Dlaczego camber jest tak ważny w NASCAR?

Jeśli posiadasz samochód, prawdopodobnie znasz trud serwisowania go. Jeśli nie jesteś mechanikiem, możesz nie zdawać sobie sprawy ze znaczenia wszystkich niezbędnych prac konserwacyjnych. Weźmy na przykład wyrównanie kół . Eksperci zalecają jeden co 10 000 mil (16 093 km) lub mniej więcej. Ale co to dokładnie oznacza i dlaczego jest to ważne?

Wyrównanie kół polega na dostosowaniu kątów kół w celu uzyskania optymalnego prowadzenia pojazdu. Koła mogą zostać wytrącone z osi, gdy uderzysz je o krawężniki – lub w razie wypadku. Wpływ na koło może być tak niewielki, że możesz nawet nie być w stanie stwierdzić, patrząc na niego. Możesz odczuć efekt, jeśli Twój samochód skręci w jedną lub drugą stronę, gdy jedziesz na wprost. Nawet jeśli nie możesz tego poczuć, niewłaściwe ustawienie nadal zużywa się na twoich oponach.

Okazuje się, że Twoje koła mogą się zepsuć na kilka różnych sposobów. Camber jest jednym z nich i odnosi się do pionowego pochylenia koła, jeśli patrzysz na nie z przodu lub z tyłu samochodu. Koło ma zerowe lub neutralne pochylenie , jeśli jest idealnie prostopadłe do płaskiego podłoża. Jeśli górna część koła jest odchylona na zewnątrz od pojazdu, a spód opada do środka, koło ma dodatnie pochylenie . I odwrotnie, jeśli górna część koła jest pochylona w kierunku pojazdu, a dolna część pochyla się na zewnątrz, ma ono ujemne pochylenie .

Co dziwne, zerowy camber nie zawsze jest najlepszy. Producenci budują przeciętny samochód uliczny z lekko pozytywnym camberem. Samochody wyścigowe używają jeszcze ostrzejszego pochylenia lub przechyłu. Jeśli jesteś kierowcą NASCAR, dlaczego miałbyś chcieć, aby Twój camber się zmienił? Dowiedz się dalej.

­

Osiągnięcie optymalnego camberu polega na poprawie przyczepności opony. Jazda po oblodzonych lub błotnistych drogach może szybko nauczyć Cię, jak ważna jest przyczepność. Kiedy twoje opony go stracą, będziesz mieć mniejszą kontrolę nad pojazdem. Nawet na suchej nawierzchni pochylenie lub kąt opon ma duży wpływ na przyczepność do drogi. Im większa powierzchnia między oponą a drogą, tym lepsza przyczepność i większa stabilność.

Idealnie, powierzchnia bieżnika każdej opony będzie płaska w stosunku do podłoża. Ale większość ulic nie jest całkowicie płaska – są lekko nachylone. Z tego powodu nieco pozytywny – mówimy może pół stopnia – zamiast zerowego camberu zapewni optymalny kontakt z powierzchnią i przyczepność [źródło: Brand ]. To znaczy, o ile jedziesz prosto. Szybkie skręcanie zmieni rzeczy.

Aby zrozumieć, jak zakręty zmieniają grę, wyobraź sobie samochód bez pochylenia na idealnie równej drodze. Kiedy skręca ostro w lewo, samochód - w zestawie opony - przechyli się w prawo. W tym momencie pochylenie kół nie jest już zerowe w stosunku do podłoża. Przechylone opony mają teraz mniejszą powierzchnię z drogą, a co za tym idzie mają mniejszą przyczepność.

Gdy kierowcy wyczynowi chcą maksymalnej kontroli na zakrętach, nakładają ujemne pochylenie na wszystkie koła. W ten sposób podczas zakrętu cała powierzchnia bieżnika opon zewnętrznych – które przenoszą większy ciężar niż te wewnętrzne – osiąga optymalną przyczepność. Dla tych, którzy chcą poprawić osiągi na zakrętach ulicznych, eksperci zalecają pół stopnia ujemnego pochylenia [źródło: Alexander ]. Ale ponieważ osiągi w zakrętach są szczególnie ważne dla samochodu wyścigowego, każde z jego kół ma bardziej stromy kąt ujemnego pochylenia.

Zauważ, że przy ujemnym pochyleniu wewnętrzne koła nadal tracą powierzchnię podczas skrętu. Ale, jak już powiedzieliśmy, idealne prowadzenie oznacza, że ​​wszystkie opony są płaskie w stosunku do podłoża. Na ulicy lub na torach drogowych z zakrętami w lewo i w prawo nie jest to możliwe, a negatywny camber jest najlepszym kompromisem.

Jednak na owalnych torach NASCAR, gdzie samochody wyścigowe skręcają tylko w lewo, sytuacja wygląda inaczej. Przy skrętach w lewo samochody NASCAR używają ujemnego pochylenia prawych kół, które zawsze będą znajdować się na zewnątrz zakrętu. W przypadku lewych kół używają dodatniego pochylenia, ponieważ te koła zawsze będą znajdować się po wewnętrznej stronie zakrętu. Dzięki tej idealnej kombinacji pokonywania zakrętów samochody wyścigowe NASCAR mogą mieć optymalną przyczepność i stabilność podczas skrętu, a tym samym maksymalną prędkość na zakrętach.

Ustalenie najlepszego kąta może zależeć od kilku różnych czynników, a uzyskanie odpowiedniej równowagi może być trudne. Na przykład, jeśli tor jest nachylony – nachylony do wewnątrz na zakrętach – prawdopodobnie nie potrzebujesz dużego pochylenia. Ale zbyt wiele ma wady. Na przykład przy nadmiernym pochyleniu masz mniejszą przyczepność podczas jazdy na wprost – co oznacza nieco gorsze przyspieszenie i hamowanie, gdy samochód nie skręca. Camber zużywa się również na dolnych krawędziach opon pojazdu podczas jazdy na wprost, co może prowadzić do pęknięć [źródło: Briggs ].

Jeśli masz ochotę na jeszcze więcej tematów związanych z NASCAR i auto, spójrz na linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła

­