Telefony komórkowe stały się integralną częścią współczesnego życia, umożliwiając nam dzwonienie lub wysyłanie wiadomości tekstowych do innych osób z dowolnego miejsca. A raczej z niemal dowolnego miejsca. Jednym z miejsc, w których przepisy federalne zabraniają korzystania z telefonu — a raczej jego możliwości łączenia się z siecią komórkową firmy telekomunikacyjnej w celu przesyłania głosu i danych — jest lot amerykańskim samolotem pasażerskim .
Używanie telefonu do łączenia się z siecią komórkową podczas lotu samolotem jest w rzeczywistości zabronione nie tylko przez jedną, ale przez dwie różne części rządu USA.
Federalna Administracja Lotnictwa (FAA) od dawna zabroniła używania telefonów i innych urządzeń do łączenia się z sieciami komórkowymi, ponieważ twierdzi, że te elektroniczne gadżety mogą zakłócać nawigację i systemy komunikacji samolotów. W 2013 roku FAA nieco złagodziło to stanowisko, umożliwiając korzystanie z urządzeń mobilnych w trybie samolotowym , w którym zdolność telefonu do przesyłania sygnałów radiowych do wież komórkowych jest wyłączona, o ile linie lotnicze mogą wykazać, że nie będzie to zakłócać elektronika samolotu. (W trybie samolotowym możliwość dzwonienia i wysyłania SMS-ów jest wyłączona. Dostęp Wi-Fi i Bluetooth również jest wyłączony, ale można je włączyć osobno, pozostając w trybie samolotowym.)
Ponadto Federalna Komisja Łączności (FCC), która reguluje kwestie telefonów komórkowych, zabroniła pasażerom linii lotniczych w 1991 r. wykonywania połączeń podczas lotu, w obawie, że te sygnały mogą zakłócać sieci komunikacyjne na ziemi. Zakaz ten nadal obowiązuje, chociaż w ostatnich latach FCC rozważała – ale następnie odrzuciła ją w listopadzie 2020 r. – propozycję zezwolenia na technologię, która pozwoliłaby pasażerom na wykonywanie połączeń komórkowych bez powodowania zakłóceń. (Więcej o tym później.)
Czy naprawdę konieczne jest zakazanie korzystania z telefonów komórkowych podczas lotów lotniczych? Badacze z połowy 2000 roku doszli do wniosku, że telefony mogą potencjalnie zakłócać działanie krytycznej elektroniki w samolotach, chociaż nie znaleźli żadnych przypadków , w których spowodowały one wypadek, jak szczegółowo omówiono w artykule IEEE Spectrum z 2006 roku .
Sven Bilén , profesor projektowania technicznego, elektrotechniki i inżynierii kosmicznej na Penn State University, mówi, że telefony nie są tak ważnym problemem bezpieczeństwa, jak kiedyś.
„Większość samolotów w dzisiejszych czasach jest zahartowana”, wyjaśnia Bilén, który napisał artykuł o telefonach komórkowych w samolotach dla The Conversation w 2018 roku. „Zawsze istnieje możliwość jakiejś niepożądanej interakcji, ale zasadniczo jest to ryzyko, które firmy próbowały złagodzić poprzez zaostrzenie ich elektronikę, umieszczając wokół nich ekrany”. Ekranowanie lub utwardzanie oznacza otoczenie elektroniki samolotu (takiej jak systemy sterowania lotem) materiałem przewodzącym elektryczność, aby zapobiec zakłóceniom elektromagnetycznym z komputerów i telefonów komórkowych.
Są całkiem niezłe dowody na to, że takie zabezpieczenie działa, bo jak zauważa Bilén, prawdopodobnie jest wielu pasażerów, którzy nie wyłączają połączeń komórkowych w swoich telefonach, czasami nieumyślnie, nawet po przypomnieniu im przez stewardesy przed startem.
„Gdyby były poważne problemy, widzielibyśmy samoloty spadające z nieba”, mówi Bilén.
Ale to nie znaczy, że możesz po prostu zignorować zakaz.
Telefony komórkowe i sieci naziemne
„Nie znamy żadnej technologii, która umożliwiałaby załogom linii lotniczych zidentyfikowanie kogoś, kto może próbować wykonać połączenie podczas lotu za pomocą telefonu komórkowego”, wyjaśnia przedstawiciel FAA w e-mailu. To powiedziawszy, jeśli spróbujesz zadzwonić, prawdopodobnie zostaniesz złapany, ponieważ „załogi pokładowe lub inni pasażerowie prawdopodobnie będą w stanie zobaczyć, czy pasażer rozmawia przez telefon, gdy samolot jest w powietrzu” – dodał przedstawiciel. .
Według Biléna, potencjał telefonów komórkowych do zakłócania sieci naziemnych jest obecnie prawdopodobnie większym potencjalnym problemem. Grupa ludzi wykonujących połączenia podczas szybkiego przemieszczania się w powietrzu teoretycznie może pingować wieże komórkowe w różnych miejscach, obciążając ich zdolność do przetwarzania i przekazywania połączeń do następnej komórki w sieci.
W praktyce, na normalnej wysokości przelotowej 36 000 stóp (11 kilometrów) „jeśli masz połączenie komórkowe w powietrzu, prawdopodobnie nie dostaniesz żadnych wież komórkowych” – mówi Bilén. „Wieże komórkowe nie spodziewają się ruchu w powietrzu, więc ich wzorce promieniowania skupiają się na ziemi”. Prawdopodobnie dopiero wtedy, gdy samoloty opadają na mniej niż 3 kilometry, gdy zbliżają się do lądowania, pasażerowie mogą włączać telefony, łączyć się i powodować zakłócenia.
Więc jak to się dzieje, że niektóre samoloty oferują usługę telefonii komórkowej na pokładzie? Istnieje technologia, która umożliwia pasażerom wykonywanie połączeń bez ryzyka ingerencji w elektronikę samolotu lub sieci naziemne. Jak opisuje Bilén w swoim artykule, picocells — w zasadzie miniaturowa wieża komórkowa o małej mocy zainstalowana w samolocie — umożliwia transmisję połączeń przez połączenie internetowe samolotu. Od początku 2010 roku Virgin Atlantic , brytyjska linia lotnicza, świadczy usługi mobilne na pokładzie przy użyciu tej technologii. Jednak usługa jest przerywana, gdy samolot znajdzie się w odległości 250 mil (402 km) od granicy z USA.
Mimo że jest to technologicznie wykonalne, nie oczekuj, że w najbliższym czasie będziesz mógł dzwonić przez telefon komórkowy podczas lotu liniami lotniczymi w USA. FCC spędziła siedem lat nad zmianą przepisów, która pozwoliłaby na korzystanie z telefonów komórkowych podczas lotów, ale ostatecznie porzuciła ten pomysł, po tym, jak spotkała się z silnym sprzeciwem wielu grup, od stewardes i maszynistów i pracowników lotnictwa po federalnych funkcjonariuszy organów ścigania . Jak podaje ten komentarz z 2014 r., jednym z obaw było to, że telefony mogą być wykorzystywane przez terrorystów do detonowania urządzeń wybuchowych. Inną krytyką było to, że gdyby pasażerowie mieli telefony przyciśnięte do uszu, mogliby nie słyszeć ważnych instrukcji bezpieczeństwa od stewardes.
Inni sprzeciwiali się, ponieważ widzieli pasażerów rozmawiających przez telefony jako irytujące w ciasnych granicach samolotu. „Ostatnią rzeczą, jakiej każdy z nas potrzebuje podczas lotu, jest bycie traktowanym z głośnymi rozmowami innych, podczas gdy próbujemy czytać/spać/po cichu rozmawiać z towarzyszem” – napisał jeden z komentatorów .
Bilén, który twierdzi, że korzysta z lotów samolotem, aby przeglądać swoje e-maile i odpowiadać na nie, zgadza się z tym poglądem. „Cały pomysł, żeby ktoś ujadał obok ciebie — to doprowadziłoby mnie do szału” — mówi.
Teraz to jest interesujące
Badanie z 2016 r. przeprowadzone przez dostawcę usług internetowych podczas lotu wykazało, że tylko 49 procent podróżujących samolotem ze Stanów Zjednoczonych i Kanady rzeczywiście chciało mieć możliwość wykonywania połączeń głosowych podczas lotu, chociaż było nim zainteresowanych 73 procent osób z innych części świata.
