Jak działa kreślenie NASCAR

Jeśli myślisz, że możesz pilotować samochód wyścigowy NASCAR po torze Talladega Superspeedway w Alabamie z prędkością 180 mil na godzinę (290 kilometrów na godzinę) z ponad 40 najbliższymi przyjaciółmi i wrogami na ogonie, lepiej pomyśl jeszcze raz. Potrzeba czegoś więcej niż ołowianej stopy i stalowych nerwów. Wszystko sprowadza się do odwagi, rozumu i zdolności – a jedną z najważniejszych umiejętności jest zrozumienie projektu lub, jak mówi wielu kierowców, „widzenie powietrza”.

Ten quasi-mistyczny talent jest mieszanką twardych nauk ścisłych i zimnych formuł matematycznych, ciężkiego treningu kierowców i opartej na krwi i kości sztuce łączenia się z samochodem i postrzegania wyścigu jako czegoś więcej niż tylko maszyn i makadamu. Drafting to gra z małymi liczbami i ryzykowną strategią rozgrywającą się w większym dramacie. Dobry szkic może zmienić monotonny wyścig w prawdziwe szaleństwo, a zjazd zderzak w zderzak w szybkie szachy i stworzyć takie wyścigi, o których mówi się przez lata.

Podobnie jak stare powiedzenie „do tanga trzeba dwojga”, szkicowanie można wykonać tylko dwoma lub więcej samochodami. Kiedy prowadzący samochód wystrzeliwuje rakietę w dół toru, przedziera się przez powietrze, pozostawiając za sobą niespokojne lub „brudne” przebudzenie. Drugi samochód może wpaść w ten zakłócony strumień powietrza i czerpać z tego korzyści – to znaczy, jeśli kierowca jest utalentowany.

Na superszybkich drogach, takich jak Talladega w Alabamie i Daytona International na Florydzie, gdzie prędkość jest ograniczona przez regułę tablicy ograniczającej, długie linie samochodów kreślarskich wykorzystują samochód jadący z przodu, aby umożliwić większą prędkość i lepszą oszczędność paliwa.

Siłami grającymi wokół pojazdu NASCAR może manipulować utalentowany i wyszkolony kierowca. Emerytowany kierowca NASCAR, Brett Bodine, powiedział, że szkicowanie było jednym z wielu czynników i strategii stosowanych przez kierowcę podczas każdego wyścigu.

„Musisz wiedzieć, co twój samochód zrobi w dowolnym momencie wyścigu” – powiedział Bodine. „To właśnie robimy, kiedy ćwiczymy; zbliżamy się do innych samochodów, aby zobaczyć, co dzieje się z naszym i ich samochodem. Niektóre samochody dobrze się trzymają, a inne nie”.

Podczas gdy draft jest tylko jednym z wielu czynników, które przyczyniają się do udanego wyścigu, właściwe użycie draftu pozwala odróżnić subtelną różnicę między utalentowanym kierowcą a kierowcą, który można określić jedynie jako „uzdolniony”.

Na następnej stronie przyjrzymy się bliżej złożonej i subtelnej nauce sztuki kreślarskiej.

Zawartość

1. Trzy D wyścigów NASCAR
2. Człowiek i maszyna
3. Opracowanie strategii
4. Zaawansowana strategia redakcyjna
5. Tworzenie historii sukcesu

Aerodynamika odgrywa kluczową rolę w wyścigach. Dobry projekt może lepiej trzymać samochód wyścigowy na torze i pozwolić mu poruszać się szybciej w powietrzu. Zajmuje się również jedną z najbardziej podstawowych zasad fizyki w wyścigach – im szybciej jedzie samochód, tym większy wpływ będzie na niego wywierało powietrze i działało, aby go spowolnić. Biorąc pod uwagę to nieuniknione prawo, zespoły NASCAR projektują, przeprojektowują, udoskonalają, podkręcają i szturchają swoje samochody, aby kontrolować, co się dzieje, gdy kilka tysięcy funtów pojazdu rozrywa się w powietrzu z prędkością często zbliżającą się do 200 mil na godzinę (322 kilometrów na godzinę).

A ten poziom prędkości ma kluczowe znaczenie. Szkicowanie wchodzi w grę, gdy kierowcy zaczynają przesuwać granice swoich samochodów i silników, ale wciąż szukają czegoś więcej. Kluczową rolę odgrywają dwie siły — docisk i opór.

Ponieważ powietrze porusza się szybciej, tworzy systemy niskociśnieniowe. To prawo fizyczne pozwala samolotom latać. Skrzydło zaprojektowano tak, aby przepływ powietrza tworzył system niskiego ciśnienia nad górną częścią skrzydła i system względnego wysokiego ciśnienia pod spodem. Ta różnica ciśnień, niska na górze i wysoka na dole, tworzy siłę nośną, która pozwala samolotowi szybować w powietrzu. Ta różnica ciśnień wyjaśnia również, dlaczego okna wylatują z dobrze uszczelnionych domów podczas huraganu. Gdy wiatr wieje wokół domu, ciśnienie na zewnątrz domu spada, a ciśnienie wewnątrz domu staje się stosunkowo wyższe. Wkrótce różnica ciśnień wystarczy, aby szyby roztrzaskały się pod wpływem wyższego ciśnienia we wnętrzu.

Samochody wyścigowe zasadniczo wywracają zasadę samolotu do góry nogami. Powietrze opływa samochód, krzycząc po torze, a każdy przepływ wiatru wzdłuż maski, przedniej szyby, owiewek, drzwi, spojlerów i zapór powietrznych subtelnie zwiększa lub zmniejsza ciśnienie powietrza na każdej powierzchni samochodu. Ale ogólnie rzecz biorąc, nad samochodem panuje większe ciśnienie niż pod spodem. To zasysa samochód w dół, w kierunku powierzchni toru, umożliwiając mu lepsze prowadzenie na zakrętach i bardziej stabilną jazdę. Nazywa się to ujemnym wzrostemw aerodynamice i zawodnicy zazwyczaj starają się zwiększyć ten efekt. Przy dużej prędkości siła docisku może dodać do opon równowartość 1650 do 1750 funtów (748 do 794 kilogramów). Na mniejszych torach z mniejszą liczbą prostych samochód jest dostrojony tak, aby miał jeszcze większą siłę docisku, aby trzymać go na chodniku i lepiej radzić sobie w zakrętach.

Drag to minus siły docisku. Zasadniczo istnieją dwa rodzaje oporu – tarcie i nacisk. Opór tarcia to kontakt powietrza z poruszającym się obiektem, jak w samochodzie wyścigowym. Opór ciśnieniowy ma związek z niskim ciśnieniem wytwarzanym podczas ruchu powietrza wokół obiektu. NASCAR stał się jednym z liderów wyścigów w poprawianiu oporu i nieustannie stara się zmniejszyć ten wpływ na swoje samochody. W rzeczywistości zmniejszenie oporu o około pół procent jest postrzegane jako znaczny wzrost w NASCAR. Kurt Romberg, główny aerodynamik w Hendrick Motorsports, powiedział, że nawet jeden procent spadku oporu powietrza jest wart poprawy o około 10 pozycji na starcie w Daytona. „Opracowujesz liczby tak dużo, jak możesz, aby wpłynąć na produkt końcowy” – powiedział Romberg.

Hendrick zalicza kierowców Jimmiego Johnsona, Jeffa Gordona, Dale'a Earnhardta Jr. i Marka Martina do kierowców wystawionych w ich centrali w Północnej Karolinie. Romberg pracuje na wszystkich swoich samochodach.

Projekt jest wtedy, gdy docisk i opór, a także kilka innych czynników, spotykają się na torze. Na opór i siłę docisku wpływa przepływ powietrza wydobywający się z samochodów jadących w pobliżu – zwykle w obrębie długości samochodu, chociaż efekty mogą rozciągać się do trzech długości samochodu. W typowych sytuacjach kreślarskich, samochód prowadzący przebija się przez powietrze przed linią lub pakuje się i zmniejsza opór tarcia dla samochodów ciągnących się. Ale przyczepione samochody również odgrywają pewną rolę. Oprócz oporu tarcia występuje opór ciśnieniowy wytwarzany przez niskie ciśnienie za samochodem prowadzącym. Trzymając się blisko samochodu prowadzącego, ciągnący się samochód przerywa działanie systemu niskiego ciśnienia i ogranicza jego skutki. Efektem końcowym jest wzrost prędkości o około 5 mil na godzinę (8 kilometrów na godzinę) dla każdego samochodu w przeciągu. Ten wzrost sprawia, że ​​posiadanie partnera kreślarskiego na superspeedway ma kluczowe znaczenie.

Teraz, gdy znasz już podstawy rysowania, nadszedł czas, aby odkryć, w jaki sposób kierowcy NASCAR wykorzystują powietrze na swoją korzyść.

Geneza kreślenia NASCAR

Legenda wyścigów Junior Johnson jest uznawana za pierwszego kierowcę, który wykorzystał drafting jako konkurencyjną taktykę. W 1960 roku, podczas drugiego Daytona 500, Johnson zasiadał za kierownicą Chevroleta o słabej mocy, rywalizując z kilkoma dominującymi wówczas samochodami Pontiac na torze, w tym jednym prowadzonym przez Bobby'ego Johnsa. Johnson odkrył podczas wyścigów kwalifikacyjnych, że jeśli zbliży się do konkurencji, na kilka centymetrów, będzie mógł dotrzymać kroku większym i szybszym pojazdom. To był początek techniki rysowania.

Te same siły fizyczne, które pozwoliły Johnsonowi nadążyć za konkurencją, doprowadziły do ​​porażki Johnsa. Johns podobno był w pozycji roboczej z innym kierowcą, a niższe ciśnienie w strumieniu aerodynamicznym było tak intensywne, że wyssało tylną szybę Johnsa z jego samochodu. Johns obrócił się i rozbił, a Junior Johnson wygrał wyścig.

Znaczenie draftingu jako jednej z technik i strategii wygrywania wyścigu ma tyle samo wspólnego z kierowcą, co z samochodem . NASCAR narzuca surowe zasady dotyczące mocy silnika , jego elementów, konstrukcji i składu nadwozia, aby żaden zespół nie mógł uzyskać zbyt dużej przewagi. Efektem końcowym jest gra z bardzo małymi liczbami i procentami, a te liczby odgrywają rolę w projektowaniu nadwozia i umiejętnościach jazdy – co oczywiście obejmuje szkicowanie.

Daytona i Talladega to dwa tory wyścigów superspeedway, w których doświadczony kierowca może naprawdę zabłysnąć. Oba tory oferują kręte zakręty i długie proste, na których kierowca może pchać samochód do górnych granic. Z tego powodu tory wymagają płyt ograniczających i innych środków bezpieczeństwa, aby ograniczyć maksymalne prędkości. Z tego powodu umiejętne kreślenie jest często kluczem do sukcesu.

Tradycyjne ograniczniki zmniejszają całkowitą moc samochodów o około 300 koni mechanicznych [źródło: Boone ]. Płyty zostały po raz pierwszy użyte w latach 70. XX wieku, aby wyrównać pole gry między większymi i mniejszymi silnikami, a także jako środek bezpieczeństwa, gdy gąsienice stały się większe, a samochody stały się mocniejsze. W 2004 roku kierowca NASCAR Rusty Wallace testował samochód na Talladega bez ogranicznika i osiągnął zgłoszoną prędkość maksymalną 228 mil na godzinę (367 kilometrów na godzinę) na tylnym odcinku i miał średnią prędkość jednego okrążenia 221 mil na godzinę. Wallace opisał to doświadczenie jako „szalone” [źródło: NASCAR.com ].

Pomimo zastosowania płyt ograniczających, kierowcy NASCAR często osiągają prędkość przekraczającą 180 mil na godzinę (290 kilometrów na godzinę). Wynika to w dużej mierze z projektowania, w którym zrozumienie fizyki pozwala kierowcom na zmniejszenie oporu i uzyskanie kilku mil na godzinę (kilometrów na godzinę) w tym procesie.

Każdy tor na torze NASCAR, w tym superspeedway, ma swój własny charakter. Na mniejszych torach, takich jak Bristol Motor Speedway w Tennessee, gdzie kierowcy pokonują 16-sekundowe okrążenia, stały łuk toru oznacza mniej okazji do przeciągania. Tutaj silniki mogą pracować z pełną mocą, a docisk staje się krytyczny. Przy mocy ponad 800 koni mechanicznych w niektórych wyścigach siła docisku jest zmaksymalizowana, aby przyczepić samochód do toru. Na superspeedway siła docisku jest celowo redukowana, ponieważ układ toru wymaga większych prędkości na prostych. Regulacje stają się trochę grą balansującą: mniejsza siła docisku oznacza większą prędkość na prostej, ale mniejszą przyczepność na zakrętach, a większa siła docisku oznacza lepszą przyczepność na zakrętach, ale wolniejsze prędkości na prostych. Jak możesz sobie wyobrazić, znalezienie idealnego dopasowania może okazać się trudne.

Do niedawna połączenie układu toru, silników, opon, kierowców i strategii, oporu i docisku wymagało od większości zespołów wystawiania kilku samochodów, zwłaszcza na zawody serii Sprint Cup. To z kolei doprowadziło do wprowadzenia na rynek NASCAR Car of Tomorrow – samochodu wyścigowego zaprojektowanego tak, aby był konkurencyjny na wszystkich torach NASCAR.

Samochód przyszłości NASCAR został wprowadzony na rynek w 2007 roku i ścigał się w zaledwie 16 wyścigach w tym pierwszym roku. Pierwotny plan zakładał, że projekt zostanie wykorzystany w 26 z 36 wyścigów w harmonogramie NASCAR 2008, a następnie zostanie wprowadzony na stałe w sezonie wyścigowym 2009. Zamiast tego nowy projekt był ścigany we wszystkich 36 wyścigach w harmonogramie 2008 i jest obecnie jedynym projektem samochodu, który NASCAR pozwala na ściganie.

Dr Jerre Hill, profesor z University of North Carolina w Charlotte, wyjaśnił, w jaki sposób samochód przyszłości NASCAR standaryzuje nadwozie pojazdu i dodaje skrzydło z tyłu i rozdzielacz powietrza z przodu.

Tylne skrzydło zastępuje tradycyjny spojler, a przedni splitter to cienki poziomy element pod przednim zderzakiem, który zwiększa siłę docisku. Zespoły będą mogły dostosować kąt natarcia skrzydła i położenie przedniego splittera, aby dostosować osiągi samochodu na różnych torach. Hill powiedział, że zmiany mają poważny wpływ na charakterystykę kilwateru, a tym samym na potencjał kreślarski samochodu. Efektem końcowym jest samochód, który jest trudniejszy do wyprzedzenia i trudniejszy do przeciągnięcia.

W dalszej części dowiemy się, jaką rolę odgrywa strategia w projekcie NASCAR.

Strategia rysunkowa to coś więcej niż tylko wiedza o tym, gdzie umieścić samochód na torze , i często ma mniej wspólnego z aerodynamiką, a więcej z wiedzą kierowcy na temat myśli konkurencji. Strategia kreślarska polega na tym, że wyścig staje się wyzwaniem umysłowym, a także bitwą na szybkość i odwagę. Kierowca prowadzący może nadepnąć na hamulec, zbliżyć się do następnego kierowcy i pozbawić go powietrza potrzebnego do schłodzenia silnika. I tak po prostu jeden konkurent spada. Kierowca jadący z tyłu może również zastosować podobną taktykę, podjeżdżając do przodu, aby zakłócić przepływ powietrza nad karoserią samochodu prowadzącego. Pamiętaj, że przepływ powietrza ma kluczowe znaczenie dla utrzymania przyczepionych opon samochodu prowadzącego do nawierzchni toru. Bez niego, a może z niewielką pomocą w postaci wyboju, samochód prowadzący może stracić przyczepność, wpaść na zewnętrzny pas i szybko stracić 10 miejsc (lub więcej) podczas wyścigu. Zespoły, czasami oficjalne, ale często nieformalne, wykorzystują moc draftingu, aby członkowie zespołu wyprzedzili konkurencję, rywalizowali o najlepsze nieruchomości na torze, a nawet w mgnieniu oka przejęli prowadzenie w wyścigu. Wydaje się, że wszystko jest sprawiedliwe w miłości, wojnie i kreślarstwie.

Szkic dwusamochodowy to najbardziej podstawowy wzór szkicu i najczęściej używany przez zespół. Ciągnięcie samochodu prowadzącego w obrębie długości samochodu jest korzystne dla samochodu ciągnącego poprzez zmniejszenie oporu. Ta sama redukcja jest również korzystna dla samochodu prowadzącego, ponieważ obecność samochodu ciągnącego zmniejsza opór ciśnienia z tyłu samochodu prowadzącego. Rezultatem jest wzrost prędkości dla obu kierowców.

Brett Bodine, obecnie dyrektor ds. badań kosztów w Centrum Badań i Rozwoju NASCAR, rozpoczął swoją karierę jako kierowca serii samochodów ciężarowych NASCAR. Powiedział, że opór stworzony przez pudełkowe projekty ciężarówek, a także mniejsza moc niż pojazdy z serii Cup, stawiają szkicowanie na szczycie listy strategii.

„Widzisz dwa samochody obok siebie, wiesz, że za nimi jest duża dziura i jeśli możesz w nią wsiąść, możesz przyspieszyć” – powiedział Bodine, dodając, że w serii ciężarówek pojazdy wybijają większe dziury w powietrza, co pozwala na jeszcze większe przyspieszenie w pozycji ciągu. „Kiedy to widzisz, musisz zacząć planować swoje ruchy, skorzystać z tego, co jest oferowane”.

Jak można się domyślić, im więcej samochodów zaangażowanych w projekt, tym mniejszy opór będzie doświadczał każdy pojazd. Bodine widział i doświadczył tego zjawiska na własne oczy. „Trzy samochody będą jechały szybciej niż dwa, a pięć samochodów będzie jechało szybciej niż trzy” – powiedział. To dlatego samochody często jeżdżą w paczkach i liniach roboczych, z których każdy zyskuje kilka mil na godzinę od samochodu z przodu iz tyłu, ponieważ zmniejsza się opór ciśnienia. Może to mieć ogromny wpływ na ogólny przebieg wyścigu.

Bodine powiedział również, że główni kierowcy często przenoszą się z jednego pasa roboczego na drugi, w zależności od potrzeb. Niezależnie od tego, jaki pas prowadzą, pojedzie tylko trochę szybciej niż ten, który właśnie opuścili. „Dotyczy to zwłaszcza utworów takich jak Talladega” – powiedział Bodine. „Zobaczysz faceta w Talladega poruszającego się i wiesz, że każda linia, którą znajdzie przed, porusza się szybciej”.

A jeśli kierowca popełni błąd i wypadnie poza linię roboczą, może to oznaczać zgubę dla jego szans w wyścigu. „Jeśli wypadniesz z tej linii, jeśli będziesz musiał zjechać do boksów z powodu problemu, prawdopodobnie zostaniesz zdublowany” – powiedział Bodine.

Podstawowa fizyka szkicu — od dwóch samochodów po linie — może być wykorzystywana przez zespoły do ​​przyspieszania kierowców lub opóźniania rywalizacji poprzez pozbawienie ich zmniejszonego oporu ciśnienia. Ale to nie jest takie proste, by przemknąć się po torze z szybkością krwotoku z nosa. Bodine powiedział, że dni treningowe poprzedzające wyścig pozwalają każdemu kierowcy poznać inne samochody. „Chcesz dokładnie wiedzieć, co twój samochód może zrobić na torze w każdej sekundzie wyścigu” – powiedział. „Chcesz wiedzieć, z kim możesz jechać, co twój samochód będzie robił na zakrętach i odcinkach oraz jak zareaguje. Nie powinno być niespodzianek”.

Oznacza to znalezienie optymalnych miejsc na zderzaku potencjalnego samochodu prowadzącego, które mogą być wykorzystane do przeciągów, a w bardziej zaawansowanych sytuacjach drogowych, gdzie umieścić samochód przed lub za innym samochodem, aby pozbawić go docisku, zwiększyć jego opór, a nawet pozbawić go siły okazja do przejścia.

Jeśli myślisz, że już wszystko słyszałeś, to lepiej przygotuj się na następną stronę. W tym miejscu przyjrzymy się bardziej „wyrafinowanej” stronie kreślenia.

Rysowanie w różnych dyscyplinach sportowych

Rysowanie nie ogranicza się do wyścigów samochodowych, ale jest najbardziej skuteczne przy wyższych prędkościach, gdzie jest więcej energii z poruszającego się obiektu, wypierającego powietrze, tworząc w ten sposób strumień powietrza za nim. Z draftingu korzystają najczęściej kolarze i łyżwiarze szybcy. Oba sporty używają tempa – długich linii zawodników wykorzystujących fizykę strumienia aerodynamicznego, a także tak zwanych „peletonów” w wyścigach rowerowych lub dużych grup zawodników zmniejszających opór ciśnienia.

Narciarstwo biegowe i bieganie również wykorzystują różne odmiany szkicu. Pływacy – zarówno zawodnicy na wodach otwartych, jak i na basenie – często pływają blisko innego sportowca, aby wykorzystać niewielkie podciśnienie i mniej gęstą wodę wytworzoną w śladzie i po bokach pływaka prowadzącego.

Ostatnie okrążenia wyścigu są często najlepsze. Kiedy wymachuje flagą w szachownicę, związki partnerskie zostają rozwiązane, zaciekła konkurencja osiąga poziom nuklearny, a szkice stają się mniej strategią, a bardziej bronią.

Bracia Archer, Tommy i Bobby, zaznaczyli swoją obecność w Sports Car Club of America (SCCA), kiedy wykorzystali technikę zwaną bump drafting , określaną również jako impuls impulsowy w kręgach inżynierskich, aby wykraść prowadzenie z zawodów. Technika ta polega na tym, że wleczony samochód podjeżdża do góry i uderza w zderzak samochodu prowadzącego, aby wystrzelić go do przodu, jednocześnie ciągnąc za sobą samochód wleczony.

Dr Jerre Hill powiedział, że był sceptycznie nastawiony do procesu i że matematyka i fizyka nie do końca pasowały do ​​rzeczywistości. Ale czy to działa, czy nie, technika jest imponująca – i niebezpieczna. Kierowca wleczony musi uderzyć w prowadzący samochód dokładnie we właściwym miejscu i pod odpowiednim kątem. Niezastosowanie się do tego może prowadzić do katastrofy. Hill powiedział, że gdy jadący samochód zbliża się do samochodu prowadzącego, strumień powietrza pod samochodem, docisk, zostaje zakłócony. Gdy tak się dzieje, dziób samochodu prowadzącego zaczyna nieco się podnosić, zwiększając siłę do równania. Opony samochodu prowadzącego mają mniejszy kontakt z torem i często mogą się całkowicie ślizgać, nawet przed zrobieniem nierówności. Kierowcy często wykorzystują to na ostatnich okrążeniach, zbliżając się do prowadzącego zawodnika w dokładnie niewłaściwym miejscu i odklejając opony, manipulując strumieniem siły docisku. Mogą również dodać mały wstrząs i tak szybko, potencjalny zdobywca pierwszego miejsca przeniesie się na tył pola.

Podczas gdy ciąg nierówny często wpływa na bolid prowadzący, bolid śledzący również podejmuje pewne ryzyko. Pod pewnymi względami samochody wyścigowe NASCAR są wrażliwymi maszynami. Ten sam ciąg, który je ciągnie, może również pozbawić ich powietrza potrzebnego do chłodzenia przegrzanych silników. Sprytny kierowca prowadzący wygrał kilka wyścigów, dzięki czemu wleczony samochód podjechał od tyłu, pozostał tam trochę za długo i opuścił boisko z rozgrzanym silnikiem.

Proca to klasyczny ruch – przyjemna dla tłumu, złoty standard strategii kreślarskiej. Mówiąc najprościej, zbliżają się ostatnie okrążenia wyścigu, a kierowca śledzący musi ukraść prowadzenie. Ciągnący samochód ciągnie samochód prowadzący, wykorzystuje redukcję ciśnienia, aby złagodzić jego ruch w powietrzu, czeka na odpowiedni zakręt, ugniata gaz i wykorzystuje dodatkową moc, aby wystrzelić do przodu, aby zwyciężyć w wyścigu.

Jeśli interesuje Cię kilka szkiców historii sukcesu, spójrz na następną stronę.

Hypermiling

Niebezpieczeństwo ciągnięcia ciężarówek na autostradach w celu zwiększenia mil na galon, kiedyś przeznaczone dla niebezpiecznie szalonych, jest teraz wykorzystywane przez nieuchwytnego hipermilera . Właściwie najlepszą strategią na zaoszczędzenie kilku mil na galon jest prawidłowe napompowanie opon samochodu i utrzymywanie go w doskonałym stanie eksploatacyjnym; jednak niektórzy kierowcy wybierają bardziej kontrowersyjną i niebezpieczną metodę.

Dynamikę strumienia aerodynamicznego mogą wykorzystać kierowcy jadący na autostradzie tuż za dużymi ciężarówkami. Podążając za tyłem, ten sam efekt zmniejszenia oporu spowoduje ciągnięcie samochodu za ciężarówką i doda kilka mil na galon, ponieważ silnik mniejszego samochodu pracuje mniej. Ta technika jest powszechna wśród hipermilerów. Hipermiler _to stosunkowo nowy gatunek kierowców, którzy starają się przejechać jak najwięcej mil na galon ze standardowego pojazdu za pomocą technik, takich jak jazdę na autostradzie, zatrzymanie silnika zamiast pracy na biegu jałowym na światłach i nigdy nie wyjeżdżanie z miejsca parkingowego. Za tym stoi myśl, że kiedy samochód wycofuje się, a następnie jedzie do przodu, zużył dwa razy więcej paliwa na tym samym dystansie. Takie małe oszczędności sumują się na zbiorniku gazu. Hypermilerzy stosują też bardziej ekstremalne środki, na przykład zabierają co drugi fotel w samochodzie z wyjątkiem kierowcy i nie przewożą zapasowego koła lub podnośnika samochodowego. Niektórzy hypermilerzy twierdzą, że osiągają od 60 do 80 mil na galon z samochodu z oceną na 20 lat na autostradzie.

Podczas gdy samochody , technologia i strategia ciągle się zmieniają, szkicowanie zawsze będzie odgrywać rolę w wyścigach. Poniżej znajduje się kilka przykładów zwycięstw NASCAR, w których opracowanie ataku i obrony było kluczowe dla sukcesu.

Podczas wyścigu Firecracker 400 w Daytona w 1974 roku David Pearson był w wersji roboczej dwóch samochodów z Richardem „Królem” Petty. Pearson był podobno zaniepokojony manewrem procy Petty'ego iw ostatniej chwili pozwolił Petty'emu ruszyć do przodu. Pearson użył większej mocy w swoim samochodzie, aby nadrobić dystans, a następnie zaciągnął Petty'ego i użył manewru procy, aby go ominąć i wygrać.

Podczas wyścigu Daytona 500 w 1999 roku Jeff Gordon odpierał wyzwanie legendy wyścigów Dale'a Earnhardta. Earnhardt próbował „wachlować” ogon Gordona – zasadniczo zakłócić docisk samochodu Gordona i odkleić jego koła, zamiatając nos swojego samochodu w strumień powietrza Gordona. Taktyka zawiodła i Gordon poszedł dalej po zwycięstwo.

Podczas 50. edycji Daytona 500 w 2008 r. kierowca Ryan Newman otrzymał „pchnięcie z nieba” i pomoc w kreśleniu od kolegę z drużyny Kurta Buscha (obaj z Penske Racing), aby wyprzedzić lidera Tony'ego Stewarta na tylnym siedzeniu i wygrać.

Jeśli podobał Ci się ten artykuł, możesz również zajrzeć na następną stronę. Znajdziesz tam kilka artykułów poświęconych tematom związanym z NASCAR i NASCAR. Na pewno warto zajrzeć.

Powiązane artykuły

­