Jak działają systemy zatrzymania bezczynności

To ten przerażający obraz, którego nikt nie chce oglądać, gdy wjeżdża na autostradę – płaskie, zamglone morze samochodów, które utkwiły zderzak w zderzak, ledwo ruszając się o cal, gdy zwolni się trochę miejsca. Doświadczenie bycia uwięzionym w korku jest dla większości ludzi wystarczająco trudne psychologicznie. Zazwyczaj spóźniamy się na spotkanie lub inne spotkanie, więc stres związany z niemożnością jak najszybszego dotarcia do celu może być denerwujący. Poza tym jesteś całkowicie zamknięty w samochodzie, przypięty pasami bezpieczeństwa , a rzeczy mają tendencję do przybierania lekkiej klaustrofobii. Jeśli nie zdecydujesz się porzucić samochodu, nie masz dokąd pojechać, dopóki ruch się nie uspokoi.

W połączeniu z tymi wszystkimi urazami jest fakt, że kiedy siedzisz w korku, Twój samochód nadal jeździ i nadal spala gaz. W gorące letnie dni, nawet jeśli znajdujesz się w klimatyzowanym samochodzie , możesz niemal poczuć ciepło wydobywające się ze wszystkich rur wydechowych otaczających Cię na drodze. Okazuje się więc, że siedząc w korku nie tylko stresujesz się utknięciem w jednym miejscu, ale technicznie rzecz biorąc, wyrzucasz też pieniądze przez okno. Samochód, którego silnik po prostu pracuje, siedząc nieruchomo lub pełzając bardzo wolno, jest jednym z najmniej wydajnych sposobów spalania gazu.

I oczywiście nie tylko szkodzi portfelowi; negatywnie wpływa na regionalną jakość powietrza, powodując zanieczyszczenie powietrza i przyczyniając się do globalnego ocieplenia. Emisje węgla uwalniane przez silnik w wyniku procesu wewnętrznego spalania – spalania paliw kopalnych w celu wytworzenia energii – unoszą się do atmosfery, tworząc smog i zwiększając lokalne temperatury. Jest to znane jako efekt wyspy ciepła w dużych aglomeracjach miejskich.

Ponieważ wielu kierowców myśli o środowisku i rosnących kosztach produkcji i zużycia oleju w dzisiejszych czasach, ludzie szukają alternatyw dla konwencjonalnego silnika benzynowego. Jednym ze sposobów rozwiązania problemu częstego zatrzymywania się, ruszania i postoju jest technologia, która może płynnie włączać i wyłączać silnik w zależności od sposobu działania pojazdu. System idle-stop, powszechnie znany również jako system start-stop, jest zasadniczo tym, co tworzy coraz bardziej popularne dziś tak zwane łagodne hybrydy .

Chociaż „pełna” technologia hybrydowa, co zrozumiałe, cieszy się w ostatnich latach dużym zainteresowaniem, zwłaszcza teraz, gdy branża motoryzacyjna przechodzi takie wstrząsy, w ostatnim czasie trochę uwagi poświęca się również łagodnym hybrydom . Wbrew nazwie, miękkie hybrydy nie są technicznie samochodami hybrydowymi . W rzeczywistości są to konwencjonalne pojazdy, które wykorzystują spalanie wewnętrzne, aby zamienić benzynę w energię i ruch obrotowy, napędzając pojazd do przodu. W łagodnej hybrydzie nie ma silnika elektrycznego do poruszania autem i chociaż jest akumulator , służy on innym celom niż akumulator w pełnej hybrydzie.

Akumulator w łagodnej hybrydzie jest nadal bardzo ważny, ale jego głównym przeznaczeniem jest bycie częścią systemu zatrzymania biegu jałowego, który wyłącza silnik benzynowy, gdy łagodna hybryda jest w stanie spoczynku, żegluje lub zwalnia. Na przykład zatrzymanie się na czerwonym świetle na skrzyżowaniu spowoduje wyłączenie silnika. Gdy samochód jest na biegu jałowym, w silniku nie pali się żaden gaz. Gdy kontrolka zaświeci się na zielono, a kierowca wciśnie pedał gazu, silnik powinien ponownie włączyć się płynnie, tak jakby w ogóle nie był wyłączony.

Zasadniczo, system zatrzymania biegu jałowego składa się z trzech głównych części: silnika benzynowego, elektrycznego rozrusznika/generatora i akumulatora. Przekazywanie energii działa w tej kolejności, zarówno do przodu, jak i do tyłu – zależy to tylko od tego, w jakim stanie jest samochód. Gdy silnik samochodu jest włączony, a Ty masz zamiar hamować, systemy stop-start wykorzystują hamowanie rekuperacyjne , gdzie energia obrotowa z kół obraca generator elektryczny i wytwarza energię elektryczną. Generator wysyła prąd do akumulatora, gdzie można go przechowywać do późniejszego wykorzystania. Jednak gdy kierowca naciska hamulce , prądnica wyłącza silnik benzynowy. Naciśnięcie pedału przyspieszenia ponownie uruchamia silnik, pobierając zmagazynowaną energię z akumulatora i uruchamiając go przez rozrusznik elektryczny.

Chociaż oszczędności, jakie uzyskasz na paliwie w łagodnej hybrydzie, nie będą się tak naprawdę równać z oszczędnościami w przypadku samochodu w pełni hybrydowego, technologia stop-start jest nadal obiecującym krokiem naprzód w tworzeniu samochodów konwencjonalnych o wiele bardziej oszczędnych pod względem zużycia paliwa. Jest to szczególnie ważny krok, ponieważ większość problemów związanych z oszczędnością paliwa wynika z pracy na biegu jałowym i ciągłego zatrzymywania się i ruszania w ruchu miejskim. Technologia ta istnieje już od jakiegoś czasu, ale przyjrzymy się niektórym godnym uwagi nowszym samochodom korzystającym z systemów zatrzymywania biegu jałowego i ulepszeniom, które są w toku dla istniejącej technologii.

Kilka ostatnich modeli samochodów będzie używało (lub używało) pewnego rodzaju technologii stop-start, przy czym większość przykładów pochodzi z Europy lub Japonii. Niektórzy mogą nie wiedzieć, że MINI Cooper, budowany w ramach BMW Group, faktycznie używał technologii zatrzymywania biegu jałowego od 2007 roku. A niemiecki producent samochodów Audi zaczął stosować system zatrzymywania biegu jałowego w drugim kwartale 2009 roku w swoich A3, A4 i A5 modele, więcej do naśladowania.

Najnowszym i być może najbardziej znaczącym przykładem pojazdu wyposażonego w system zatrzymywania biegu jałowego jest Madza3, w którym do końca 2009 r. zacznie być stosowany nowy i ulepszony rodzaj technologii stop-start. Podczas gdy niektóre systemy cierpią na to ze względu na zastosowanie konwencjonalnego rozrusznika elektrycznego, który może powodować powolne i powolne ponowne uruchamianie, nowy system Mazdy użyje spalania do ponownego uruchomienia. Wtrysk bezpośredni odgrywa integralną rolę w działaniu systemu, który Mazda nazywa Smart Idle Stop System lub SISS. Gdy pojazd zwalnia i zatrzymuje się, czujniki ustawiają tłoki silnika w określonych miejscach w każdym z cylindrów. Pozwala to systemowi określić, która z butli jest w pełni pod ciśnieniem i gotowa do strzału. Po ponownym uruchomieniu paliwo jest wtryskiwane do odpowiedniego cylindra,

Dzięki tym niewielkim ulepszeniom Mazda twierdzi, że ich silniki mogą ponownie uruchomić się w ciągu 350 milisekund, czyli o połowę krócej niż w przypadku innych konwencjonalnych systemów, co skutkuje również 10-procentową redukcją zużycia paliwa.

Aby uzyskać więcej informacji na temat samochodów hybrydowych i technologii paliwooszczędnej, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły