Czy kiedykolwiek próbowałeś pracować nad własnym samochodem i napotkałeś blokady na drogach? Może części w ogóle nie były dostępne (lub były absurdalnie drogie). Być może nie możesz znaleźć informacji potrzebnych do wykonania dość prostej naprawy, nawet mając Internet na wyciągnięcie ręki.
Niepopełnić błędu. To wszystko było zgodne z projektem.
Producenci samochodów celowo blokowali dostęp do informacji, części i narzędzi, które dają właścicielom możliwość pracy nad ich najnowszymi modelami . Dlaczego? Aby właściciele samochodów mieli mniej możliwości zabierania ich do naprawy. Ma to realne konsekwencje dla majsterkowiczów.
Prawo stanu Massachusetts do naprawy
Ale ruch „prawa do naprawy”, który opowiada się za prawem konsumentów do naprawy i modyfikacji produktów, które posiadają, i tak położył kres tej praktyce w przemyśle samochodowym. Rozmowa toczyła się od 2002 r. , Kiedy różne organizacje branżowe żądały większego dostępu od producentów samochodów, ale nic z tego nie wyszło.
Ale intuicyjność nabrała rozpędu w 2013 roku, kiedy Massachusetts uchwaliło pierwsze prawo w USA kończące praktykę. Prawo stanowi, że producenci samochodów są zobowiązani do sprzedawania tych samych informacji diagnostycznych i napraw konsumentom i niezależnym sklepom. Informacje te były wcześniej przeznaczone wyłącznie dla dealerów franczyzowych. Informacje są dostępne teraz dla samochodów z roku 2002 i późniejszych. Gdy pojawiły się lata modelowe 2019, te informacje stały się również dostępne online za opłatą.
To była dobra wiadomość dla majsterkowiczów w Massachusetts, ale sprawiła, że piłka zaczęła się toczyć w innych miejscach. Kilka miesięcy później, w styczniu 2014 r., Alliance of Automobile Manufacturers i Association of Global Automakers uzgodniły, że prawo Massachusetts będzie dobrowolnie przestrzegane w całych Stanach Zjednoczonych. W rezultacie wszyscy w USA (niezależne warsztaty i konsumenci) mają teraz płatny dostęp do serwisów internetowych producentów samochodów. Zwolennicy ustawy twierdzą, że umowa sprzyja konkurencji i pomaga obniżyć rachunki za naprawy samochodów dla konsumentów.
Dlaczego konieczna jest właściwa naprawa?
Bozi Tatarevic jest pisarzem motoryzacyjnym, mechanikiem i wszechstronnym ekspertem technicznym z talentem do wyjaśniania skomplikowanych koncepcji. Za pośrednictwem poczty elektronicznej Tatarevic opowiedział o tym, jak działa prawo motoryzacyjne do napraw.
„ Nowoczesne pojazdy mają wiele zastrzeżonych systemów elektronicznych, które wymagają narzędzi specyficznych dla producenta do pewnych napraw i chociaż większość osób nie pracuje osobiście nad swoimi pojazdami, mogą zdecydować się zabrać pojazd do niezależnego sklepu, który nie jest własnością producenta franczyzy stowarzyszonej ”- mówi Tatarevic. „Bez prawa do naprawy, producenci nie są zobowiązani do zapewniania niezależnym sklepom możliwości zdiagnozowania tych systemów, co zmusza konsumentów do oddania pojazdu z powrotem do franczyzy stowarzyszonej z producentem lub w przypadku Tesli z powrotem do producenta do napraw. "
Jeśli zastanawiasz się, dlaczego producenci samochodów posuwają się tak daleko, wszystko sprowadza się do pieniędzy.
„Główną kwestią, jaką producenci samochodów mieli z prawem do naprawy, jest stwierdzenie, że dostosowanie oprogramowania diagnostycznego w celu udostępnienia go stronom trzecim byłoby dla nich zbyt wysokie” - wyjaśnia Tatarevic. „Chociaż dostosowanie tego oprogramowania wiąże się z pewnymi kosztami, prawdopodobnie rzeczywistość jest taka, że producenci szukają swoich franczyzowych dealerów i możliwości przyciągnięcia klientów do napraw poza gwarancją”.
Przyszłość prawa do naprawy
Senator Elizabeth Warren (D-Mass.) Jest dobrze znana z bycia zwolenniczką prawa przyjaznego konsumentom. W marcu 2019 roku Warren zaproponował krajowe prawo do naprawy przepisów, szczególnie dla przemysłu rolnego . W swoim poście Team Warren z 27 marca 2019 r. Na Medium.com nazwała to „un-rigging the rules” :
Korporacje takie jak John Deere zabraniają rolnikom naprawiania własnych ciągników lub płacenia za ich naprawę komukolwiek innemu niż autoryzowanemu agentowi John Deere. Może to oznaczać ekonomiczną ruinę dla rodzinnych rolników, którzy mają małe okna do zbioru swoich produktów (i którzy spędzili dziesięciolecia na naprawach własnego sprzętu).
I to nie tylko duże traktory, których nie da się naprawić. Giganci technologiczni, tacy jak Apple , Microsoft, Samsung i AT&T, wyraźnie blokują konsumentom możliwość naprawiania ich własnych produktów.
Ale nie wszyscy uważają, że naprawa jest rozwiązaniem. Adwokat ds. Rolnictwa z Indiany, Todd Janzen, porównał traktory John Deere do oprogramowania komputerowego . „Ciągnik John Deere powoli staje się bardziej urządzeniem programowym niż sprzętowym. Ponieważ komponent oprogramowania nowego ciągnika staje się ważniejszy niż sprzęt, chęć naprawy zmniejszy się do tego stopnia, że niewielu ludzi będzie się tym przejmować”. Janzen napisał na swoim blogu. Dodał, że spodziewa się, że pewnego dnia rolnicy będą oczekiwać następnego systemu operacyjnego John Deere bardziej, niż będą im zależeć na zakupie tego nowego modelu ciągnika John Deere.
Tak więc jury nadal nie zastanawia się, czy kiedykolwiek dojdzie do krajowego prawa do naprawy. Dwie organizacje, w tym US PIRG , organizacja zajmująca się prawami konsumentów, oraz The Repair Association , stowarzyszenie branżowe reprezentujące niezależnych pracowników zajmujących się naprawami, usilnie naciskają na jedną. I chociaż prawo krajowe ma poparcie senatora Warrena i senatora Berniego Sandersa (I-Vt.), Kilka innych stanów nadal wprowadza lokalne rachunki podobne do Massachusetts.
Od marca 2019 roku Kalifornia stała się 20. stanem pod względem ustawodawstwa. Jeśli rachunek stan Kalifornia AB 1163 podań, to zamknąć lukę w prawie gwarancyjnym Kalifornii i wymagają od firm, aby dać klientom dostęp do części i informacji serwisowych. Ustawodawstwo w toku jest również w stanie Georgia, Hawaje, Illinois, Indiana, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Montana, Dakota Północna, Nevada, New Hampshire, New Jersey, Nowy Jork, Oregon, Dakota Południowa, Vermont, Wirginia, Waszyngton i Wirginia Zachodnia.
Teraz to jest interesujące
16 lipca 2019 roku amerykańska Federalna Komisja Handlu zorganizowała Nixing the Fix: A Workshop on Repair Restrictions , podczas których skupiono się na tym, jak producenci ograniczają naprawy dokonywane przez konsumentów i warsztaty naprawcze, czy te ograniczenia wpływają na ochronę konsumentów, a także na problemach, które pojawiają się, gdy producent ogranicza lub uniemożliwia konsumentowi naprawę produktu.
