Czy benzyna premium jest naprawdę lepsza dla pojazdów luksusowych?

­

Ze względu na wahania cen gazu i nieprzewidywalny stan gospodarki kierowcy nieustannie szukają sposobów na zaoszczędzenie pieniędzy przy dystrybutorze. Najbardziej oczywistym sposobem na uzyskanie niewielkich oszczędności jest wybór zwykłej benzyny bezołowiowej i natychmiastowe zaoszczędzenie około 20 centów za galon w porównaniu z produktami premium. W większości stanów benzyna premium jest definiowana jako benzyna o liczbie oktanowej 91 lub 92 – zwykła zwykle ma liczbę oktanową 87. Ale czy użycie benzyny niższej jakości rzeczywiście zaszkodzi silnikowi Twojego samochodu ? To szczególnie ważne pytanie, jeśli posiadasz luksusowy samochód, ponieważ producenci większości luksusowych pojazdów polecają gaz premium.

Odpowiedź na to pytanie jest nieco skomplikowana, ale zaczniemy od łatwej części. Pierwszą rzeczą, którą powinieneś zrobić, to sprawdzić instrukcję obsługi. Całkiem możliwe, że producent auta nawet nie poleca benzyny premium. Według USA Today, niektóre luksusowe samochody Forda i GM, takie jak Lincoln MKS z 2009 roku i Cadillac STS, zostały wyprodukowane specjalnie do stosowania zwykłego paliwa bezołowiowego. Jeśli twój samochód jest jednym z tych przykładów, nie tylko nie uzyskasz żadnych korzyści z używania paliwa premium, ale może to być rzeczywiście szkodliwe dla silnika samochodu na dłuższą metę.

Oto kolejna pomocna wskazówka: jeśli twój samochód rzeczywiście bierze udział w premium, sprawdź, czy producent „zaleca” paliwo premium, czy też „wymaga”. Jeśli to tylko zalecenie (jak będzie w większości przypadków), możesz bezpiecznie używać zwykłego paliwa bezołowiowego; jednak możesz mieć małe uderzenie w wydajność. Bardziej szczegółowo omówimy temat wydajności w dalszej części tego artykułu. Jeśli wymagane jest paliwo bezołowiowe premium, musisz oczywiście płacić dodatkowe pieniądze za paliwo premium przy każdym tankowaniu. Dzieje się tak, ponieważ silnik samochodu jest precyzyjnie dostrojony do tego rodzaju gazu.

Gaz wysokooktanowy niekoniecznie jest lepszy niż zwykły gaz. Nie jest w jakiś sposób czystszy i nie przechodzi przez doskonały proces rafinacji. Nie utrzymuje nawet silnika w czystości, jak niektórzy sądzą. Paliwo premium to po prostu gaz zawierający mieszaninę węglowodorów, które są nieco mniej palne niż te znajdujące się w gazie o niższej liczbie oktanowej. Może się to wydawać dziwne, ponieważ samochody używają silników spalinowych, które do ich napędzania opierają się na palności benzyny. Dlaczego więc miałbyś płacić dodatkowe pieniądze za gaz, który nie zapala się tak dobrze, jak tańszy gaz?

Odpowiedź ma związek ze sposobem, w jaki produkowane są drogie silniki o wysokiej wydajności, takie, jakie często spotyka się w większości luksusowych samochodów. Dowiedz się, dlaczego to ma znaczenie na następnej stronie.

Większość samochodowych silników spalinowych, niezależnie od tego, czy są cztero-, sześcio- czy ośmiocylindrowe, pracuje w czterosuwowym cyklu, znanym jako cykl Otto. Cztery uderzenia to: wlot, sprężanie, spalanie i wydech. Mówiąc najprościej, każdy z tłoków pojazdu porusza się w cylindrze w górę iw dół. Gdy tłok przesuwa się w dół cylindra, mieszanina paliwa i powietrza wpływa do wnętrza. Tłok porusza się następnie w górę, w kierunku górnej części cylindra, sprężając mieszankę powietrza i paliwa. Gdy tłok dociera do górnej części cylindra, świeca zapłonowa cylindra zapala się. Iskra tworzy małą, kontrolowaną eksplozję, która zmusza tłok do dna cylindra. W ostatnim skoku cyklu tłok porusza się w górę, aby wypchnąć spaliny z cylindra. Po wypchnięciu spalin cały cykl rozpoczyna się od nowa. Aby dowiedzieć się więcej o tym, jak działa silnik spalinowy, możesz przeczytaćJak działają silniki samochodowe .

Dopóki ten proces przebiega w sposób opisany powyżej, silnik pracuje płynnie. Czasami jednak ciśnienie samego tłoka powoduje przedwczesne zapalenie się mieszanki powietrza i gazu podczas cyklu sprężania, co powoduje mniejszą, słabszą eksplozję. To się nazywa prezapłoni jest to przyczyną stukania silnika, nieregularnego grzechotania lub brzęczenia, które czasami możesz usłyszeć pod maską samochodu. Odrobina stukania niekoniecznie szkodzi Twojemu silnikowi, ale też nie jest pożądana. Oznacza to, że twój silnik nie działa tak wydajnie, jak mógłby być, a pozostawiony bez kontroli może w końcu spowodować uszkodzenie. Stukanie silnika również zmniejsza osiągi Twojego samochodu, więc zdecydowanie chcesz tego uniknąć. Jak możesz zapytać? Cóż, gaz o niskiej liczbie oktanowej prawdopodobnie zapali się pod samym ciśnieniem samego tłoka, więc jest również bardziej prawdopodobne, że spowoduje stuk w silniku.

Czy to oznacza, że ​​zawsze powinieneś używać gazu wysokooktanowego? Niekoniecznie. To naprawdę zależy od stopnia sprężania twojego silnika. Jest to stosunek objętości w cylindrze, gdy tłok znajduje się w najniższym punkcie, do objętości w cylindrze, gdy tłok znajduje się w najwyższym punkcie. Im wyższy stopień sprężania, tym bardziej sprężona staje się mieszanka paliwowo-powietrzna i tym większe prawdopodobieństwo, że zapali się ona wcześniej niż powinna, z powodu samego ciśnienia. Samochody o niskim stopniu sprężania nie potrzebują benzyny premium, ponieważ istnieje niewielkie ryzyko nieprawidłowego zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej. Ale silniki o wysokiej wydajności, które mają wysoki stopień sprężania, są bardziej podatne na przedwczesny zapłon i mogą naprawdę skorzystać na paliwie premium. Obejmuje to silniki w większości luksusowych samochodów .

Mimo to benzyna premium nie zawsze jest konieczna w tych silnikach. Dowiemy się dlaczego na następnej stronie.

­

­

Nowoczesne silniki wykorzystują urządzenie zwane czujnikiem stuków do wykrywania grzechotania i wibracji w cylindrze, które sygnalizują przedwczesny zapłon. Czujniki te wysyłają sygnał do modułu sterującego silnika (ECU), czasami nazywanego modułem sterującym silnika (ECM), który następnie dostosowuje rozrząd silnika – gdy świece zapłonowe się zapalają – w celu zmniejszenia lub zapobieżenia stukaniu. Ponieważ czujniki te są tak skuteczne, samochody z czujnikami stuków rzadko doświadczają stuków silnika, nawet podczas jazdy na zwykłej benzynie bezołowiowej. Ponieważ jednak rozrząd jest nieznacznie regulowany, gdy obecne jest paliwo o niskiej liczbie oktanowej, osiągi samochodu i zużycie paliwa również ulegają nieznacznemu zmniejszeniu.

Czy spadek wydajności jest wystarczająco dramatyczny, aby to zauważyć? Dla większości ludzi odpowiedź brzmi prawdopodobnie nie. Według niektórych szacunków, samochód napędzany zwykłym benzyną bezołowiową zamiast premium potrzebuje około pół sekundy dłużej, aby przyspieszyć od zera do 60 mil na godzinę (97 kilometrów na godzinę). O ile nie ścigasz się w drag racing, jest mało prawdopodobne, że będzie to miało znaczenie. Mimo to można sobie wyobrazić, że możesz znaleźć się w sytuacji, w której to pół sekundy może mieć znaczenie – na przykład bezpiecznie łącząc się z ruchem na autostradzie. Tak więc to naprawdę zależy od Ciebie, czy jest to ważne.

Niektórzy eksperci twierdzą, że spadek zużycia paliwa podczas używania zwykłego gazu w luksusowym lub wyczynowym samochodzie będzie tak duży, że w rzeczywistości zniweluje oszczędności, jakie uzyskasz kupując tańszy gaz niskooktanowy. Ten punkt jest dyskusyjny, ale powinieneś o tym pamiętać.

Innym powodem, dla którego ludzie używają najwyższej jakości benzyny bezołowiowej, jest przekonanie, że utrzyma ona silnik ich samochodu w czystości. Dzieje się tak, ponieważ niektóre firmy paliwowe reklamują, że dodają specjalne detergenty do swoich wyższych gatunków gazu. Jednak przepisy Agencji Ochrony Środowiska USA wymagają, aby wszystkie rodzaje gazów zawierały detergent. Tak, klasy premium często zawierają więcej detergentów, ale paliwa o niższej liczbie oktanowej mogą również utrzymać silnik w czystości. Jeśli masz powody, by sądzić, że w twoim silniku zebrała się niezwykła ilość osadu, po prostu kup dodatek do detergentu w lokalnym sklepie samochodowym i sam dodaj go do zbiornika.

Tak więc, chyba że instrukcja obsługi mówi, że twój luksusowy samochód „wymaga” benzyny premium, nie zaszkodzi twojemu samochodowi, jeśli go nie użyjesz. A zwykły gaz również nie będzie miał znaczącego wpływu na osiągi twojego silnika. Zasadniczo to do Ciebie należy decyzja, czy niewielki wpływ, jaki wywiera, jest wart dodatkowych kosztów paliwa premium.

Powiązane artykuły