Dlaczego tak trudno jest zrozumieć system kar NASCAR?

Fani NASCAR mogą zakończyć dzień wyścigu w radosnym nastroju lub całkowicie przygnębieni, a te uczucia nie mają nic wspólnego z tym, co wydarzyło się na prawdziwym torze. Dzieje się tak, ponieważ we współczesnym NASCAR nacisk kładzie się coraz bardziej na bezpieczeństwo i wyrównywanie szans, a nie na mechaniczną kreatywność związaną z historycznymi zawodami bez ograniczeń.

NASCAR, czyli National Association for Stock Car Racing , jest organem sankcjonującym jeden z najpopularniejszych sportów w Stanach Zjednoczonych. NASCAR sankcjonuje trzy krajowe serie: NASCAR Sprint Cup Series, NASCAR Nationwide Series i NASCAR Craftsman Truck Series, a także liczne regionalne i międzynarodowe serie i wyścigi.

Co więc może sprawić, że fani stracą spokój jeszcze przed rozpoczęciem wyścigu? Czy wyrywają sobie włosy, mimo że ich ulubiony kierowca przekroczył linię mety jako pierwszy? Tydzień później przeklinają, gdy drużyna, która według nich dobrze sobie radziła, została pozbawiona mety? Jednym słowem: kary.

W początkach NASCAR (która została założona w 1948 r.), zasady były nieco niedopracowane. Zawodnicy w pełni wykorzystali każdą lukę i innowację, jaką mogli wymyślić, aby jako pierwsze dojechać swoimi samochodami do linii mety – a wszystko, czego NASCAR nie pomyślałby oficjalnie uwzględnić w regulaminie, było przez nich uważane za uczciwą grę. Ale z biegiem lat inspektorzy i urzędnicy NASCAR nieustannie wzmacniali zasady, aż pozostało coraz mniej szarych obszarów, i zaczęli egzekwować te zasady z zemstą.

Wyścigi samochodów seryjnych są dziś znacznie bardziej czarno-białe, jeśli chodzi o to, co jest dozwolone i za co otrzymasz karę, ale nadal może być mylące dla fanów, aby zrozumieć, skąd pochodzą kary. Jeszcze bardziej zagmatwane jest to, dlaczego wydaje się, że niektórzy kierowcy i szefowie załóg dostają klapsa po nadgarstku, podczas gdy inni rzucają w nich książką. Na następnej stronie poznamy niektóre przyczyny takiego stanu rzeczy.

Projekty samochodów seryjnych ewoluowały znacznie na przestrzeni lat, a NASCAR jako organ sankcjonujący ten sport coraz częściej dostrzega potrzebę wzmocnienia przepisów z wielu powodów. Bezpieczeństwo jest duże; koszt i równe szanse to kilka innych. Wraz ze wzrostem zasad wzrosła również liczba i surowość kar, aby skłonić zespoły do ​​zwrócenia uwagi i przestrzegania stale rozszerzającego się zbioru przepisów. W ciągu ostatnich kilku lat wysiłki te nabrały jeszcze większego tempa, zwłaszcza po zaprezentowaniu wysoce znormalizowanego Samochodu Jutra. Ale najpierw spójrzmy, kiedy kary są najbardziej prawdopodobne.

Podczas wyścigów NASCAR Sprint Cup samochody są sprawdzane przed i po każdym wyścigu. Są monitorowani, gdy wchodzą i wychodzą z dołu, a także gdy są na miejscu. Oprócz wszystkich egzaminów, jakie przechodzą w dniu wyścigu, jeden szczęśliwy samochód jest wybierany na wycieczkę do Centrum Badawczo-Rozwojowego NASCAR w Concord w Karolinie Północnej w celu dalszej intensywnej kontroli po każdym wyścigu.

W każdym z tych momentów można znaleźć samochód, który narusza przepisy. Wykroczenia sięgają od celowego zrzucania ciężaru z blachy stalowej, która stanowi nadwozie samochodu, po niewłaściwe, jeśli nieuniknione, przesuwanie komponentów podczas setek mil wyścigów, nawet o cale. Manipulowanie przy zbiorniku paliwa jest nielegalne, podobnie jak posiadanie przewymiarowanego gaźnika. Lista jest długa, ale ogólna zasada jest taka: nie zadzieraj z samochodami.

Trudność z punktu widzenia fanów polega na tym, że podczas gdy inspektorzy NASCAR i zespoły uzyskują wgląd w coraz bardziej obszerną księgę zasad, fani są trzymani w ciemności, mając tylko krótkie przebłyski, gdy popełniono i zrelacjonowano konkretne wykroczenia. W niektórych przypadkach nawet same zespoły mają problem z nadążaniem za listą intensywnych specyfikacji pralni dowodzonych przez NASCAR. Podczas gdy w przeszłości w nazwie gry chodziło o przesuwanie granic, obecnie surowe kary sprawiają, że niektóre zespoły ponownie zastanawiają się nad tą strategią. I nawet wtedy, pomimo ich najlepszych starań, wiele zespołów wciąż otrzymuje kary – czasami za drobne wpadki, a czasami za wykroczenia, które wcześniej po prostu szybko naprawiono po rozkazach od inspektorów. Zaczyna brzmieć dezorientująco?

Co może być jeszcze bardziej zagadkowe niż przyczyny nałożenia kar, to sposób wymierzania różnych kar. Dlaczego niektórzy kierowcy są karani grzywną w wysokości 150 000 USD, a inni znacznie mniej? Jak to możliwe, że niektórzy szefowie załóg siedzą na ławce przez sześć tygodni, podczas gdy innym kazano siedzieć tylko przez dwa? Powodem jest to, że chociaż zasady są takie same dla wszystkich, istnieje pewna elastyczność, jeśli chodzi o określanie surowości kar. Recydywiści często otrzymują znacznie surowsze kary niż nowicjusze, a bardziej niewinnie wyglądające błędy zwykle nie są karane tak surowo, jak te rażące.

NASCAR nakłada te kary, ale wiele zespołów decyduje się na odwołanie do National Stock Car Racing Commission ( NSCRC ). Proces odwoławczy, również podyktowany przepisami, ale niedostępny dla publiczności, obejmuje przesłuchanie przed członkami komisji. Podczas gdy niektóre szczęśliwe drużyny mają zmienione lub unieważnione kary, odwołanie się od kary wiąże się z pewnym ryzykiem – zespoły stwierdziły, że ich kary zostały zwiększone przez komisję. Jeśli nadal nie są zadowolone, zespoły mogą spróbować szczęścia przed komisarzem krajowym w celu ostatecznego odwołania, ale to on jest ostatnim słowem.

Dzięki temu szybkiemu spojrzeniu na skomplikowany świat zasad i kar NASCAR, łatwo zrozumieć, dlaczego fani mogą mieć problemy z przewidywaniem, kiedy trwają prace nad złamaniem umowy. Aby uzyskać więcej informacji o samochodach seryjnych i ich powiązaniach z poskramiaczami na podjazdach, odwiedź linki na następnej stronie.

­

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła

­