Punkt wyjścia

Dlaczego zamknięte motocykle nie są akceptowane przez społeczeństwo i czy elektryfikacja transportu zwiększy popularność?

Co to jest zamknięty motocykl?

Zamknięte motocykle (EM) to samoopisowe określenie: są to motocykle (lub bliscy krewni), które przypominają samochody, otaczając je ochronną powłoką (patrz rysunek 1). EM są również nazywane motocyklami kabinowymi .

Termin użycie rozszerza się na trzykołowce (rysunek 2) i mniejsze czterokołowce (rysunek 3), które wydają się bliższe zwykłym samochodom. Różnica jest filozoficzna, ale jeśli czterokołowiec nie jest samochodem, zamknięty czterokołowiec nadal nie jest samochodem, ale czterokołowym EM (Rysunek 2).

Ta filozoficzna różnica ma konsekwencje prawne w niektórych krajach, ponieważ tworzą one określoną klasę pojazdów z niższymi wymogami prawnymi dotyczącymi wejścia.

Uzasadnienie zamkniętych motocykli

Motocykle są mniejsze i łatwiej wjeżdżają na jezdnię, zwłaszcza w miejscach, w których możliwe jest rozdzielenie pasa ruchu (Rysunek 4). Motocykle są bardziej kompaktowe niż samochody, przewożą więcej osób na powierzchnię drogi i zajmują mniej miejsca parkingowego.

Ponadto EM lepiej nadają się do starych centrów miast z krzywymi, wąskimi uliczkami.

Z drugiej strony motocykle są narażone na warunki atmosferyczne i zapewniają niewielką ochronę przed wypadkami. EM rozwiązują oba problemy, więc dlaczego nie są bardziej popularne?

Sfrustrowane dziesięciolecia prób

EM istnieje od dziesięcioleci, a firmy mają trudności z ich sprzedażą. Monotracer EM pojawił się w 2000 roku, został sprzedany i odrodził się pod nową firmą i nadal wydaje się ciężko pracować, aby przetrwać.

Kilka startupów czeka latami na wystarczającą liczbę zamówień . A starsze firmy samochodowe wprowadziły koncepcyjne EM (rysunek 5).

EM nie przemawiają do motocyklistów?

Motocykliści oferują kilka powodów do jazdy; EM negują większość. Brak obudowy to z punktu widzenia motocyklisty cecha, a nie wada.

EM przerywają ścisły związek między kierowcą a otoczeniem, z którego korzystają motocykliści. Zmniejsza to również lub kończy swobodny przepływ ruchu.

Inne zalety to fajny czynnik, koleżeństwo, łatwość parkowania oraz niższy koszt zakupu i tankowania. EM zmniejszają, jeśli nie eliminują, wiele z tych korzyści dla motocyklistów.

Czy rynek EM jest zbyt niszowy?

Tak więc publiczność EM musi pochodzić albo od byłych użytkowników samochodów, albo od osób bez samochodu, które nie lubią motocykli, nie mają samochodu i jakoś wybierają EM.

Ludzie mogą szukać niższych cen niż istniejące samochody, chcą ochrony przed warunkami atmosferycznymi, potrzebują mniejszych samochodów, ponieważ mieszkają w ciasnych, zwartych obszarach miejskich lub mają obawy dotyczące bezpieczeństwa, ponieważ motocykle ulegają wypadkom 50 razy częściej niż samochody .

Użytkownicy samochodów w większości zmierzają w przeciwnym kierunku wraz ze wzrostem sprzedaży SUV-ów w większości krajów uprzemysłowionych. Przykładem jest Mini Cooper, początkowo zaprojektowany jako mały samochód, podczas gdy nowe generacje są coraz większe (Rysunek 6).

Nowy Mini Cooper Countryman będzie jeszcze większy .

Wyjątkiem jest Japonia, ze znacznym udziałem pojazdów Kei . W ostatnich latach najczęściej sprzedawanym samochodem w Japonii jest samochód Kei, N-BOX Hondy (Rysunek 7), pokonując wszystkie zwykłe pojazdy .

Poza Japonią istnieją opcje małych samochodów, takie jak samochód smart fortwo, ale nie są to samochody EM. Zaczęło się od współpracy Mercedes Benz i grupy kontrolnej Swatch. To dwumiejscowy samochód, który jest oferowany od dziesięcioleci. Ewoluował od swojego powstania w 1998 roku , będąc w trzeciej generacji (rysunek 8).

Chociaż nie jest już sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i spadł w kilku innych krajach , nadal sprzedaje się na kilku rynkach, w tym w Europie i Chinach. Jego sprzedaż na całym świecie, choć niewielka, stale rośnie i oczekuje się, że będzie rosła.

Jednak smart fortwo jest kosztowny , ponad 19 000 euro. Smart jest o połowę mniejszy, ale za cenę niektórych samochodów pięcioosobowych, co może niektórych zniechęcić. Są też inne mniejsze samochody z pięcioma miejscami, jak Fiat 500 .

Tak potencjalny zbyt dla EM mógł być tańszą wersją przemądrzałego fortwo. Ludzie z mniejszymi pieniędzmi mogliby mieć bardziej przystępny cenowo pojazd podobny do samochodu z EM.

Historycznym przykładem jest Isetta, która w latach 50. uratowała BMW przed bankructwem, kupując zaprojektowany we Włoszech projekt mikrosamochodu (rysunek 9). Możesz przeczytać tę historię według samego BMW .

Większość dwukołowych pojazdów EM, takich jak Monoracer , których cena zaczyna się od 79 950 euro, jest nawet droższa niż większość samochodów lub dopiero ma być dostępna, jak Lit Motors z samobalansującym się motocyklem. Zbudowane przez małe firmy lub startupy, nie ma korzyści z masowej produkcji.

Jednak kilka małych firm sprzedaje czterokołowe EM. Przykłady obejmują:

• Microlino (od 17 998 do 21 998 EUR);
• Birò (od 14,995 EUR do 17 995 EUR ) ;
• Canta (model gazowy od 15 495 euro do elektrycznego modelu premium za 25 995 euro) .

Jest jedna aktywna amerykańska firma, która sprzedaje trzykołowe EM: Arcimoto . Jego modele wahają się od 19 900 USD do ponad 25 000 USD. Firma celuje również w użytkowników niszowych, takich jak osoby udzielające pierwszej pomocy lub model z platformą do użytku rolniczego, co wydaje się dobrą polityką.

Jednak równanie może się zmienić, jeśli do segmentu wejdą duże firmy samochodowe, które mogą obniżyć ceny, opierając się na bardziej rozległych korzyściach w zakresie zamówień.

EM i duże firmy samochodowe

Przykładem jest Stelantis z Citroënem Ami .

Z prawnego punktu widzenia Citroën Ami jest EM. We Francji nie potrzebujesz prawa jazdy; osoby w wieku 14 lat mogą prowadzić . W Niemczech od 15 do 16 lat, w zależności od stanu , aw Portugalii legalne od 16 lat.

Projekt koncentruje się na niskich kosztach do tego stopnia, że ​​EM jest symetryczny od tyłu do przodu, jest tylko jeden kolor i nie ma wersji lewej i prawej dla drzwi.

Rezultatem są modele w cenie od 7 990 do 9 190 euro, osiągające mniej niż połowę ceny, jaką mogą osiągnąć małe firmy z rynków wschodzących. Wersja cargo zastępuje siedzenie pasażera na miejsce do przechowywania. Adoptatorami są firmy pocztowe i obsługa lotnisk . Kolejnym rynkiem są firmy oferujące abonamenty samochodowe.

Ale najlepszym przykładem jest Wuling Hongguang mini EV Kei, wprowadzony na rynek chiński w 2020 roku. EM jest spółką joint venture pomiędzy chińskim SAIC i Guangxi Automobile Group Co. Ltd z US GM.

EM kosztuje 5000 USD, szybko osiągając pierwsze miejsce w sprzedaży pojazdów elektrycznych w Chinach i zawiera klimatyzację .

Elektryfikacja i EM

Elektryfikacja transportu może spowodować powrót EM i mikrosamochodów . W 2016 roku pojawiły się pogłoski, że Apple Project Titan rozważał zakup Lit Motors . Co więcej, wprowadzenie Ami przez Citroena jako samochodu wyłącznie elektrycznego potwierdza ten pomysł.

Silniki elektryczne są bardziej wydajne niż ich odpowiedniki na benzynę lub olej napędowy. Silniki w pojazdach elektrycznych zajmują mniej miejsca, co ułatwia projektowanie mniejszych samochodów.

Samochody elektryczne kosztują mniej paliwa i konserwacji . Niższy koszt zwiększa atrakcyjność dla osób o mniejszych dochodach, potencjalnych nabywców rynków wschodzących.

Zmienia się wreszcie podejście do posiadania samochodu. Dla pokolenia Z posiadanie samochodu nie jest koniecznością . Są niezależni od transportu, wybierając z coraz szerszego menu opcji mobilności, w tym transportu publicznego, wspólnego korzystania z samochodu i abonamentu oraz rowerów elektrycznych i skuterów.

EM mogą znaleźć miejsce jako kolejny element w rosnącej ofercie mobilności w miastach.

Końcowe myśli

Entuzjaści motocykli nie są rynkiem dla EM.

Najlepszych klientów dostarczają nisze ogółu użytkowników samochodów, zwłaszcza mieszkańcy miast. Te nisze obejmują osoby, które potrzebują pomocy, aby pozwolić sobie na zwykły samochód, są zbyt młode, by prowadzić samochód lub mieszkają w starych, wąskich centrach miast.

Ale rynek jest bardzo wrażliwy na ceny. Z punktu widzenia konsumenta mniejszy samochód będzie znacznie tańszy. Połowa rozmiaru musi być o połowę tańsza.

Adopcja dwukołowego EM na dużą skalę wydaje się problematyczna. Jego cena musi spaść. Ukierunkowanie na niszowe zastosowania, takie jak dostarczanie poczty i zwinne pojazdy pierwszej pomocy, wydaje się najlepszą opcją rozszerzenia rynku poza kilku entuzjastów.

Czterokołowe EM mają już rynek, który może się dalej rozwijać. Wzrost zależy od wejścia większej liczby dużych firm samochodowych na rynek rynków wschodzących i obniżenia cen w celu zwiększenia popytu.

Elektryfikacja może zmienić ten rynek lub nie. Jeśli umożliwi to obniżenie kosztów, prawdopodobnie zwiększy adopcję EM.

Dziękuję bardzo za przeczytanie: Zapisz się tutaj , aby otrzymywać moje artykuły pocztą.

Ten artykuł jest częścią serii poświęconej elektryfikacji transportu . Można przeczytać o elektryfikacji samolotów , samochodów , ciężarówek , statków i pociągów .