Od przedniego rozdzielacza powietrza do tylnego błotnika na pokrywie pokładu, seryjny samochód ma wiele osiągnięć inżynieryjnych. Jak na ironię, jedna z najlepiej zaprojektowanych części samochodu jest ukryta przed większością fanów wyścigów. Mówimy oczywiście o silniku.
Oprócz zgromadzenia świetnej załogi, jednym z najważniejszych elementów wygrywania wyścigów NASCAR jest możliwość zbudowania – lub kupienia – potwornie (i niezawodnie) potężnego silnika. Podczas gdy ulepszenia aerodynamiczne i ustawienia zawieszenia mogą dać zespołom wyścigowym przewagę, prawie wszyscy w NASCAR zgadzają się, że silnik jest sercem samochodu wyścigowego.
W serii Sprint Cup NASCAR silniki te mają moc prawie 800 koni mechanicznych. Odkąd NASCAR zakończył przejście na styl nadwozia Car of Tomorrow w 2008 roku, moc silnika wzrosła do około 850 KM. Silniki te są tak potężne, że NASCAR zmusza zespoły członkowskie do ograniczenia mocy na niektórych torach wyścigowych, obawiając się, że wypadek z prędkością ponad 200 mil na godzinę może spowodować, że gruz wpadnie na trybuny.
Ale co w ogóle sprawia, że silniki NASCAR są tak wyjątkowe? Czy możesz po prostu schować jednego pod maskę swojego Monte Carlo i ogłosić się królem szos?
W tym artykule przyjrzymy się silnikom NASCAR oraz ogromnej ilości wysiłku i pieniędzy, które są włożone w ich budowę. Silniki NASCAR są drogie. Właściciele często wydają 50 000 USD lub więcej na jeden silnik tylko po to, aby być konkurencyjnym. Rozłóż to na flotę kilkunastu samochodów, tak jak robi to większość odnoszących sukcesy zespołów, a pieniądze szybko się sumują.
Za swoją inwestycję zespoły te otrzymują precyzyjnie dostrojony i zaprojektowany element wyposażenia, który zawiera najbardziej egzotyczne i drogie dostępne stopy metali. Zespoły te mogą również mieć jednego lub więcej doktorów inżynierów, którzy majstrują przy silniku, aby wydobyć z niego każdą kroplę potencjalnej mocy. Jak już zapewne zgadłeś, staranny projekt i szeroko zakrojone testy są standardem podczas tworzenia czegoś tak ważnego dla samochodu fabrycznego, jak jego silnik.
Do tej pory możesz się zastanawiać: „Jeżeli silniki wszystkich innych mogą zgromadzić tylko 800 lub 850 koni mechanicznych, dlaczego zespół nie miałby po prostu zbudować jednego o mocy 900 lub nawet 1000 koni mechanicznych? Omówimy to dalej.
