Jak holowanie wpłynie na mój przebieg na gazie?

Holowanie wiąże się z szeregiem wyzwań. Oprócz zupełnie nowego zestawu umiejętności jazdy, które musisz opanować, należy wziąć pod uwagę logistykę, taką jak waga języka , całkowita waga przyczepy i siła zaczepu . Po rozwiązaniu wszystkich tych problemów ostatnią rzeczą, o którą chcesz się martwić, jest to, ile będzie cię kosztować cała konfiguracja przy pompach.

Niestety zmniejszony przebieg gazu podczas holowania jest nieuniknioną rzeczywistością; dziękujemy za to Isaacowi Newtonowi i jego drugiej zasadzie dynamiki. Mówiąc najprościej, siła równa się masie razy przyspieszenie [źródło: Henderson ]. Zasadniczo Newton próbował powiedzieć – w kategoriach holowania – że im cięższy ładunek, tym więcej siły potrzebujesz, aby go holować. Siła ta jest oczywiście dostarczana przez silnik, więc im więcej siły musi wywierać, tym więcej gazu będzie zużywał.

Niezależnie od tego, jaki przebieg ma Twój samochód, możesz być pewien, że zauważysz ten spadek wprost proporcjonalnie do tego, ile ciężaru ciągniesz. Dzieje się tak dlatego, że kiedy producenci samochodów opracowują klasyfikację wagową, zakładają, że samochód będzie przewoził tylko 300 funtów (136 kilogramów) ładunku, w tym pasażerów [źródło: fueleconomy.gov ]. To nawet nie obejmuje wagi dwóch dorosłych mężczyzn! Biorąc pod uwagę, że każde 100 funtów (45 kilogramów) dodatkowej masy w pojeździe zmniejsza wydajność paliwową o 2 procent, łatwo zauważyć, że holowanie może być dużym paliwem [źródło: fueleconomy.gov ].

Ten „problem z wagą” składa się na małą rzecz zwaną oporem , efekt wiatru ciągnącego pojazd i cokolwiek to holuje, zmuszając w ten sposób silnik do jeszcze cięższej pracy. Ładunki wielkogabarytowe, takie jak przyczepy i bagażniki dachowe, mają większą powierzchnię, na której może ciągnąć ten nieznośny wiatr. Według testu Consumer Reports prosty bagażnik dachowy zmniejsza zużycie paliwa o 5 procent. Przy prędkościach autostradowych ponad 50 procent mocy silnika musi być wykorzystane do pokonania oporu [źródło: Consumer Reports ].

Wszystkie te statystyki przedstawiają dość ponury obraz ludzi, którzy regularnie noszą swój sprzęt. Jeśli nędzny bagażnik na rowery może mieć tak duży wpływ na oszczędność paliwa, jak ty i twoja nowa łódź mieszkalna dopłyniecie do jeziora bez konieczności tankowania co kilka mil?

Zanim jednak zaczniesz sprzedawać swojego pickupa w przypływie rozpaczy, spójrz na Czy istnieje zielony sposób na holowanie? aby dowiedzieć się, jak uzyskać najlepszy przebieg na benzynie podczas holowania. Aby lepiej przyjrzeć się wpływowi holowania i przebiegu benzyny, przejdź na następną stronę, aby zapoznać się z prawdziwymi scenariuszami.

Jak wiecie z Czy istnieje zielony sposób na holowanie? , istnieje wiele czynników, które wpływają na przebieg na benzynie podczas holowania. Poza wagą ładunku i jego objętością ważną rolę odegrają takie czynniki, jak prędkość jazdy i to, czy używasz silnika benzynowego, czy wysokoprężnego.

Chociaż olej napędowy jest zwykle droższy niż benzyna, silniki wysokoprężne mogą uzyskać od 12 do 15 procent więcej mocy z galonu paliwa, więc w zależności od tego, ile holujesz, kompromis może być tego wart. Ponadto diesle mają zwykle większą siłę uciągu niż silniki benzynowe, co pozwala im holować cięższe ładunki bez tak ciężkiej pracy [źródło: Murphy ].

I choć konwencjonalna mądrość mówi, że im większy silnik, tym gorsze zużycie paliwa podczas holowania, większy może być lepszy. Większe, mocniejsze silniki nie zmniejszają przebiegu na gazie podczas holowania tak bardzo, jak mniejsze. Po prostu nie muszą tak ciężko pracować, ponieważ są zaprojektowane do tego dodatkowego obciążenia. Tak więc, mimo że duże pojazdy nigdy nie osiągają doskonałych przebiegów, w porównaniu z małymi lub średnimi pojazdami, które podczas holowania mogą uzyskać tylko 60 procent swojego znamionowego zużycia paliwa, te większe silniki mogą faktycznie wyjść na górę [źródło: Murphy ].

Ważne jest również, dokąd jedziesz. Jeśli napotkasz duży ruch w trybie „stop-and-go”, zużycie Twojego przebiegu będzie większe niż w przypadku podróży na długich odcinkach autostrad. Znowu jest to działanie Newtona: zgodnie z prawem bezwładności, obiekty w ruchu mają tendencję do pozostawania w ruchu, a obiekty w spoczynku chcą pozostać w spoczynku. Jeśli chodzi o holowanie, częste zatrzymywanie się i uruchamianie bardziej zmniejsza zużycie energii przez silnik, ponieważ trzeba wielokrotnie wprawiać w ruch tak dużą masę. Ale kiedy już się rusza, na przykład na autostradzie, pęd pomaga go utrzymać, więc silnik nie musi zużywać tyle energii, co na początku.

Jak widać, ze względu na wszystkie związane z tym zmienne, trudno jest z całą pewnością stwierdzić, jaki spadek faktycznie zauważysz podczas holowania. Doświadczone wieżowce podają spadek średnio od 5 do 10 mpg i zauważają, że zdecydowanie widzą większą różnicę podczas podróży z większą prędkością [źródło: Tundra Solutions ].

Przy dzisiejszych cenach benzyny, nawet 5 mpg to dużo frajdy, ale jeśli nie jedziesz na autostradzie z prędkością większą niż 80 mil na godzinę (129 km/h) z przyczepą o podwójnej szerokości, powinieneś być w stanie poradzić sobie z co najmniej jedną lub dwiema wycieczkami. Więcej informacji na temat holowania i przebiegu benzyny znajdziesz na następnej stronie.

­

Jak najlepiej wykorzystać ulepszenie przebiegu

Wzrost zużycia paliwa o 1 lub 2 mpg może nie wydawać się zbyt duży, a jak na bardzo oszczędny samochód wcale tak nie jest. Ale wśród tych samochodów, które mają niski przebieg na benzynie, nawet poprawa o 1 mpg może zrobić dużą różnicę. Chociaż możesz pokusić się o ulepszenie swojego sedana 35 mpg na hybrydę 45 mpg, różnica w zużyciu paliwa wyniosłaby tylko nieco ponad pół galona na każde 100 mil (161 kilometrów). Gdybyś zamiast tego zamienił pickupa 10 mpg na wersję 15 mpg, zaoszczędziłbyś prawie 7 galonów (26 litrów) [źródło: Evarts ]. Sprawdź tabelę informacyjną z Fuqua School of Business na Duke University, aby dowiedzieć się więcej na ten temat.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła