Jak naładować pojazd hybrydowy typu plug-in?

Pojazdy hybrydowe, zwłaszcza Toyota Prius, od kilku lat stale zyskują na popularności. Hybrydy łączą silnik elektryczny z silnikiem spalinowym, aby wydajniej wykorzystywać benzynę. To nie tylko oszczędza pieniądze dla właściciela samochodu – ładowanie akumulatorów kosztuje mniej niż napełnianie baku gazem – ale także zmniejsza emisje dwutlenku węgla i chroni samą planetę Ziemię. Hybrydy jednak nadal wytwarzają zanieczyszczenia i nadal wykorzystują drogie paliwa kopalne; po prostu używają ich mniej. Wiele osób wierzy, że samochody przyszłości będą pojazdami w pełni elektrycznymi, zasilanymi wyłącznie energią elektryczną dostarczaną z dużych akumulatorów. Ładowanie akumulatorów będzie kosztować znacznie mniej niż benzyna (przynajmniej przy obecnych cenach), a silniki elektryczne nie będą powodować żadnych zanieczyszczeń w rurze wydechowej.

Jednak szerokie rozpowszechnienie samochodów elektrycznych to jeszcze kilka lat w przyszłości. Pojawiają się problemy dotyczące m.in. zasięgu jazdy dostarczanego przez akumulatory oraz braku ogólnodostępnej infrastruktury do ładowania akumulatorów. Nikt nie chce jechać samochodem elektrycznym na całonocną wycieczkę tylko po to, by odkryć, że ma rozładowany akumulator i nie może dostać się do ładowarki. Istnieje jednak przejściowy krok między pojazdami hybrydowymi a pojazdami na baterie – i jest on już dostępny. Nazywa się to hybrydą typu plug-in . Hybryda typu plug-in to zasadniczo samochód elektryczny, ale ma silnik spalinowy przeznaczony wyłącznie do zasilania awaryjnego, więc jest mało prawdopodobne, abyś znalazł się w szczerym polu z rozładowanym akumulatorem. Większość hybryd to hybrydy szeregowe, co oznacza, że ​​silnik spalinowy służy do ładowania akumulatorów pojazdu w locie, gdy zaczynają się one wyczerpywać.

Większość głównych producentów samochodów ma hybrydy plug-in gotowe do wypuszczenia z fabryki. General Motors będzie prawdopodobnie pierwszym dużym producentem z hybrydą typu plug-in na rynku amerykańskim, a Chevy Volt będzie dostępny jesienią 2010 roku. Jesienią 2010 roku zaplanowano również wprowadzenie na rynek sportowego sedana Fisker Karma typu plug-in. Inni główni producenci mają plany na hybrydy plug-in w najbliższej przyszłości. Toyota pokazała koncepcyjne wersje Priusa z wtyczką, ale jeśli już posiadasz Priusa, są firmy, które teraz przekształcą go w hybrydę plug-in.

Jak dokładnie ładować hybrydę plug-in? Jeśli kupisz Volta lub przekonwertujesz swojego Priusa, gdzie dokładnie go podłączysz? Przeważnie ładujesz go w taki sam sposób, jak ładujesz inne urządzenie ładowalne, takie jak telefon komórkowy – podłączasz go do prądu w domu. Porozmawiamy o tym, jak to się robi w dalszej części tego artykułu.

1. Gdzie naładować pojazd hybrydowy typu plug-in
2. Jak często trzeba ładować hybrydy typu plug-in?
3. Jak długo ładują się hybrydy plug-in?
4. Koszt ładowania hybrydy plug-in

W najbliższej przyszłości miejsce, w którym najprawdopodobniej naładujesz hybrydę plug-in, będzie we własnym garażu lub wiaty. Sposób, w jaki to zrobisz, będzie zależeć od konkretnej hybrydy plug-in, którą posiadasz. Jako przykład użyjemy Chevy Volta.

Volt jest wyposażony w dwie ładowarki, których można używać do domowego prądu elektrycznego. Mniejsza, 120-woltowa ładowarka jest przenośna i można ją podłączyć do standardowego gniazdka elektrycznego. Można go przełączać między ładowaniem 8 A a ładowaniem 12 A, w zależności od tego, co wytrzyma Twój system. Jeśli 12-amperowe ładowanie uruchomi wyłącznik, po prostu zmniejsz ładunek do 8 amperów. Ładowanie potrwa dłużej (szczegóły znajdziesz na następnej stronie tego artykułu), ale będziesz mieć mniej problemów. Większa, 240-woltowa ładowarka będzie musiała być podłączona do domowego systemu elektrycznego, więc nie jest przenośna i będzie wymagała wytrzymałego zasilacza, aby zapobiec wyłączeniu bezpieczników. Prawdopodobnie będziesz chciał zainstalować ten w swoim garażu lub obok wiaty.

Ładowarki Volt są sprytnie zaprojektowane. Po pierwsze, są wytrzymałe, więc jeśli przypadkowo na nie przejedziesz, nie stanie się im krzywda. A samochód może wykryć, czy wtyczka jest nadal podłączona, dzięki czemu nie będziesz mógł odjechać podczas ładowania. Jednostki ładujące są zaprojektowane tak, aby wytrzymywały łącznie 10 000 cykli ładowania, więc jeśli ładujesz pojazd raz dziennie, będą działać przez prawie 30 lat – prawdopodobnie dłużej niż żywotność samochodu.

Ale co, jeśli nie masz garażu lub musisz naładować swojego Volta, gdy jesteś daleko od domu? Dzięki przenośnej ładowarce możesz ładować w dowolnym miejscu, w którym znajduje się gniazdko elektryczne. Jednak lokalny garaż może nie być uprzejmy, jeśli używasz gniazdka elektrycznego na ścianie, chyba że płacisz im za przywilej. W niedalekiej przyszłości na wielu głównych trasach będą dostępne sieci ładowania i publiczne stacje ładowania, ale infrastruktura ta jest nadal w większości na etapie planowania.

Kiedy już masz miejsce do ładowania swojej hybrydy plug-in, jak często musisz ją ładować? Jak długo potrwa doładowanie? Ile to będzie kosztować? Na te pytania odpowiemy w dalszej części tego artykułu.

To, jak często będziesz musiał ładować swoją hybrydę plug-in, zależy od tego, jak daleko zamierzasz jeździć każdego dnia. W przypadku regularnych dojazdów prawdopodobnie będziesz musiał codziennie ładować. Hybryda typu plug-in Chevy Volt została zaprojektowana tak, aby przejechać około 40 mil (64,4 km) na jednym ładowaniu, więc jeśli dojazd do pracy w obie strony, w tym zakupy i inne sprawy, które musisz załatwić, wynosi mniej niż 40 mil (64,4 km), możesz będę musiał ładować co wieczór. Najlepiej zrobić to w nocy, ponieważ zapewni to zarówno czas potrzebny na doładowanie, jak i korzystanie z sieci elektrycznej poza godzinami szczytu, kiedy kilowaty są tanie i nie będziesz nadwyrężać mocy lokalnej firmy energetycznej. Pamiętaj też, że Volt może przebiec 300 mil (482). 8 km) na jedno ładowanie dzięki wbudowanemu silnikowi spalinowemu do ładowania rozładowanego akumulatora w locie, dzięki czemu w sytuacji awaryjnej możesz jechać znacznie dłużej między ładowaniami. Jednak to przede wszystkim niweczy cel posiadania hybrydy typu plug-in. Jeśli regularnie musisz pokonywać takie odległości, hybryda plug-in prawdopodobnie nie jest dla Ciebie.

Przewiduje się, że wersja plug-in Toyoty Prius ma zasięg 12 mil (19,3 km) na jednym ładowaniu. Chociaż może się to zmienić, zanim pojazd będzie dostępny w sprzedaży, prawdopodobnie będziesz używać go głównie jako standardowej hybrydy z opcją całkowicie elektryczną. Moduł konwersji wtyczki Hymotion dla obecnego Priusa może działać lepiej w przypadku przeciętnych dojazdów; jego reklamowany zasięg 40 mil (64,4 km) na jednym ładowaniu jest porównywalny z Chevy Volt.

Obecnie pojazdy hybrydowe typu plug-in nie są idealne na długie podróże. Jeśli nie możesz często podłączać, przez większość czasu będziesz korzystać z silnika spalinowego. Jednak w przypadku hybrydy typu plug-in, takiej jak Chevy Volt, jest to nadal bardziej opłacalne niż sam zwykły silnik spalinowy, jak zobaczymy w dalszej części tego artykułu. Następnie przyjrzymy się, jak długo zajmie naładowanie hybrydy plug-in.

Jeśli kupujesz pojazd hybrydowy typu plug-in, ile czasu zajmie Ci naładowanie akumulatorów? Czy ładowanie wtyczki będzie równoznaczne z szybką wycieczką na stację benzynową w celu uzupełnienia paliwa lub dłuższym nocnym oczekiwaniem?

Prawdopodobnie bliżej tego ostatniego. Kilka stron temu wspomnieliśmy, że Chevy Volt będzie wyposażony w dwie różne ładowarki, 120-woltową przenośną ładowarkę zasilaną z typowego domowego gniazdka elektrycznego i 240-woltową ładowarkę, która będzie podłączona do domowego systemu elektrycznego. Najszybsze ładowanie zapewnia ładowarka 240 V. General Motors szacuje, że pełne naładowanie ładowarką 240 V zajmie około trzech godzin. Pełne naładowanie ładowarki 120 V zajmie sześć godzin, jeśli jest ustawiona na 12 V, i osiem godzin, jeśli jest ustawiona na 8 V. Skąd będziesz wiedzieć, że ładowanie jest zakończone? Wskaźnik na desce rozdzielczej poinformuje Cię, kiedy akumulator jest w pełni naładowany, więc możesz mieć pewność, że masz w samochodzie pełną moc na 40 mil (64,4 km), zanim rano wyruszysz do pracy.

Brzmi to dość wolno dla tych z nas, którzy są przyzwyczajeni do zabierania pięciu lub 10 minut przy pompie benzynowej, ale Volt jest przeznaczony przede wszystkim do codziennych dojazdów do pracy i załatwiania spraw, gdzie ładowanie w południe prawdopodobnie nie będzie konieczne. Większość osób korzystających z pojazdu do tych celów będzie w stanie utrzymać się w zasięgu dziennym 40 mil (64,4 km), czasami korzystając z rozszerzonego zasięgu zapewnianego przez silnik spalinowy. Volt można następnie ładować przez noc, gdy właściciele śpią, a poza szczytem obowiązują niedrogie stawki za energię elektryczną.

Mówiąc o niedrogich cenach poza szczytem, ​​ile będzie kosztować ładowanie akumulatora hybrydy plug-in? Prawdopodobnie mniej niż myślisz. Porozmawiamy o tym na następnej stronie.

Jeśli zastanawiasz się nad zakupem pojazdu hybrydowego typu plug-in, głównym pytaniem, które masz na myśli, jest prawdopodobnie to, ile będzie kosztować utrzymanie naładowanych akumulatorów w stosunku do kosztu gazu, który zwykle wkładasz do pojazdu z silnikiem spalinowym. Aby pomóc Ci dokonać porównania, Agencja Ochrony Środowiska (EPA) opracowała nowy pomiar o nazwie Obliczanie zużycia paliwa ekwiwalentu ropy naftowej lub PEF . Pozwala porównać zużycie paliwa pojazdu hybrydowego lub elektrycznego z samochodem napędzanym silnikiem gazowym. Obliczenia, które trafiają do PEF są skomplikowane (możesz o nich przeczytać na stronie internetowej EPA )), ale w praktyce wszystko, co musisz zrobić, to porównać PEF z normalnymi wartościami zużycia paliwa EPA, aby zobaczyć, ile „paliwa” elektrycznego potrzebuje Twoja hybryda, aby przejechać określoną liczbę mil. Na przykład PEF dla hybrydy plug-in Chevy Volta wynosi 230 mil na galon (97,8 km na litr), co czyni go pierwszym samochodem produkcyjnym z trzycyfrową oceną EPA [źródło: Valdes-Dapena ]. Oczywiście nie będzie on zużywał galonów benzyny, z wyjątkiem sytuacji, gdy przekroczony zostanie zasięg akumulatora o długości 40 mil (64,4 km), ale daje to przybliżone wyobrażenie o tym, jak jego wydajność paliwowa wypada w porównaniu z innymi samochodami, które używają benzyny.

Być może lepszym sposobem spojrzenia na to jest to, że General Motors szacuje, że naładowanie Volta na pełne 40 mil (64,4 kilometra) przy użyciu prądu domowego będzie kosztować 80 centów. Hymotion szacuje, że jego wtyczka do Priusa będzie kosztować jeszcze mniej, około 50 centów za 40-milowe ładowanie. Co więcej, GM twierdzi, że Volt przejedzie 100 mil (160,9 km) na energii elektrycznej o wartości 2,75 USD, czyli około 3 centów za milę. Oczywiście będzie się to różnić w zależności od tego, ile lokalna firma energetyczna pobiera za energię elektryczną i będzie się różnić w zależności od tego, czy ładujesz w godzinach szczytu, czy poza godzinami szczytu, ale jest to znacznie tańsze niż benzyna kosztowałaby na równoważną odległość. Inna liczba podana przez GM szacuje, że Volt przejechał 15 000 mil (24, 140 kilometrów) rocznie bez przekraczania zasięgu samej baterii zużywałoby rocznie energię elektryczną o wartości 300 USD. Dla porównania, samochód z silnikiem spalinowym, który średnio 30 mil na galon (12,8 km na litr) kosztowałby 1500 dolarów rocznie za taką samą ilość jazdy.

Jest to w rzeczywistości główna zaleta jazdy hybrydą typu plug-in. Pojazdy te mogą mieć ograniczony zasięg, a ich ładowanie może zająć dużo czasu, ale będą one najtańszą jazdą, jaką można uzyskać, dopóki nie będą dostępne w pełni elektryczne pojazdy.

Aby uzyskać więcej informacji o hybrydach typu plug-in i innych powiązanych tematach, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły