Kiedy przyszło do projektowania mojego drugiego tatuażu, wiedziałem o dwóch rzeczach: 1) chciałem mieć prosty rysunek linii biegnący od mojego prawego łokcia do nadgarstka, oraz 2) potrzebowałem zintegrować most Golden Gate z niektórymi droga. Ponieważ San Francisco drastycznie się zmieniło w ciągu ostatnich kilku dziesięcioleci, byłem (prawdopodobnie zbyt) dumny z bycia jednym z niewielu prawdziwych tubylców, urodzonym i wychowanym w części miasta sąsiadującej z wejściem do Presidio na most. I chociaż czuję się komfortowo, pozwalając wizualnej reprezentacji kultowego punktu orientacyjnego na moim ramieniu, mówić samo za siebie, zagłębianie się w historię i znaczenie mostu daje całkiem fajny wgląd w wyjątkowy urok mojego rodzinnego miasta.
Oryginalny pomysł
Wszystko zaczęło się w 1916 roku . A właściwie zaczęło się około cztery dekady wcześniej, w 1872 roku, kiedy przedsiębiorca kolejowy Charles Crocker wezwał do budowy mostu nad Cieśniną Golden Gate, 3-milowym (5-kilometrowym) odcinkiem wody, który łączy Zatokę San Francisco z Zatoką San Francisco. Pacyfik. Jednak dopiero na początku XX wieku projekt zyskał na popularności wraz ze wzrostem liczby ludności na tym obszarze i poważnym problemem zatorów drogowych na przystaniach promowych. James H. Wilkins, inżynier konstrukcyjny i redaktor gazety w San Francisco Call Bulletin, związany z inżynierem San Francisco City Michaelem M. O'Shaughnessym i zaczął mówić o tym, co naprawdę trzeba zrobić, aby zbudować most łączący miasto z Marin Headlands rzeczywistość.
Trzy lata później urzędnicy San Francisco oficjalnie zażądali, aby O'Shaughnessy zbadał możliwość zbudowania mostu w cieśninie, a inżynier zaczął konsultować się z kolegami z całego kraju. Jasne, pomysł połączenia San Francisco z North Bay był fajny, ale czy wykonalny finansowo? Większość znawców branży spekulowała, że takie przedsięwzięcie będzie kosztować ponad 100 milionów dolarów i - co może ważniejsze - po prostu nie da się go zbudować. Jednak Joseph Baermann Strauss błagał inaczej.
Strauss, inżynier z Chicago , przedstawił plan, dzięki któremu most nie tylko wydawał się możliwy, ale wręcz niedrogi: plan Straussa szacował, że budowę można wykonać za 25 do 30 milionów dolarów. Strauss przesłał swoje wstępne szkice O'Shaughnessy'emu i Edwardowi Rainey'owi, sekretarzowi Jamesa Rolpha, burmistrza San Francisco, 28 czerwca 1921 roku. Podczas gdy jego oryginalny projekt (17 milionów dolarów symetrycznej, hybrydowej przęsła wspornikowo-zawieszonego) wymagał pewnych poprawek i nie Nie udało się, O'Shaughnessy podał projekt do publicznej wiadomości w grudniu 1922 roku i chociaż prasa określiła go jako „brzydki”, sprzeciw opinii publicznej wobec tego ambitnego przedsięwzięcia był zaskakująco niewielki.
Proces budowy
Podczas gdy obywatele wydawali się względnie otwarci na zatwierdzenie ogromnego przedsięwzięcia, na drodze do budowy było więcej niż kilka przeszkód. Po pierwsze, O'Shaughnessy i Strauss musieli zebrać specjalny okręg w stanie Kalifornia, aby nadzorować finansowanie, projekt i budowę mostu, aby dać wszystkim hrabstwom głos w tym procesie. Ostatecznie jednak los mostu spoczywał w rękach Departamentu Wojny, który zgodnie z prawem rządził budową wszystkich portów, potencjalnie wpływających na ruch statków lub logistykę wojskową. Kiedy Departament Wojny przeprowadził rozprawę 16 maja 1924 r., Aby omówić potencjalny wpływ mostu na nawigację i obciążenie finansowe, sytuacja stała się drażliwa. Wiele osób wyraziło swój sprzeciw, zwłaszcza lokalne firmy promowe, które rozpoczęły poważną kampanię przeciwko mostom, próbując zatrzymać budowę.I udało im się - przez osiem lat.
Ale po prawie dziesięciu latach jurysdykcji i niepewności Strauss i O'Shaughnessy byli w stanie stworzyć Golden Gate Bridge and Highway District (składający się z sześciu hrabstw członkowskich tego obszaru), włączony przez ustawodawcę stanu Kalifornia w 1928 roku jako jedyny podmiot odpowiedzialny za ostateczny projekt, budowa i finansowanie przyszłego mostu.
Sekretarz Wojny Patrick Hurley wydał pozwolenie na budowę 11 sierpnia 1930 r., A proces budowy oficjalnie rozpoczął się prawie trzy lata później, 5 stycznia 1933 r. W tym czasie zdecydowana większość mieszkańców była podekscytowana, a w pobliskim budynku odbyła się ceremonia wmurowania kamienia węgielnego. Crissy Field pomogła miejscowym wzbudzić zainteresowanie tym, co miało być nieco długim, ale łatwiejszym niż oczekiwano procesem.
„Ciekawostką dotyczącą mostu Golden Gate jest to, że został ukończony przed terminem i w ramach budżetu - co jest rzadkością w dzisiejszym świecie budownictwa” - pisze Paolo Cosulich-Schwartz, kierownik ds. Publicznych w Golden Gate Bridge, Highway & Transportation District e-mail. „Most został ukończony w maju 1937 r. W ramach budżetu i sześć miesięcy przed planowanym terminem. Jego budowa kosztowała około 39 milionów dolarów, co odpowiada około 500 milionom dolarów w dzisiejszych dolarach”.
Most zyskał sławę nie tylko jako stosunkowo szybki i bezbolesny projekt (jeśli chodzi o konstrukcje masywne), ale również zapisał się w historii dzięki procedurom budowy i środkom bezpieczeństwa.
„Most Golden Gate był pionierskim projektem ochrony pracowników, wymagając od budowniczych mostów noszenia kasków i zainstalowania pierwszej siatki bezpieczeństwa dla pracowników mostów” - mówi Cosulich-Schwartz. „Jestem dumny, że dziedzictwo bezpieczeństwa nadal żyje na moście Golden Gate”. Chociaż 11 mężczyzn zginęło podczas budowy (nie było to niespotykane w tej ryzykownej erze budowania), siatka bezpieczeństwa zawieszona pod „podłogą” mostu podczas budowy uratowała życie 19 mężczyzn, którzy stali się znani jako „Halfway-to-Hell Club”. ”.
Kultowy design
Jest powód, dla którego chciałem, aby most był reprezentowany w moim tatuowanym hołdzie dla rodzinnego miasta - poza jego znaczeniem jako natychmiast rozpoznawalnej zszywki San Francisco, jest po prostu cholernie ładny. A ten atrakcyjny projekt wymagał mnóstwa przemyślanego planowania i poświęcenia.
Pamiętasz oryginalne plany Straussa dotyczące symetrycznego, wspornikowo-zawieszonego mostu hybrydowego? Podczas gdy jego personel, kierowany przez Charlesa A. Ellisa, uznał ten pomysł za praktyczny z inżynieryjnego punktu widzenia, niektórzy eksperci zaczęli zadawać pytania. Ellis zaprosił profesora George'a F. Swaina z Harvard University i Leona Moisseiffa, który zaprojektował nowojorski Manhattan Bridge, aby zasiadał w radzie konsultantów projektu - a Moisseiff nie został sprzedany w projekcie. W dniu 15 sierpnia 1929 r. Zarząd powołał Moisseiffa, a także inżynierów OH Ammanna i profesora inżynierii z UC Berkeley Charlesa Derletha Jr. do pełnienia funkcji Rady Doradczej Inżynierów, obok Straussa.
W pewnym momencie dyskusji (dokładna data nie jest znana) zarząd zdecydował o przejściu od pierwotnej propozycji Straussa do projektu mostu wiszącego. Most Golden Gate, Raport Głównego Inżyniera, napisany przez Straussa we wrześniu 1937 roku, nie podaje szczegółów na temat przejścia od jego pierwotnie proponowanego projektu do rozpiętości zawieszenia inspirowanej Moisseiffem, ale po prostu stwierdza: „... most wiszący praktycznie zniknął i na zalecenie Głównego Inżyniera zrezygnowano z typu wspornikowo-podwieszanego na rzecz prostego typu wiszącego ”. Podczas procesu projektowania miał również miejsce inny tajemniczy dramat: podczas gdy Ellis był odpowiedzialny za kierowanie tysiącami wymaganych obliczeń, Strauss bezceremonialnie zwolnił go w 1931 roku i przekazał swoją pracę swojemu asystentowi. Do dziś rzadko wspomina się o Ellisie w dyskusjach o moście.
Ale wracając do tego projektu. Być może najbardziej rozpoznawalną cechą mostu jest jego przyciągający wzrok odcień - tylko proszę, nie nazywaj go „czerwonym”. „International Orange to charakterystyczny kolor mostu Golden Gate” - mówi Cosulich-Schwartz. „Kolor został wybrany jako podstawowy kolor mostu przez konsultanta architekta Irvinga Morrowa, który zauważył czerwony ołowiany podkład stali przybywającej z hut na wschodnim wybrzeżu. Uważał, że czerwony podkład będzie służył podwójnemu celowi, jakim jest postawienie mostu. wypłynąć na statki i samoloty w gęstej mgle, jednocześnie wtapiając się w naturalne piękno obszaru otaczającego most. Po wielu badaniach i debatach do projektu wybrano kolor, który tak ściśle utożsamiamy się z mostem Golden Gate. dziękuję Irvingowi Morrowowi za charakterystyczny odcień mostu Golden Gate ”.
Dziś most Golden Gate jest krytycznym połączeniem komunikacyjnym między San Francisco a hrabstwem Marin, a główne przęsło o długości 1,7 mili (2,7 kilometra) przewozi codziennie około 112 000 pojazdów. Nie tylko liczba pasów jezdni przeznaczonych dla kierunku południowego lub północnego może być modyfikowana w ciągu dnia, aby dostosować się do zmieniających się wzorców ruchu, ale odwiedzający mogą spacerować i jeździć na rowerze wzdłuż tego punktu orientacyjnego. Lub, jeśli jesteś dumnym tubylcem, niech jego chwała na stałe wyryta się na Twojej skórze.
Teraz to jest interesujące
Ponad 2 miliardy pojazdów przekroczyło most Golden Gate (jadąc zarówno na północ, jak i południe) od czasu jego otwarcia dla ruchu 28 maja 1937 r.
