Jak działają rowki wyścigowe NASCAR

Każdy wie, jak to jest uderzyć w swój rytm. Niezależnie od tego, czy jesteś w pracy, uprawiasz sport, czy nawet grasz na parkiecie, znalezienie swojego rytmu w jakiś sposób sprawia, że ​​aktywność nie wymaga wysiłku. To samo dotyczy kierowców NASCAR.

Ale tutaj jest różnica: w rzeczywistości są dwa rodzaje rowków, w które mogą trafić sterowniki NASCAR. Jest symboliczny rowek, taki jak ten, o którym właśnie wspomnieliśmy, gdzie łączą się umiejętności kierowcy, a jego samochód wydaje się płynąć przez wyścig bez wysiłku – a potem jest dosłowny rowek. Kiedy ktoś mówi, że kierowca NASCAR jest w rytmie, na ogół nie ma na myśli, że kierowca prezentuje jakieś krzykliwe ruchy na parkiecie. Oznaczają, że kierowca jest w wyścigu.

Wyścigowy rowek to termin używany do opisania najlepszej trasy wokół toru wyścigowego. Ponieważ większość torów NASCAR jest owalna, rowek wyścigowy jest najszybszą i najbardziej wydajną trasą wokół toru. Bycie w rytmie pozwala kierowcom skrócić cenne sekundy ze swojego czasu. Wiele razy kierowca był w stanie wejść w rytm, pozostać tam i zdominować wyścig.

Ale rowek nie jest taki, jak tory wyścigowe w samochodach typu slot, kiedy byłeś dzieckiem. Podczas gdy rowki na torze wyścigowym NASCAR są zwykle widoczne, nie są one wyrzeźbione ani wkopane w powierzchnię toru. Jeśli chcesz zobaczyć rowek toru, poszukaj szerokiej czarnej linii, która biegnie po każdym z zakrętów. Ponieważ opony NASCAR są zaprojektowane do noszenia, pozostawiają dużo gumy na powierzchni toru. Ponieważ większość kierowców chce pozostać w rowku, guma gromadzi się i ostatecznie oznacza rowek. Dodatkowa guma może czasami zapewnić kierowcom lepszą przyczepność, ale innym razem może sprawić, że tor będzie bardziej śliski. Zgadza się — rowek może się zmieniać w zależności od warunków wyścigu.

Omówimy ten trudny czynnik na kolejnych stronach i dowiemy się o torach NASCAR, które mają więcej niż jeden rowek wyścigowy. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się wszystkiego, co kiedykolwiek chciałeś wiedzieć o wyścigach wyścigowych NASCAR i nie tylko.

1. W rowku
2. Poza rowkiem
3. Dzień wyścigu
4. Wiele rowków

Jak wspomnieliśmy na poprzedniej stronie, kierowcy NASCAR uwielbiają groove, ponieważ podąża on najbardziej wydajną ścieżką wokół toru. Ponieważ większość torów NASCAR jest owalna, możesz pomyśleć, że każda ścieżka wokół nich ma tę samą długość, ale to nie jest prawda. Pomyśl o wyścigu lekkoatletycznym. Długodystansowy wyścig lekkoatletyczny ma coś, co określa się jako przesunięty start; biegacze na pasach zewnętrznych startują przed biegaczami na pasach wewnętrznych. Przesunięte pozycje startowe rekompensują dodatkowy dystans, który biegacze zewnętrzni będą musieli pokonać, ponieważ pasy zewnętrzne są nieco dłuższe niż pasy wewnętrzne.

Nie oznacza to, że wszystkie rowki toru wyścigowego przylegają do wnętrza toru. W wyścigach każdy czas spędzony na zwalnianiu to czas stracony, więc kierowcy samochodów wyścigowych nie lubią zwalniać podczas wchodzenia w zakręt. Przytulanie się po wewnętrznej stronie zakrętu wymagałoby właśnie tego od kierowcy. Aby uniknąć konieczności zwalniania na zakręcie, kierowca wyścigowy będzie korzystał z całego toru — wjeżdżając w zakręt szeroko, a następnie zbliżając się do wewnętrznej krawędzi w ostatniej możliwej sekundzie. Chociaż taka strategia może prowadzić do tego, że samochód pokonuje nieco dłuższy dystans, samochód może pokonać tę odległość znacznie szybciej niż krótszą, wewnętrzną odległość, gdyby kierowca musiał hamować przy każdym skręcie. Często samochód wyścigowy NASCAR na owalnym torze może pozostać na pełnym gazie lub prawie przez całe okrążenie.

To, co tworzy rowek, zależy od tego, jak zbudowana jest pojedyncza ścieżka. Tory NASCAR mają zakrzywione zakręty . Oznacza to, że powierzchnia toru przechyla się do wewnątrz, w kierunku środka toru; Banki biegną prostopadle do kierunku, w którym poruszają się samochody. Pokonywanie zakrętów pozwala samochodom naprawdę je atakować bez konieczności zwalniania. W rzeczywistości zbyt powolne poruszanie się po stromym zakręcie może oznaczać kłopoty. Bankowość pozwala samochodom na ślizganie się po łuku. To, gdzie znajduje się rowek, a także ile jest rowków – pamiętaj, że niektóre utwory mają więcej niż jeden – zależy od tego, jak strome jest nachylenie danego zakrętu.

Na następnej stronie dowiesz się, co się dzieje, gdy kierowca znajdzie się poza rowkiem.

Jazda poza rowkiem oznacza, że ​​samochód nie porusza się po najefektywniejszej ścieżce wokół toru. Oznacza to, że zamiast być w rowku, samochód jest albo zbyt blisko zewnętrznej ściany zakrętu, albo zbyt blisko płyty postojowej , czyli miejsca, w którym płaskie pole bramkowe styka się z zakrętem nachylonym na torze.

Jak możesz sobie wyobrazić, obie sytuacje mogą być katastrofalne dla kierowców – z różnych powodów. Bycie w rytmie to nie tylko utrzymywanie prędkości i wygrywanie wyścigu. Bycie w rytmie zmniejsza również ryzyko wypadku. W pobliżu ściany zawsze istnieje ryzyko wepchnięcia w ścianę lub uderzenia prosto w nią, gdy samochód wyjeżdża z zakrętu. Jazda po płycie nie jest lepsza. Utrzymywanie się w rowku i poza obrzeżem toru pomaga kierowcy zachować kontrolę. Podczas gdy zwykli kierowcy mogli wjechać na pobocze zakrętu bez katastrofalnych rezultatów, przy prędkości, jaką poruszają się samochody wyścigowe NASCAR, wyniki mogą być katastrofalne. Jednym z najbardziej znanych przykładów jest śmierć legendy wyścigów Dale'a Earnhardta na torze podczas wyścigu Daytona 500 w 2001 roku. Earnhardt był w środku z trzech samochodów na ostatnim okrążeniu wyścigu – Daytona International Speedway ma trzy rowki – kiedy jego lewy tylny błotnik został trącony przez samochód znajdujący się w rowku wewnętrznym. To spowodowało, że samochód Earnhardta uderzył w płytę postojową i stracił kontrolę, posyłając go z powrotem po nachylonej drodze i w ścianę, wraz z innym samochodem.

Jeśli chodzi o strategię wyścigową, ponieważ rowek jest najszybszym i najbezpieczniejszym miejscem, kierowcy starają się do niego wjechać i trzymać z daleka innych kierowców. Aby to zrobić, kierowcy polegają na kolegach z zespołu na torze, którzy przygotowują i pomagają w wyprzedzaniu, a także na innych członkach załogi, którzy działają jako obserwatorzy wyścigu, aby poinformować ich, co zamierzają inni kierowcy. Nawet gdy są w rowku, kierowcy NASCAR muszą stale monitorować zmieniające się warunki wyścigowe, w tym stale zmieniające się pozycje konkurencji, aby zmaksymalizować swoją przewagę.

Pozycje kierowców nie są jedynym stale zmieniającym się czynnikiem podczas wyścigu. Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak rowek może się zmienić podczas wyścigu.

NASCAR Slang

Rowek nie jest jedynym slangowym terminem używanym do opisania konkretnego obszaru toru NASCAR. Jeśli kiedykolwiek usłyszysz zdanie „wjeżdżać na szaro”, oznacza to, że kierowca wjechał na płytę toru. Inne wyrażenie, „jazda po kulkach”, oznacza, że ​​kierowca znajduje się w obszarze toru, na którym podczas wyścigu zbierają się małe kawałki gumy i innych zanieczyszczeń.

W wyścigach pozostawanie w ryzach oznacza, że ​​samochód może utrzymać maksymalną prędkość lub ją zbliżyć tak długo, jak to możliwe. Kierowca nie będzie musiał zwalniać ani tracić czasu (i dystansu), próbując dostać się do optymalnej pozycji. To może wydawać się dość proste, ale rytm może się zmieniać w miarę trwania wyścigu.

Jak wspomnieliśmy wcześniej w tym artykule, zazwyczaj można zobaczyć rowki (lub rowki) na torze z powodu nagromadzenia się gumy z opon. Samochody wyścigowe NASCAR używają slicków wyścigowych . Racing slick to opona, która nie ma grzbietów ani rowków, jak zwykła opona. Zamiast tego, wyścigowe slicky są gładkie na powierzchni stykającej się z torem. Slicki wyścigowe są wykonane z miękkiej gumy, która staje się lepka podczas nagrzewania. Ta lepka guma pomaga samochodowi przylegać do toru; jednak opony są tak miękkie i lepkie, że część gumy przykleja się do samego toru. To właśnie tworzy czarną linię, która sprawia, że ​​rowek jest widoczny.

W zależności od warunków pogodowych w dniu wyścigu, dodatkowa guma na torze może przynieść korzyści lub zaszkodzić kierowcom ścigającym się w rowku. Jeśli wyścig odbywa się w upalny dzień, a nawierzchnia toru jest ciepła, dodatkowa guma szybko się nagrzeje i stanie się lepka, dając każdemu samochodowi w torze dodatkową przyczepność – zdecydowany plus. I odwrotnie, jeśli tor jest zimny, dodatkowa guma twardnieje, czyniąc rowek śliskim miejscem. Jeśli rowek jest śliski, kierowcy starają się go ominąć, wybierając następną najbardziej wydajną trasę wokół toru.

Łatwo zauważyć, jak zmieniające się warunki pogodowe – i zmieniające się warunki rowków – mogą skłonić kierowcę do zmiany strategii dnia wyścigu. Ale co się dzieje, gdy jest więcej niż jeden wyścigowy rowek do wyboru? Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak zmienia się strategia, gdy tor ma dwa lub więcej rowków wyścigowych.

Do tej pory wiesz, że niektóre utwory na torze NASCAR mają wiele rowków. To, czy tor ma więcej niż jeden rowek, zależy od szerokości zakrętów. Kiedy tor ma więcej niż jeden rowek, oznacza to, że zakręty są doskonałym miejscem do wyprzedzania. Jeśli samochód może ominąć inny samochód na zakręcie, może następnie przeciąć samochód, który właśnie minął, aby zająć pozycję lidera, gdy tor się wyprostuje. Chociaż używanie wielu rowków do pokonywania zakrętów zapewnia ekscytujące wyścigi, może być również bardzo niebezpieczne. Zakręty są zawsze wypełnionymi ciśnieniem punktami na każdym torze NASCAR. Niewielkie uderzenie lub szturchnięcie innego samochodu na zakręcie może zakończyć wyścigowy dzień kierowcy w ułamku sekundy.

Kiedy tor NASCAR ma dwa rowki, ten na zewnątrz jest określany jako górny rowek, a ten w środku nazywany jest dolnym rowkiem. Kiedy utwór ma trzy rowki, to górny i dolny rowek zachowują swoje nazwy, a środkowy rowek nazywa się - zgadłeś - środkowym rowkiem.

Jeśli chodzi o strategię wyścigową, powszechnie uważa się, że kierowcy trzymają się wewnętrznego rowka. Oznacza to, że mają do pokonania krótszą odległość. Oznacza to również, że większość przejść odbywa się w środkowych lub górnych rowkach. Jeśli tor ma tylko jeden rowek, samochody będą walczyć o pozycję na długich prostych odcinkach toru i ustawiać się w kolejce do zakrętów. Każdy tor na torze NASCAR oferuje swój własny, niepowtarzalny styl wyścigów. Miłośnicy NASCAR mogą debatować nad tym, które tory oferują najlepsze rowki dla emocji wyścigowych; ale teraz, gdy znasz już podstawy rowków wyścigowych NASCAR, możesz również wziąć udział w debacie.

Przejdź na następną stronę, aby uzyskać więcej informacji o NASCAR, wyścigach i innych powiązanych tematach.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Więcej świetnych linków

Źródła

­