Jak fizycznie zmienia się tor NASCAR podczas wyścigu?

Trudno być szefem załogi na torze NASCAR. Wyścigi samochodów seryjnych w XXI wieku to tyleż nauka, co sport. Czasy szutrowych torów i kierowców, które pokolenie wycofane z prowadzenia pod osłoną nocy na wiejskich drogach pod osłoną nocy odeszły w niepamięć. Dziś wszystko w tym sporcie jest wysokiej klasy, od torów wyścigowych na 100 000 miejsc po bezprzewodowe systemy komunikacji między kierowcami i ich załogami. Nawet niektóre materiały do ​​ochrony termicznej stosowane do zapobiegania akumulacji ciepła w kokpicie samochodu zostały pierwotnie opracowane dla NASA [źródło: NASA ].

Ochrona termiczna to tylko jedna z wielu ulepszeń i modyfikacji, jakie samochody NASCAR poddawane są, aby uzyskać nieuchwytną przewagę nad innymi kierowcami. Najmniejsza modyfikacja – zmiany zawieszenia, waga samochodu, drobne korekty przednich błotników – mogą radykalnie zmienić sposób, w jaki samochód będzie radził sobie przy ekstremalnie dużych prędkościach.

Każdy fan NASCAR może powiedzieć, że każdy utwór ma swoje unikalne cechy. Niektóre tory, takie jak Indianapolis Motor Speedway, przegryzają opony. Atlanta Motor Speedway to najszybszy tor na torze, co oznacza, że ​​kierowcy muszą dostosować moc, aby uzyskać przewagę. Wszystkie te kwestie – i więcej – muszą zostać przeanalizowane przez szefa załogi każdego samochodu przed każdym wyścigiem.

Nie wspomnieliśmy nawet o fizycznych zmianach, jakie przechodzi tor podczas wyścigu. Jeśli chcesz dowiedzieć się więcej, przeczytaj następną stronę.

Za każdym razem, gdy na torze umieścisz 43 samochody, wszystkie o mocy około 750 koni mechanicznych każdy i poruszające się z prędkością około 150 (241,4 km/h) mil na godzinę (807,6 km), mnóstwo energii zostanie przeniesione na tor. W rezultacie tor nie może się trochę zmienić.

Podczas gdy wszystkie tory NASCAR zmieniają się podczas wyścigu, najbardziej wyraźne zmiany są widoczne na torach asfaltowych . Jest to istotne, ponieważ 28 z 31 oficjalnych torów wykorzystywanych w wyścigach NASCAR jest wyłożonych asfaltem; pozostałe trzy są betonowe. Technicznie tory asfaltowe również są betonowe; termin beton oznacza mieszankę luźnego żwiru (zwanego również kruszywem) połączonego spoiwem, zwykle cementem. Cement jest popularnym spoiwem, ponieważ pozostaje niezmieniony podczas wyścigów [źródło: Cheney Lime ].

Inaczej jest w przypadku asfaltu, który jest w stanie lepkosprężystym ( bardziej płynnym niż stałym) . Asfalt powstaje z olejów ciężkich, które pozostały po odparowaniu lżejszych olejów z ropy naftowej. W wyniku tego parowania powstaje szlamowaty materiał, który jest stały w temperaturze pokojowej, ale upłynnia się przy niewielkiej ilości ciepła. Asfalt nie ma temperatury topnienia, ale w temperaturach powyżej 100 stopni Fahrenheita zacznie zachowywać się bardziej jak ciecz niż ciało stałe. Temperatury te są łatwo osiągane podczas wyścigu dzięki siłom tarcia.

Kiedy opona NASCAR porusza się po powierzchni toru, dzieje się to dzięki przyłożonej sile w postaci momentu obrotowego z silnika samochodu. Ta przyłożona siła popycha samochód do przodu, podczas gdy tarcie toczenia popycha w przeciwnym kierunku. W wyniku tego tarcia nagrzewa się, zmniejszając lepkość asfaltu i czyniąc go bardziej płynnym niż stałym. To sprawia, że ​​tor wydaje się śliski i zaolejony, co może utrudnić prowadzenie, zwłaszcza na zakrętach (jeden powód, dla którego zakręty na Martinsville Speedway są betonowe, podczas gdy reszta toru jest asfaltowa). Ostatnio utwardzone tory są dobrym miejscem, aby znaleźć śliskość wynikającą z rozgrzanego asfaltu tarciowego. Ostatecznie śliskość i zużycie toru stają się mniej wyraźne, ponieważ lżejsze węglowodory znajdujące się w asfalcie są z czasem usuwane [źródło: Leslie-Pelecky ].

W miarę zużywania się lepiszcza asfaltowego kruszywo nadal pozostaje. To odsłonięte kruszywo odpowiada za inne fizyczne zmiany torów NASCAR – zarówno betonowych, jak i asfaltowych – którym podlegają podczas wyścigu. Ze względu na ciepło powstające podczas tarcia między oponą a nawierzchnią toru, opony wyścigowe stają się plastyczne. W efekcie kruszywo może szybko ścierać opony, odrywając małe kawałki gumy, które przyklejają się do toru. Rodzaj i wiek kruszywa ma wpływ na ilość gumy w gąsienicach. Tor na torze Darlington Raceway w Południowej Karolinie wykorzystywał muszle jako kruszywo i tradycyjnie był znany z żucia opon. Z 43 samochodami jeżdżącymi na dowolnym torze, może to dać wiele reklamowanej gumy. Oznacza to, że kierowcy przejeżdżają przez więcej opon, ale ponieważ guma zapewnia doskonałą przyczepność,

Guma nie trzyma się jednak na zawsze. Po ulewnym deszczu zmył się, pozostawiając tor zielony, kolejna zmiana, jaką przechodzą tory NASCAR. Nie martwić się; po kilku okrążeniach tor zostanie ponownie pokryty gumą, otwierając bramę do wyścigów z dużą prędkością.

Więcej informacji na temat wyścigów i innych powiązanych tematów znajdziesz na następnej stronie.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła

­