Jaka jest historia wyścigów samochodów seryjnych?

Wyścigi samochodów seryjnych to kwintesencja amerykańskiej rozrywki. Wiele innych sportów powstało w czasach starożytnych lub jako odmiany klasycznych gier, ale wyścigi samochodowe mają wyjątkowo amerykańskie korzenie.

Urodzone w czasach prohibicji wyścigi samochodów seryjnych szybko stały się popularne wśród mas. Zaczęło się rozprzestrzeniać w latach dwudziestych, a pod koniec lat czterdziestych było powszechnym źródłem rozrywki. National Association for Stock Car Auto Racing (NASCAR) powstało w 1948 roku, aby zapewnić spójność wielu ligom, które powstały w całym kraju. Dziś wyścigi samochodów seryjnych to dobrze zarządzany sport.

NASCAR jest sportem widowiskowym nr 1 w Stanach Zjednoczonych i drugą najpopularniejszą transmisją sportową w telewizji na świecie [źródło: NASCAR ]. Popularność wciąż rośnie, a około 40 procent jej fanów to kobiety [źródło: Wise ]. Niewiele sportów zawodowych może twierdzić, że kobiety stanowią prawie połowę widowni.

Wyścigi samochodów seryjnych były pierwotnie konkurencją między samochodami, które nie zostały zmienione w stosunku do oryginalnej produkcji fabrycznej. Jednak wraz ze zmianą czasów i rozwojem technologii sport ewoluował. W dzisiejszych czasach samochody nadal mają budowę półfabrykatów, ale pod maską są nieco inne niż samochody na parkingu lokalnego dealera.

NASCAR zrobił wszystko, co w jego mocy, aby zachować integralność oryginalnego sportu. Kiedy „wojny lotnicze” z lat 70. ustawiły dwóch gigantów motoryzacyjnych konsekwentnie w kręgu zwycięzców, NASCAR wkroczył, aby wyrównać szanse, nakładając ograniczenia na wszystkie samochody. Organizacja wprowadziła również inne zmiany ze względów bezpieczeństwa – każdy postęp motoryzacyjny i technologiczny sprawiał, że samochody były szybsze, ale wraz ze wzrostem prędkości rosło niebezpieczeństwo.

Czytając dalej, dowiesz się więcej o początkach wyścigów samochodowych i zobaczysz, jak przekształciły się one w globalną siłę, jaką jest dzisiaj.

1. Rola zakazu w wyścigach samochodowych na giełdzie
2. Rola Billa France w historii wyścigów samochodowych
3. Rola producentów samochodów w historii wyścigów samochodowych
4. Zmiany w fabrycznych torach samochodowych
5. Stockowe torebki wyścigowe

W 1920 roku 18. poprawka zakazała produkcji i posiadania alkoholu i oficjalnie wprowadzono prohibicję. Co dziwne, picie alkoholu nie było nielegalne, więc wielu ludzi poszło naprzód i wyprodukowało własny trunek, znany jako bimber.

Gdy funkcjonariusze organów ścigania próbowali egzekwować 18. poprawkę, producenci alkoholu musieli być sprytni w swoim biznesie. Do transportu nielegalnego trunku potrzebowali pojazdów, które będą się mieszać i nie przyciągać uwagi. Zaczęli transportować alkohol swoimi osobistymi samochodami w nocy, nazywając siebie „łowcami księżyca”. Niestety, moon runners nie mogli wyprzedzić policji. Aby dać swoim samochodom przewagę, zaczęli je modyfikować.

Producenci i biegacze brali zwykłe samochody i nieznacznie je zmieniali, aby były zdolne do osiągania dużych prędkości. Samochody nadal wyglądały jak wszystkie inne samochody na drogach, ale teraz mogły pokonać organy ścigania.

Moon runners nieustannie przechwalały się swoimi wyczynami. Chwalili się, że jeżdżą nocą po drogach gruntowych z prędkością ponad 120 mil na godzinę (194 km na godzinę) - bez świateł. Wkrótce biegacze zaczęli ścigać się w weekendy i narodziły się wyścigi samochodów seryjnych.

Kiedy prohibicja skończyła się w 1933 roku, wyścigi stały się bardzo popularne, podobnie jak praktyka podrabiania samochodów. Sport rozwijał się przez następne 15 lat. W 1948 był to sport powszechny, ale inny w każdym regionie. NASCAR powstał w 1949 roku jako sposób na zorganizowanie chaosu.

NASCAR miał sporo pracy do wykonania. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się więcej o tej słynnej lidze wyścigowej.

Zmiana poprawki

5 grudnia 1933 r. ratyfikowano 21. Poprawkę. Co to znaczy? Że obie strony i trzy czwarte stanów zgodziły się, że zakaz powinien się skończyć. Po ratyfikacji alkohol znów był legalny w Stanach Zjednoczonych.

Nie sposób mówić o historii wyścigów samochodów seryjnych bez uznania niezmierzonego wkładu Billa France'a. Bez niego NASCAR taki, jaki jest dzisiaj, nie istniałby.

W 1934 roku mechanik samochodowy Bill France odebrał swoją rodzinę, opuścił Waszyngton i udał się na Florydę. Jego motyw był prosty: na Florydzie mógł pracować przy samochodach z zimna i śniegu.

Nazwijmy to szczęściem lub przeznaczeniem, ale Francja zapuściła korzenie w Daytona Beach na Florydzie. W 1936 roku zajął piąte miejsce w pierwszym wyścigu samochodów seryjnych w mieście. Niestety, miasto straciło 22 000 $ na tym wydarzeniu i uznało to za porażkę. Wyścig został przekazany lokalnemu Elks Racing Club na następny rok, ale ponownie poniósł straty finansowe i wydawał się nieprzemyślanym pomysłem.

Na szczęście dla sportu, jakim są wyścigi samochodów seryjnych, Bill France wkroczył do akcji. Wraz z Charliem Reese, właścicielem lokalnej restauracji, zorganizował wyścig i zażądał 50 centów za wstęp. Sprzedali 5000 biletów i podzielili 200 dolarów zysku, kiedy to się skończyło. Miesiąc później zrobili to ponownie. Tym razem pobrali dolara i pojawiła się taka sama liczba osób. Tym razem podzielili 2200 dolarów zysku [źródło: SIVault ].

Wyścigi prawie ustały podczas II wojny światowej, ale wkrótce po Dniu VJ Francja postanowiła zorganizować i promować krajowe mistrzostwa na lokalnych terenach targowych. Ludzie mówili, że niesprawiedliwe jest nazywanie tego mistrzostwami kraju, kiedy rywalizują tylko lokalni kierowcy. Widząc wartość w tej argumentacji, Francja stworzyła tor National Championship w 1946 roku. Niecały rok później, na spotkaniu w salonie Daytona Beach's Streamline Hotel, narodziło się Narodowe Stowarzyszenie Wyścigów Samochodowych (NASCAR) z Francją jako główny akcjonariusz.

­

Wszystko w jeden dzień pracy

Stworzenie NASCAR było tylko początkiem wkładu Billa France w wyścigi samochodów seryjnych. Zbudował także dwa z najbardziej znanych torów w branży, Daytona International Speedway i Alabama International Speedway w Talladega. Pielęgnował także nadchodzące talenty, wprowadzając na światło dzienne kierowców takich jak Richard Petty i Cale Yarborough [źródło: SIVault ].

Gdy popularność NASCAR wzrosła w latach pięćdziesiątych, producenci samochodów zaczęli bardziej angażować się w ten sport, dając „fabryczne wsparcie” poszczególnym kierowcom. Mówiąc najprościej, płacili kierowcom za prowadzenie ich samochodów. W tym czasie producenci przyjęli popularne motto: „wygraj w niedzielę, sprzedaj w poniedziałek” [źródło: AeroWarriors ].

Jednak w 1957 roku wszyscy producenci samochodów wycofali się z wyścigów po tym, jak 8-letni chłopiec i pięciu innych zostało rannych przez latające odłamki z wypadku.

Minęło pięć lat, zanim producenci powrócili do NASCAR i siedem lat, zanim Chrysler wprowadził półkulisty silnik o pojemności 426 cali sześciennych (6980 cm sześciennych), częściej określany jako „hemi”. Potężny nowy silnik natychmiast zaczął dominować w sporcie i ucierpiała konkurencja. Po jednym sezonie wyścigów Bill France zakazał hemi i Chrysler wycofał się z NASCAR na znak protestu. W 1966 Francja zezwoliła na zmodyfikowaną wersję hemi, a Chrysler natychmiast powrócił [źródło: NASCARonlinebetting ].

Pod koniec lat 60. większość producentów samochodów produkowała najmocniejsze silniki, jakie mogli wyprodukować, i nadal legalnie ścigała się. Coraz mniejsze przyrosty mocy stawały się coraz droższe do uzyskania. Dlatego producenci zwrócili uwagę na nową granicę – aerodynamikę.

Był to początek „wojny aero”, wielkiej rywalizacji między producentami samochodów o wyprodukowanie najbardziej aerodynamicznego samochodu w sporcie. Głównymi konkurentami byli Chrysler i Ford, którzy twierdzili, że wygrali, gdy opadł kurz [źródło: AeroWarriors ]. W końcu Francja wkroczyła, aby wprowadzić limit wielkości silnika, a wielu kierowców wróciło do klasycznych wersji fabrycznych.

Ponieważ kierowcy osiągają prędkość ponad 200 mil na godzinę (322 km na godzinę), bezpieczeństwo stało się znacznie większym priorytetem. Niektóre żużle wymagają teraz płyt ograniczających , które spowalniają samochody. Przesłanie jest jasne: dopóki samochody nie będą bezpieczniejsze, nie mogą jechać szybciej. Producenci samochodów bez wątpienia odegrają dużą rolę w dalszym rozwoju bezpieczniejszych i szybszych samochodów seryjnych .

­

Szybki, szybszy i najszybszy

Więc który producent samochodów pojechał najszybciej na torze? W 1987 roku Bill Elliot ustanowił w Talladega najwyższą w historii prędkość kwalifikacyjną na 212.809 mil na godzinę (342,483 km/h). Jechał fordem thunderbirdem [źródło: Yahoo ].

Tory fabryczne nie zawsze były tak idealnie utwardzone, jak dzisiaj. W rzeczywistości, podczas inauguracyjnego sezonu NASCAR w 1949 roku, wszystkie oprócz jednego tory były brudne. Tor Beach & Road o długości 4,15 mil (6,68 km) w Daytona Beach na Florydzie był jedynym częściowo utwardzonym.

Darlington Raceway otworzył swoje podwoje w 1950 roku jako pierwszy w pełni utwardzony tor w harmonogramie NASCAR. Przy długości ponad 1,25 mili (2,41 km) klasyfikuje się ją jako superspeedway i jest nadal w użyciu. Superspeedway to owalne tory o długości ponad 1,6 km. Ich wydłużone proste pozwalają samochodom osiągać większe prędkości.

Tak jak producenci samochodów starali się stworzyć szybszy, mocniejszy samochód seryjny, projektanci torów ciężko pracowali, aby stworzyć szybsze, bardziej ekscytujące tory. Najważniejszym torem NASCAR jest Daytona International Speedway. Strome zakręty Daytony wyróżniały ją, gdy została otwarta w 1959 roku – bardziej strome nasypy pozwalają kierowcom na utrzymywanie wyższych prędkości. Pomysł skrętów nie był wcale nowy w świecie wyścigów samochodowych, ale Daytona przeniósł go na nowy poziom. To, w połączeniu z 2,5 milami (4,02 km) nawierzchni toru, uczyniło go kolosem. Był to największy i najszybszy tor w okolicy.

Daytona posiadał ten tytuł tylko do 1969 roku, kiedy to w Talladega otwarto Alabama International Speedway. Szczycący się 2,66 mil (4,28 km) chodnika, jest to nadal najdłuższy tor.

Pod koniec lat 60. w harmonogramie pozostały tylko trzy drogi gruntowe. 30 września 1970 r. NASCAR odbył swój ostatni wyścig na torze terenowym na torze State Fairgrounds Speedway w Raleigh w Północnej Karolinie, który wygrał Richard Petty – w hołdzie tym, którzy byli przed nim, powiedział: „Mam nadzieję, że kilka torów terenowych zostanie zachowanych zgodnie z harmonogramem. To tutaj zaczęła się nasza marka wyścigów”. Nieuchronnie jednak tradycja ustąpiła miejsca postępowi, a szutrowe drogi przeszły do ​​historii.

Skromne początki

Charlotte Speedway był miejscem pierwszego wyścigu samochodów NASCAR „ściśle stockowych” 19 czerwca 1949 roku. Był to tor o długości 1,2 km.

[źródło: CharlotteSpeedway ].

Jako sport widowiskowy nr 1 w Stanach Zjednoczonych – z ogromną lojalnością konsumentów – NASCAR i wyścigi samochodów seryjnych są dochodowymi branżami. Sponsorzy płacą duże sumy pieniędzy, aby ich logo było wyświetlane na imprezach wyścigowych. Fani mogą kupić koszulki, naklejki na zderzak, pościel i sprzęt AGD z logo NASCAR. Ten dochód daje ligom wyścigowym możliwość wypłacenia kierowcom i zespołom sowitych wypłat z ich portfeli wyścigowych .

Najprościej rzecz ujmując, torebka wyścigowa to pieniądze, które otrzymuje zwycięzca wyścigu [źródło: Dregni ]. Kierowca lub portfel właściciela odnosi się do kwoty, którą wygrał w wyścigu. Wydaje się to proste, ale staje się trochę bardziej skomplikowane, gdy dodasz nagrody awaryjne i specjalne. Dzięki nim kierowca, który ukończył wyścig na 17. miejscu, może faktycznie wygrać więcej pieniędzy niż kierowca, który zajął czwarte miejsce.

Dzieje się tak, ponieważ w każdym wyścigu przyznawane są specjalne nagrody poza ogólnymi nagrodami. Sponsorzy organizują także konkursy dla swoich kierowców. Na przykład, jeśli Coca-Cola zasponsoruje cztery samochody w danym wyścigu, może zaoferować nagrodę kierowcy, który ukończył jako pierwszy z tych czterech, niezależnie od jego pozycji w całym wyścigu.

Zespoły mogą również wziąć udział w wyścigu w ramach planu, takiego jak Plan 1 wyścigów NASCAR Nextel Cup. Oprócz rywalizacji ze wszystkimi innymi zespołami na torze, kierowcy biorą udział w specjalnej rywalizacji między tylko tymi zespołami, które są częścią planu. Kierowcy w planie mogą wygrać pieniądze i specjalne uznanie na podstawie swojej pozycji względem siebie.

Tak więc kierowca może wygrać pieniądze na różne sposoby – od miejsca w wyścigu, przez premie od sponsora, nagrody specjalne i nagrody planowe. Pod koniec dnia sumuje wszystko, żeby zobaczyć, ile ma w torebce.

Aby dowiedzieć się więcej o stale rozwijającej się branży samochodów seryjnych, sprawdź linki na następnej stronie.

Worki z pieniędzmi

Czyja torebka wyścigowa pęka w szwach? Wielu kierowców odniosło wielki sukces na torze, ale wydaje się, że w szczególności jeden okrążył pole. Nazwisko gospodarstwa domowego Jeff Gordon zgarnął zdumiewające 71 057 204 $ w karierze. Chociaż nie wygrał większości wyścigów zawodowych, zapewnił sobie sporą przewagę pieniężną nad konkurencją [źródło: Yahoo ].

Powiązane artykuły

Źródła

­