Obciążenie z nadwagą

Wszyscy tam byliśmy — utknęliśmy za przyczepą ciągnika z czymś, co wygląda na największy na świecie silos zbożowy, spoczywający ciężko na 18 kołach ciężarówki. Kierowca siedzi, wpatrując się w wiszący most tuż przed nim, i przegląda papiery, próbując ustalić, czy jest w stanie przeciągnąć ten ciężki ładunek przez przęsło bez jego upadku. Czy skończy w wieczornych wiadomościach, czy jeszcze gorzej – na YouTube? Jego reputacja jako kierowcy ciężarówki jest zagrożona i natychmiast żałuje, że zdecydował się zboczyć z zaplanowanej trasy, aby zaoszczędzić kilka godzin. Most skrzypi i jęczy, gdy nadwaga przeciska się przez most — kryzys zażegnany.

Ten scenariusz nie powinien się wydarzyć. Są szanse, że ten wyimaginowany kierowca ciężarówki działał poza prawnymi granicami, w których mógł holować swój nadwagi. Gdyby miał odpowiednie zezwolenia, znałby przepisy i ograniczenia na zaplanowanej trasie. Każdego roku w Stanach Zjednoczonych dopuszcza się ponad 500 000 ciężarówek z nadwagą [źródło: USA Today ]. Ceny tych zezwoleń wahają się od 12 do 1000 USD, w zależności od wagi ładunku. Jeśli planujesz wynająć firmę do holowania ładunku z nadwagą, uzyska ona wszystkie pozwolenia i szczegóły. Za to im płacą, więc nie musisz się tym martwić. Jeśli jednak nie przeprowadzasz się do domu, prawdopodobnie nigdy nie staniesz przed dylematem nadwymiarowych ładunków – większość tych ładunków pochodzi od komercyjnych spedytorów.

Każdy stan i każde miasto w każdym stanie ma określone zasady określające, co stanowi ładunek z nadwagą oraz kiedy i gdzie można go przewieźć w jego granicach. Na przykład w Wisconsin nadwaga ma miejsce, gdy maksymalna masa całkowita pojazdu i jego ładunku przekracza 80 000 funtów (36 287 kilogramów). Większość autostrad międzystanowych ma taką samą regulację 40 ton. Jednak niektóre stany dopuszczają wyjątki od tego limitu ze względu na wpływ lobby z lokalnego przemysłu. Teksas pozwala na przekroczenie limitu nawet o dwie tony, a Nevada zezwolił na jednorazowe wyjątki do 170 000 funtów (77 110 kilogramów) [źródło: USA Today ].

­

Rządy stanowe i lokalne regulują nadmierne obciążenia z jednego powodu – aby chronić swoją infrastrukturę. Wielokrotna jazda z nadwagą na autostradach, lokalnych drogach i mostach z czasem zużywa je, powodując powstawanie kolein, pęknięć i wybojów. Badanie rządowe wykazało, że pojedyncza ciężarówka z nadwagą przewożąca maksymalny ładunek 80 000 funtów (36 287 kilogramów) powoduje tyle samo szkód na autostradzie, co 9 600 samochodów [źródło: USA Today ].

Jednym z największych problemów z ciężkimi ładunkami jest to, że dodatkowy ciężar ma wykładniczy wpływ na powierzchnię drogi. Załóżmy, że masz dwie ciężarówki, każda z nadwagą. Jeden osiąga legalny limit 20 000 funtów (9071 kilogramów), a drugi dwukrotnie więcej – 40 000 funtów (18 143 kilogramy). Zamiast zadawać dwa razy większe obrażenia, nadwaga zadaje 16 razy więcej obrażeń.

Jeśli planujesz holować ładunek z nadwagą, należy wziąć pod uwagę kilka kwestii: Ładunki są zazwyczaj dzielone na dwie grupy — obciążenie osi i obciążenie opon . Oś _to centralny, obracający się metalowy wał, który łączy koła naprzeciwko siebie. Obciążenie osi odnosi się do całkowitej masy rozłożonej na cały pojazd. Obciążenie opony odnosi się do wąskiej koncentracji ciężaru z obciążenia znajdującego się na każdej oponie. Na ciężar osi nie ma wpływu szerokość opony, więc 20 000 funtów (9 071 kilogramów) siedząc na 12-calowej (30-centymetrowej) oponie powoduje takie samo obciążenie na drodze lub moście, jak ten sam ciężar na wąskim, 6 -calowe (15,24-centymetrowe) opony. Zezwolenia są zazwyczaj podzielone na kategorie w zależności od liczby posiadanych osi i opon w porównaniu z wagą, którą przewozisz.

Holowanie nadwagi wymaga pewnego doświadczenia, aby podróż była bezpieczna. Odległość zatrzymania i zachowanie samochodu lub ciężarówki to dwa główne problemy. Hamulce automatyczne reagują inaczej, gdy w grę wchodzi dodatkowy ciężar – to samo dotyczy kierowania. Będziesz chciał zapewnić sobie dodatkową przestrzeń między sobą a samochodem jadącym przed Tobą i przewidywać swoje przystanki z dużym wyprzedzeniem. Nagłe skręcanie jest trudne do opanowania również z nadwagą, więc im prostsza i mniej zatłoczona trasa, tym lepiej.

Teraz, gdy już wiesz trochę, jak holować ładunek z nadwagą, przejdź na następną stronę, aby uzyskać więcej wskazówek na temat tego procesu.

­

Pozwól mi, jeśli chcesz

Trwają kontrowersje związane z wydawaniem zezwoleń na ładunek z nadwagą. Urzędnicy państwowi twierdzą, że muszą przestrzegać praw i standardów przyjętych przez ich stany. Eksperci od infrastruktury twierdzą, że głębokie kieszenie lokalnego przemysłu prowadzą do ukochanych umów, które pozwalają na wydawanie zbyt wielu zezwoleń. Najlepiej byłoby, gdyby dochód z zezwoleń był przeznaczony na wsparcie i naprawę szkód wyrządzonych przez przeciążone ładunki, ale nie zawsze tak jest. W Teksasie 7,5 miliona dolarów zebranych z 39 000 rocznych pozwoleń, które wydaje, jest znacznie niewystarczające, aby utrzymać drogi w 254 hrabstwach. Inne stany są nieco bardziej ostrożne pod względem liczby wydawanych zezwoleń. Na przykład Kalifornia przyznaje tylko około 23 000 rocznie, a kierowcy muszą poprosić o pozwolenie na wjazd na określone drogi.

Holowanie ładunku z nadwagą powoduje uszkodzenie mostu. Mosty wykazują oznaki zużycia w postaci pęknięć zmęczeniowych w stali konstrukcyjnej i pęknięć w elementach betonowych, które podtrzymują most. Jeśli władze stanowe uznają, że most jest obciążony lub zmęczony, mogą określić most jako „ograniczony obciążeniem”, co oznacza, że ​​nie mogą przez niego przejść żadne nadmierne obciążenia. Jeśli problem się pogorszy, mogą zaklasyfikować go jako „wysłano ładunek”. Oznacza to obniżenie i opublikowanie nowego limitu obciążenia dla wszystkich pojazdów. Jeśli sprawy przekroczą ten punkt, most może zostać całkowicie zamknięty z powodu naprawy lub nawet na stałe.

Niektórzy badacze twierdzą, że stres spowodowany nadwagą mógł przyczynić się do zawalenia się mostu w Minneapolis w stanie Minnesota w sierpniu 2007 roku. W wypadku tym zginęło trzynaście osób. W 2000 roku zawalił się most w Wisconsin, który obsługuje częste przeciążenia. Badanie federalne wykazało, że 18 procent limitów masy mostu nie zostało opublikowanych lub jest niepoprawnych. To samo badanie wykazało, że 26 procent naszych mostów ma wadę konstrukcyjną [źródło: USA Today ].

O jakich kwestiach związanych z holowaniem ładunków z nadwagą należy pamiętać podczas przemierzania dróg i mostów? Pęknięcia naprężeniowe i uszkodzenia ciężaru mogą wystąpić na betonie i asfalcie – dlatego wymagana jest konkretna trasa do złożenia, jeśli pozwala na to i przeciążenie. Dlatego ważne jest, aby określona trasa nie odbiegała od niej.

Najgorsze wypadki, jakie można spotkać na drogach, mają miejsce, gdy przewróciła się ciężarówka z nadwagą. Jest to nie tylko niebezpieczne ze względu na rozmiar ciężarówki, ale także duży ładunek rozrzucony po autostradzie. Ciężarówka do wyrębu, przewożąca dwa tuziny pełnowymiarowych drzew, rozbijająca się na ruchliwej autostradzie, jest o wiele bardziej niebezpieczna dla innych kierowców niż ładunek o normalnej wielkości. Przeciążone ładunki utrudniają również odzyskanie kontroli w przypadku manewru awaryjnego. Równomierne rozłożenie ciężaru na skrzyni ciężarówki ma kluczowe znaczenie dla skuteczności kierowania, dlatego pakowanie ładunku jest planowane z dużą ostrożnością.

Jeśli jedziesz samochodem po drodze, daj dużo miejsca do obsługi nadwagi i unikaj jazdy w martwym polu. Jeśli zdasz, zrób to szybko i daj sobie dużo miejsca, aby nie odciąć ich po zakończeniu przejazdu. Nie powinieneś też podążać zbyt blisko — wszystko w promieniu trzech do czterech długości samochodu za ciężarówką nie może być zauważone przez kierowcę ciężarówki.

Aby uzyskać więcej informacji na temat nadwagi i innych wyzwań związanych z holowaniem, odwiedź linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła