Jeśli prowadzisz samochód, niewątpliwie miałeś co najmniej kilka frustrujących lub przerażających doświadczeń z naprawdę złymi kierowcami - wiesz, facet za tobą, który przekracza podwójnie żółtą linię, aby nagle wjechać do nadjeżdżającego ruchu. Albo ten, który beztrosko naciska hamulec i przetacza się przez znak stop, zamiast się zatrzymać. Mniejsza o zwykłych ścigających się z pościgów, ogonków czy roztargnionych groźby, którzy zdawali się zapomnieć, jak używać kierunkowskazów.
Rzeczywiście, w badaniu z 2011 roku przeprowadzonym przez GMAC Insurance prawie jeden na pięciu kierowców nie był w stanie zdać pisemnego egzaminu z podstawowej wiedzy na temat jazdy, takiego jaki zdają osoby ubiegające się o prawo jazdy. Ale mimo że większość ludzi zdała egzamin, w krytycznych obszarach były pewne rażące luki. Na przykład osiemdziesiąt pięć procent badanych nie potrafiło określić, co należy zrobić , zbliżając się do żółtych świateł drogowych , a tylko co czwarty wiedział, jak obliczyć bezpieczną odległość do podążania za pojazdem.
Idea wymagania od doświadczonych kierowców, aby regularnie wykazywali swoje kompetencje, nie jest czymś, co kiedykolwiek było szeroko rozpowszechnione w Stanach Zjednoczonych, gdzie niektóre stany nie wymagały nawet początkujących kierowców, aby zdawali egzamin drogowy aż do lat pięćdziesiątych XX wieku . Tylko jeden stan, Illinois, ma prawo nakazujące przeprowadzanie testów umiejętności drogowych w celu odnowienia prawa jazdy i dotyczy to tylko kierowców, którzy ukończyli 75 lat . (New Hampshire miał kiedyś podobny wymóg testowania związanego z wiekiem, ale uchylił go w 2011 r .) W związku ze szczegółami historii Pennlive.com z 2014 r. , Pensylwania losowo wybiera małą próbę 45- letnich kierowców w stanie i wymaga od nich poddania się dodatkowym medyczne i wzrokoweegzaminy; na podstawie tych wyników być może będą musieli również zdać egzamin na prawo jazdy. Ponadto kilka innych stanów - Iowa, Missouri, Michigan i Kalifornia - zezwala urzędnikom na selektywne wymaganie testów drogowych od posiadaczy praw jazdy, co do których mają powody, by sądzić, że mogą być niebezpieczne. Zgodnie z tym kompendium przepisów dotyczących prawa jazdy wydanych przez Claims Journal i AAA .
Na przykład w stanie Iowa „kierowcy z ważnymi prawami jazdy mogą zostać poproszeni o wykazanie umiejętności prowadzenia pojazdu przed odnowieniem licencji ze względu na zmiany w ich stanie zdrowia” - wyjaśnia w e-mailu Andrea Henry, dyrektor ds. Komunikacji strategicznej i polityki w Departamencie Transportu stanu Iowa. . „Obejmuje to warunki fizyczne i związane z poruszaniem się, a także zaburzenia widzenia i funkcje poznawcze”. Chociaż dane na temat liczby przeprowadzanych ponownych testów nie były dostępne, większość z tych kierowców i tak otrzymuje odnowienia, chociaż wielu ma ograniczone przywileje, takie jak niższe osobiste ograniczenie prędkości lub tylko jazda w ciągu dnia.
Tak wielu kierowców, a tak mało czasu
Jednym z oczywistych problemów związanych z regularnym ponownym testowaniem doświadczonych kierowców - których było około 210 milionów w 2009 roku, ostatnim roku, za który dostępne były dane Federalnej Administracji Autostrad - jest to, że musieliby się dogadać ze wszystkimi kandydatami po raz pierwszy. To stworzyłoby jeszcze dłuższe linie na stacjach testowych, które już mają pełne ręce roboty, radząc sobie z nerwowymi nastolatkami walczącymi o wykonanie manewrów, takich jak przerażający dwupunktowy zwrot do tyłu , bez uderzania w te małe żółte pachołki.
Wielu z tych młodych kandydatów do licencji wraca na ponowne testy. Jak wykazało badanie przeprowadzone przez National Highway Traffic Safety Administration z 2011 r. , Bardzo wielu nowicjuszy bombarduje za pierwszym podejściem - na przykład w Kalifornii 42,7% kandydatów oblało test wiedzy, a 32% zbombardowało test umiejętności. (Najgorsze wyniki w teście wiedzy miały miejsce w Missouri, z odsetkiem niepowodzeń wynoszącym 61,4%, podczas gdy niedoszli kierowcy w Maine najgorzej radzili sobie z umiejętnościami prowadzenia pojazdu, przy czym 40% nie uzyskało oceny).
To wszystko prawda, mimo że Stany Zjednoczone generalnie mają testy na prawo jazdy, które są o wiele łatwiejsze niż te stosowane przez resztę świata, stwierdziła NHTSA . Na przykład w kanadyjskiej prowincji Kolumbia Brytyjska niedoszli kierowcy muszą przejść 45 minut testów na kilku różnych typach dróg, a także muszą ustnie opisać, jakie konkretne zagrożenia na drodze znajdują się bezpośrednio obok, jedną przecznicę przed i za ich pojazdami. , aby sprawdzić ich świadomość.
Nie ma wielu dowodów na to, że dodatkowe testy prowadzone przez lata koniecznie poprawiłyby bezpieczeństwo na drogach. Jak wyjaśnia Insurance Institute for Highway Safety , badania przyniosły sprzeczne wyniki w kwestii, czy ograniczenia wiekowe zmniejszyły liczbę wypadków - w Illinois tak, ale w New Hampshire nie. Jak pokazuje raport z badania AAA z 2017 r. , Wskaźnik wypadków powodujących obrażenia na 100 milionów przejechanych kilometrów jest w rzeczywistości najwyższy wśród nastoletnich kierowców, a następnie spada i stabilizuje się przez dziesięciolecia, po czym ponownie zaczyna nieznacznie wzrastać wśród osób w wieku 70 i 80 lat. Nie jest to wzorzec, który można by zobaczyć, gdyby wiele osób zobaczyło, że ich umiejętności prowadzenia pojazdu lub wiedza znacznie się pogorszyły w średnim wieku.
Ponowne testy nie zwiększają bezpieczeństwa
„Ponowne testy (jeśli nie zdasz egzaminu, stracisz prawo jazdy) okazały się mieć ZEROWY wpływ na bezpieczeństwo zaangażowanych kierowców” - mówi Jake Nelson, dyrektor ds. Rzecznictwa i badań bezpieczeństwa ruchu drogowego w AAA. „Wykazano także, że ogranicza mobilność ze względu na dobrowolną rezygnację kierowców ze swoich praw jazdy z powodu strachu przed odebraniem, a nie uzasadnionych obaw związanych z prowadzeniem pojazdu”.
„Nie ma uzasadnienia na podstawie danych / badań dla testów lub badań przesiewowych w pewnym wieku” - powiedział Nelson.
Gary Biller, prezes National Motorists Association , ogólnokrajowej grupy popierającej, jest podobnie sceptyczny co do wartości ponownego testowania doświadczonych kierowców. „Statystyki bezpieczeństwa konsekwentnie pokazują, że wskaźniki wypadków wśród kierowców w wieku 70 lat i starszych niewiele różnią się od tych w grupie wiekowej 35-69 lat” - pisze w e-mailu.
„Z kolei kierowcy w wieku poniżej 35 lat są najbardziej narażeni na wypadek” - kontynuuje Biller. „Wskazuje to na kilka rzeczy. Jedna z nich to fakt, że doświadczenie za kierownicą jest jednym z najważniejszych czynników zapewniających bezpieczną jazdę. Innym jest to, że wymagania stanowe dotyczące odnawiania praw jazdy są rozsądne. Wymagania te różnią się w zależności od stanu, ale generalnie obejmują częstsze zmiany licencji i testy wzroku, gdy kierowca osiągnie wiek 65, 70 lub, w niektórych przypadkach, 75 lat ”.
„NMA nie uważa, że stany muszą zwiększać wymagania licencyjne dla starszych sterowników poza obecne standardy” - wyjaśnia Biller. Uważa jednak, że warto dać urzędnikom możliwość ponownego zbadania niektórych potencjalnie problematycznych kierowców. „Powinien istnieć obiektywny proces, za pośrednictwem którego agencja licencyjna mogłaby zwrócić się do agencji licencyjnej o dokonanie oceny danego posiadacza licencji na podstawie wiedzy z pierwszej ręki członków rodziny, organów ścigania lub sądów. proces odwoławczy dla osoby, której grozi utrata lub ograniczenie prawa jazdy. ”
Takie podejście może zapewnić pewną ochronę przed najbardziej upośledzonymi, potencjalnie niebezpiecznymi kierowcami. Ale jeśli chodzi o kierowców, którzy łamią zasady, ponieważ myślą, że ujdzie im to na sucho, prawdopodobnie będziesz musiał po prostu nadal się ich wystrzegać.
Teraz to jest interesujące
Regularne przeprowadzanie ponownych testów kierowców ma swego rodzaju precedens w innej formie transportu. Weterani zawodowi piloci samolotów muszą co 12 miesięcy przechodzić kontrolę podstawowych kompetencji , aby upewnić się, że znają procedury kontroli ruchu lotniczego, wiedzą, jak korzystać z pomocy nawigacyjnych i nie zapomnieli podstawowych procedur postępowania w różnych warunkach pogodowych.
