Czy wszystkie tory wyścigowe Stock Car są takie same?

Wyścigi samochodów seryjnych to sport, pełen zasad i przepisów, więc można dojść do wniosku, że wszystkie tory wyścigowe są takie same. W końcu, jak bardzo mogą się różnić?

Możesz być zaskoczony, gdy dowiesz się, że różnią się one tak bardzo, jak każda droga różni się od innej w Stanach Zjednoczonych. Aby zrozumieć różnice na torach wyścigowych samochodów seryjnych, pomyśl o rozmiarach, nawierzchni i konfiguracji zwykłych dróg. Rozmiar, powierzchnia i konfiguracja to trzy główne elementy projektu, które projektanci toru biorą pod uwagę podczas tworzenia nowego toru. Niektóre są krótkie, a inne długie. Niektóre są utwardzone, a inne brudne. Większość torów wyścigowych ma kształt owalny, ale istnieją różne rodzaje owali. Ostatecznie decyzja o konfiguracji sprowadza się do tego, z jaką przestrzenią muszą pracować projektanci i jakie mają cele dla swojego toru.

­

Zacznijmy od łatwej do zrozumienia różnicy – ​​rozmiaru. Owalny tor wyścigów NASCAR może mieć długość od pół mili (0,8 km) na torach Bristol i Martinsville do 2,66 mili (4,2 km) na Talladega. Tory, które nie przekraczają jednej mili (1,6 km), określane są jako tory krótkie . Na małych torach rozpoczęły się wyścigi samochodów seryjnych. Kiedy opuścisz mały tor za sobą i zaczniesz okrążać pętlę, która przekracza znak jednej mili, wjechałeś na superspeedway .

Superspeedway pozwala kierowcom na osiąganie większych prędkości niż na krótkich torach, ponieważ jest więcej długości, aby zwiększyć prędkość [źródło: Economic Expert ]. A ponieważ wiele wyścigów może pokonywać nawet 600 mil (965 km), superspeedway zmniejsza liczbę okrążeń, które kierowca musi pokonać w wyścigach długodystansowych.

Tory różnią się także powierzchnią. Niektóre tory są gruntowe, inne wyłożone asfaltem lub betonem. Brud zmienia się szybciej niż nawierzchnia, dlatego samochody muszą być specjalnie zaprojektowane z myślą o niestabilności dróg gruntowych. Kierowcy w terenie muszą brać pod uwagę przyczepność, trakcję i zawieszenie bardziej niż kierowcy na chodniku [źródło: Huneycutt ]. Kierowcy mogą jechać szybciej na utwardzonych nawierzchniach, ponieważ nie muszą martwić się o niestabilności związane z brudem. Dlatego wszystkie tory NASCAR są obecnie wybrukowane.

Kiedy mówimy, że tory są zwykle owalne, nie oznacza to, że mają standardowy owalny kształt. Niektóre owale mogą być idealnie równe po obu stronach, a niektóre mają kształt jajka. Istnieje również możliwość toru tri-owalnego, toru owalnego w kształcie litery D oraz toru quad-owalnego.

Ponieważ tory są zazwyczaj owalne, projektant musi zwrócić szczególną uwagę podczas projektowania zakrętów. Gdyby tor był całkowicie płaski, samochody musiałyby drastycznie zwolnić podczas wykonywania skrętów, aby nie zakręcić ani całkowicie nie zjechać z toru. Bankowość , która nawiązuje do projektu toru pod kątem w górę, rozwiązuje ten problem, pomagając kierowcom łatwiej skręcić. Bardziej strome nachylenie umożliwia kierowcom szybsze skręcanie [źródło: Nascar Gambling Odds ]. Patrząc na tor, zwykle widać, że pasy wewnętrzne są niższe niż pasy zewnętrzne. Bankowość jest mierzona w stopniach nachylenia. Na przykład na torach NASCAR przechyły wahają się od 6 stopni na trójstronnym torze Pocono do 36 stopni na „wielkiej betonowej misie” w Bristolu [źródło: Harris].

Chociaż istnieje wiele podstawowych podobieństw, ostatecznie układ i skład toru każdego samochodu fabrycznego zależy w dużej mierze od indywidualnej ligi, która nim rządzi. Każda liga ma swoje własne zasady i przepisy, które wpływają na tor. Teraz jesteś wyposażony w wiedzę o tym, jak różnią się tory wyścigowe samochodów seryjnych, więc jeśli ktoś kiedykolwiek powie „wszystkie są takie same”, możesz to skorygować, udzielając świadomej odpowiedzi.

Aby uzyskać jeszcze więcej informacji na temat wyścigów samochodów seryjnych, sprawdź linki na następnej stronie.

Wiedza weterana

Podczas projektowania bezpiecznego i udanego toru wyścigowego potrzebne są dokładnie obliczone pomiary. Pomocna może być również obecność w zespole projektowym kogoś, kto ma doświadczenie z pierwszej ręki w okrążaniu toru. To jeden z powodów, dla których Riverside Motorsports Park, LLC, zatrudnił weterana NASCAR, Rusty'ego Wallace'a, do konsultacji ze swoim zespołem projektowym. Jego szerokie doświadczenie powinno wnieść pomocną perspektywę do tabeli pomysłów [źródło: Rusty Wallace ].

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Źródła

­