Jest 15 stycznia 2009. Lot 1549 US Airways jest odbierany na lotnisku La Guardia w Nowym Jorku. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, późnym wieczorem samolot wyląduje w Charlotte w Północnej Karolinie.
Nie wszystko idzie zgodnie z planem.
O 15:24 czasu wschodniego standardowego samolot – obecnie załadowany 150 pasażerami i pięcioma członkami załogi – wystartuje . W ciągu kilku minut dochodzi do katastrofy. Samolot zostaje niespodziewanie zbombardowany przez stado gęsi kanadyjskich , co powoduje wyłączenie obu silników na wysokości 853 metrów nad jednym z największych miast świata.
Bez silników samolot pasażerski traci prawie cały ciąg. Jest to poważny problem, ponieważ ciąg jest siłą fizyczną, która porusza latające samoloty (i ptaki) w kierunku ruchu.
Nie mogąc ponownie uruchomić silników, kapitan Chesley „Sully” Sullenberger i pierwszy oficer Jeffrey Skiles muszą działać szybko. Czas ucieka, a oni tracą wysokość.
Jeśli oglądałeś jakieś wiadomości tego zimowego dnia w '09, to prawdopodobnie wiesz, co wydarzyło się później.
Cud nad rzeką Hudson
Po rozważeniu objazdów do La Guardia i lotniska Teterboro w New Jersey, Sullenberger i Skiles wykonali awaryjne lądowanie na lodowatej rzece Hudson. Chociaż niektórzy pasażerowie odnieśli poważne obrażenia, wszyscy na pokładzie tego samolotu przeżyli, by o tym opowiedzieć. Gubernator Nowego Jorku David Paterson nazwał to „Cudem nad rzeką Hudson”.
Lądowanie było zarówno dramatyczne, jak i niezwykłe. Ale to nie był pierwszy raz, kiedy przelatujące ptaki sprawiały kłopoty dużemu samolotowi. Kiedy mewy lub gęsi zostaną wciągnięte do silnika (silników) samolotu, mogą poważnie uszkodzić maszynerię. Te „uderzenia ptaków” są najczęstszą przyczyną awarii dwóch silników w samolotach dwusilnikowych (takich jak ten, na którym latał Sullenberger).
Jeśli jednak wszystkie silniki samolotu przestaną działać w trakcie lotu, może to nie mieć nic wspólnego z naszymi pierzastymi przyjaciółmi. Być może w gaźniku tworzy się lód – według Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA) w latach 1998-2007 doszło do 212 wypadków lotniczych .
A może pojazd po prostu nie ma wystarczającej ilości paliwa . W 1983 roku wielka burza problemów technicznych i błędów konwersji jednostek pozostawiła Boeinga 767 Air Canada bez paliwa około 41 000 stóp (12 496 metrów) nad środkową Kanadą. Wkrótce stracił moc w obu silnikach.
Po zejściu z szybkością 2500 stóp (762 metrów) na minutę, piloci Bob Pearson i Maurice Quintal byli w stanie poszybować swoim Boeingiem aż do bezpiecznego, choć wyboistego lądowania na torze wyścigowym Manitoba. Piloci zostali okrzyknięci bohaterami, a samolot został nazwany Gimli Glider po mieście, w którym wylądował.
Jak daleko może lecieć odrzutowiec?
Tak więc w zasadzie każdy samolot może szybować, jeśli zajdzie taka potrzeba. A w sytuacjach, gdy zawiodły wszystkie silniki, piloci muszą spodziewać się, że samolot będzie trochę szybował. Bez ciągu, który mają zapewnić te silniki, samolot nie może nie stracić wysokości. Ale jak daleko może lecieć samolot, który nie jest zaprojektowany jako szybowiec?
Samoloty, których silniki wybuchają na wyższych wysokościach, mogą szybować przez dłuższy czas . To jeden z powodów, dla których lądowanie na rzece Hudson Sullenbergera i Skilesa było tak imponujące; musieli szybować w bezpieczne miejsce w ciągu kilku minut z dość niskiej wysokości. (Wszystko wydarzyło się bardzo szybko podczas lotu US Airways 4951. Samolot uderzył w ptaki w ciągu dwóch minut od startu, a zaledwie trzy później samolot był w rzece Hudson.)
Oczywiście samoloty mają różne kształty i rozmiary. Jeśli więc lecisz jednym z nich, ważne jest, aby znać „ najlepszą prędkość schodzenia ” swojego pojazdu . Krótko mówiąc, jest to prędkość, która pozwoli Twojemu samolotowi przebyć najdalszą odległość, poświęcając najmniejszą wysokość.
Pokrewnym pojęciem jest minimalna prędkość opadania , tempo podróży, które zmaksymalizuje czas, jaki możesz spędzić na szybowaniu. W zależności od sytuacji możesz zdecydować się na priorytetowe traktowanie czasu nad dystansem lub odwrotnie.
Pisząc dla USA Today w 2013 r., doświadczony pilot John Cox stwierdził, że prawdopodobnie można oczekiwać, że odrzutowiec przeleci około 100 mil (161 kilometrów), jeśli wszystkie jego silniki zawiodą 30 000 stóp (9144 metrów) nad poziomem gruntu. Chodzi o odległość między Los Angeles a Palm Springs lub Nowym Jorkiem a Atlantic City. Innymi słowy, niezbyt daleko.
„Wyłączenie wszystkich silników w nowoczesnym samolocie jest niezwykle rzadkie” – zauważył Cox. To uspokaja.
Teraz to ciekawe
Od lat czterdziestych na niektórych lotniskach używano sokolników do odstraszania niechcianych ptaków na ich terenie. Sam widok wytresowanego jastrzębia lub sokoła może odstraszyć inne gatunki ptaków z tego obszaru.
