Jak dokładne są monitory przebiegu gazu?

Od czasu gwałtownego wzrostu cen gazu w 2008 roku przebieg gazu stał się najwyższym priorytetem. Skupiono się nie tylko na przebiegu naszych samochodów ocenianym przez Agencję Ochrony Środowiska, ale także na tym, jak ten przebieg można zoptymalizować. Było to nawet problemem podczas wyścigu prezydenckiego w USA w 2008 roku, kiedy ówczesny kandydat Barack Obama zasugerował, aby Amerykanie sprawdzili swoje opony, ponieważ odpowiednie napompowanie może radykalnie poprawić przebieg benzyny.

Jest jednak problem z dokładnym obliczeniem przebiegu na gazie i zawsze był. Większość z nas wykonuje proste obliczenia za każdym razem, gdy nasz bak jest pusty: liczba mil na naszym liczniku kilometrów podzielona przez liczbę galonów, które możemy zmieścić w naszym baku. W teorii zapewnia to dokładną ocenę, ile mil możemy przejechać na galon. W rzeczywistości liczba, którą wymyślamy, jest jedynie szacunkiem, który zmienia się w zależności od zbiornika, a nawet w ciągu dnia.

Jest to całkowicie w porządku, jeśli chodzi o wymyślenie przybliżonej liczby, ale sprawy zaczynają się robić nieprzyjemne, gdy zaczynasz próbować poprawić swój przebieg na benzynie. Skąd wiesz, czy techniki lub gadżety, których używasz, działają, jeśli tylko możesz uzyskać przybliżone oszacowanie? Jeśli przebieg twojego samochodu różni się o około 10 procent w zależności od warunków jazdy, skąd możesz wiedzieć, czy poprawa, którą widzisz po, powiedzmy, dodaniu acetonu do zbiornika gazu, jest wynikiem dodatku lub pogody?

Na przebieg Twojego samochodu ma wpływ wiele czynników. Na przykład śnieżna pogoda wymaga reflektorów w ciągu dnia, wycieraczek i odszraniania przedniej i tylnej szyby. Cała ta działalność wykorzystuje gaz. Z drugiej strony, ciepła pogoda może oznaczać włączenie klimatyzacji, co również zmniejszy przebieg. Do tego dochodzi fakt, że benzyna zajmuje mniej objętości na mrozie i rozszerza się w upale, więc ilość gazu, jaką można zmieścić w baku, nie jest nawet stała.

­

Pogoda, wzgórza, warunki drogowe i częstotliwość świateł drogowych mają wpływ na to, ile mil w danym momencie przejedziesz na galon, więc ręczne obliczenia po przejściu przez cały zbiornik nie robią wiele dla określenia wzrostu lub spadku MPG. Rozwiązaniem tego problemu jest to, które na krótko pojawiło się w latach 70. z powodu kryzysu gazowego, a następnie szybko straciło przychylność, gdy ceny spadły. To sprzężenie zwrotne energii w czasie rzeczywistym. Pomysł odniósł ogromny powrót, gdy ceny gazu zaczęły wynosić średnio 4 dolary za galon.

W tym artykule przyjrzymy się kilku podejściom do natychmiastowej informacji zwrotnej MPG i dowiemy się, czy i jak działają one na rzecz poprawy wydajności Twojego samochodu.

Zacznijmy od przyjrzenia się kilku podejściom, które nie działają, o jednym z których już wspomnieliśmy tutaj.

W dzisiejszych czasach cały czas pojawiają się nowe sztuczki oszczędzania gazu. Reklamowano dodanie acetonu, znanego również jako zmywacz do paznokci, aby zwiększyć przebieg. Nie. To samo dotyczy umieszczenia magnesu na przewodzie paliwowym i zainstalowania systemu wtrysku wody w silniku [źródło: Allen ]. Wtrysk wody tak naprawdę tylko zwiększa wydajność silnika z turbodoładowaniem lub doładowaniem [źródło: Rally Cars ].

Z drugiej strony nasz styl jazdy ma zaskakująco ostry wpływ na to, ile kilometrów pokonujemy z jednego galonu benzyny. Na przykład, przyspieszaj zbyt szybko i przebieg się zmniejsza, ponieważ wtryskiwacz musi wtrysnąć więcej benzyny do silnika, aby szybko osiągnąć prędkość, niż osiągać ją powoli.

Nawiasem mówiąc, zbyt wolne przyspieszanie jest również szkodliwe dla MPG, ponieważ zbyt długo utrzymuje samochód na niższym biegu. Niższe biegi są mniej wydajne niż wyższe biegi.

Inne czynniki zmniejszające przebieg na gazie to nagłe zatrzymanie i duża prędkość.

Większość z nas zdaje sobie sprawę z tych czynników, ale dokonanie długoterminowej zmiany w sposobie jazdy wymaga czegoś więcej niż tylko świadomości. Wymaga dużo uwagi. I zwykle jesteśmy zbyt zajęci dotarciem do miejsca, w którym będziemy pamiętać, aby stopniowo zaczynać i zatrzymywać. Wejdź do monitora MPG w czasie rzeczywistym.

Można je znaleźć w wielu samochodach, w tym w wielu hybrydach, a nawet w kilku niehybrydach. Występują w różnych formach. BMW przez wiele lat posiadało uproszczoną wersję wskaźnika zużycia energii, w postaci wakuometru umieszczonego w tablicy rozdzielczej. To proste urządzenie śledzi poziom podciśnienia w kolektorze dolotowym, które transportuje benzynę i powietrze z gaźnika do zaworów dolotowych silnika. Podciśnienie jest najwyższe, gdy płyniesz na wysokim biegu, a najniższe, gdy pracujesz na biegu jałowym. Im większe podciśnienie w kolektorze, tym większy przebieg na gazie. Wakuometr zapewnia stałą informację zwrotną na temat podciśnienia w kolektorze, dzięki czemu w czasie rzeczywistym dokładnie wiesz, jak Twoja jazda wpływa na zużycie paliwa.

Ostatnio pojawiło się znacznie bardziej zaawansowane technologicznie podejście do monitorowania w czasie rzeczywistym, najbardziej znane w Priusie. Prius Energy Monitor to ekran LCD znajdujący się bezpośrednio po prawej stronie kierowcy, który śledzi niektóre świetne dane, w tym to, czy silnik pobiera energię z gazu, czy z akumulatora i oczywiście MPG samochodu w dowolnym momencie.

Ale czy te wskaźniki są dokładne? A czy w ogóle muszą być?

­

Rozjaśnić

Producenci samochodów zaczynają wyłapywać chęć kierowców do poprawy przebiegu poprzez nawyki jazdy. Niektórzy z nich starają się włączyć te nawyki do samego projektu samochodu.

Na przykład Nissan wprowadza Eco Pedal, który zapewnia sensoryczne informacje zwrotne na temat dobrych i złych praktyk MPG. Gdy przyspieszasz zbyt szybko, napięcie pedału gazu wzrasta, więc trudno jest go wcisnąć. Wielokolorowe światło na desce rozdzielczej informuje także o przyjaznych przebiegach, dzięki czemu kierowca może dokładnie zobaczyć, jak określone praktyki wpływają na zużycie paliwa.

Dokładność samochodowych monitorów energii jest trudna do ustalenia. Znajdziesz niektóre źródła, które mówią tak, zwracają dokładne liczby; inni mówią, że widzą prawdziwe rozbieżności. Dla celów obliczania MPG jest to problem. Ale dla celów obliczenia zmiany MPG nie ma to aż takiego znaczenia. Jeśli Twój wskaźnik wskazuje 25 mil na galon w jednej minucie i 27 w następnej, możesz być pewien, że Twój przebieg się zwiększył, nawet jeśli liczby nie są dokładne.

Niesamowitą rzeczą w tych monitorach w czasie rzeczywistym jest to, że mają tendencję do zwiększania przebiegu benzyny. Nie zmieniają niczego w silniku ani benzynie. Zmieniają nastawienie kierowcy. Jest to kwestia przyczyny i skutku: kiedy pokonujesz podłogę po znaku stop i widzisz na ekranie liczbę, która spada z 27 mil na galon do 20, trudno to zignorować. Monitory energii w czasie rzeczywistym pokazują dokładnie, ile benzyny marnujesz (i ile pieniędzy wyrzucasz) za każdym razem, gdy naciśniesz hamulce lub jedziesz z prędkością 85 mil na godzinę zamiast 65 mil na godzinę. Przy takim poziomie świadomości zachowanie się zmienia. Zmienia się tak bardzo, że może nawet zamienić się w grę, w której bije się własny rekord przebiegu. Właściciele Priusa byli znani z tego, że brali udział w gorących zawodach, aby uzyskać jak najwięcej mil na galon (czasami nazywane hypermilingiem), co czasami skutkuje przebiegiem znacznie przekraczającym wartość przebiegu samochodu Agencji Ochrony Środowiska.

Monitory energii dostępne między innymi w Priusie, Nissanie Altima Hybrid i Lexusie RX Hybrid to tylko jeden sposób na uzyskanie informacji zwrotnych w czasie rzeczywistym. Nie musisz wychodzić i kupować nowego samochodu. Jeśli twój samochód jest napędzany gazem (w przeciwieństwie do oleju napędowego) i został wyprodukowany po 1996 roku, ma port, do którego można podłączyć monitor z rynku wtórnego, taki jak ScanGauge lub Kiwi. Oba kosztują kilkaset dolców i robią prawie to samo, jeśli chodzi o sprzężenie zwrotne energii.

Aby uzyskać więcej informacji na temat monitorów energii, wydajności gazu i powiązanych tematów, przejrzyj łącza na następnej stronie.

Powiązane artykuły