Jak działa harmonogram NASCAR

Jeśli nie znasz NASCAR, możesz pomyśleć, że sezon wyścigowy nigdy się nie kończy. W końcu NASCAR jest na falach w soboty i niedziele, nie wspominając o całym tygodniu w sieci ESPN i SPEED. Przypadkowi obserwatorowi wyścigi NASCAR mogą wydawać się wiecznym sportem, którego końca nie widać.

W rzeczywistości NASCAR ma określony sezon, choć długi – 38 wyścigów trwających 10 miesięcy. Sezon wyścigowy rozpoczyna się co roku w lutym i kończy w listopadzie. Myślałeś, że Major League Baseball (MLB) ma długi sezon – sezon baseballowy trwa tylko siedem miesięcy.

Co zaskakujące, 10-miesięczny harmonogram 36 wyścigów (nie licząc wyścigu All-Star i Bud Shootout) blednie w porównaniu z tym, co prowadzili kierowcy NASCAR w poprzednich latach. W Grand National Series 1964, znanym obecnie jako Sprint Cup Series, kierowcy rywalizowali w 62 wyścigach, które, co dziwne, trwały od 10 listopada 1963 do 8 listopada 1964. To długi sezon. Oczywiście czasy się zmieniły, a seria NASCAR (i jej harmonogram) nadal ewoluowała.

Wyścigi NASCAR na prywatnych torach wyścigowych – z których wszystkie są asfaltowe lub betonowe. Na początku kierowcy NASCAR musieli ścigać się na różnych nawierzchniach, w tym na ziemi, asfalcie, a nawet na piaszczystej plaży. Kierowcy z serii holowali swoje samochody od wyścigu do wyścigu, spali w obskurnych motelach lub koczowali w swoich ciężarówkach – zdecydowanie nie prowadzili głośnego stylu życia, który lubią współcześni kierowcy, tacy jak Dale Earnhardt Jr. i Tony Stewart. Jedna rzecz, która nie zmieniła się na przestrzeni lat to fakt, że kierowcy skupiają się na rywalizacji w jak największej liczbie wyścigów, aby zarobić jak najwięcej pieniędzy. Rozważ to; mistrz NASCAR z 1964 r. zarobił 114 771 USD w wygranych wyścigach [źródło: Racing Reference]. Obecnie kwota ta wynosi około 801 816 USD według wskaźnika cen konsumpcyjnych (CPI). Chociaż to nie jest złe, ta kwota nie zbliża się nawet do 15 313 ​​920 dolarów, które Jimmie Johnson zabrał do domu jako mistrz z 2007 roku [źródło: Racing Reference ].

Stewart i Earnhardt Jr. latają z wyścigu na wyścig prywatnymi odrzutowcami i posiadają zespoły wyścigowe warte miliony dolarów. Nie trzeba dodawać, że czasy się zmieniły. Biorąc pod uwagę, że tor NASCAR opuszcza Daytona na Florydzie w niedzielę i musi być gotowy do ścigania się w Fontana w Kalifornii do następnego czwartku, kto może ich winić? Ale nie możesz polecieć każdym samochodem wyścigowym i wozidłem na każdy tor. Zamiast tego zespoły NASCAR stają się wojownikami drogowymi przez 10 miesięcy każdego roku. Ten artykuł wyjaśni niektóre z dziwactw w harmonogramie NASCAR. Aby zacząć, spójrz na następną sekcję, w której lepiej zrozumiesz różnice między serią NASCAR a czterema innymi głównymi sportami północnoamerykańskimi.

1. Organ nakładający sankcje NASCAR
2. Aktualny harmonogram NASCAR
3. Opóźnienia deszczowe i odwołania wyścigów

NASCAR oficjalnie zrzucił zieloną flagę na swoje istnienie w 1949 roku. Ten pierwszy rok składał się z zaledwie ośmiu wyścigów – siedem odbyło się na torach o nawierzchni gruntowej, a jeden na torze drogowym. Daytona była na planie, po prostu nie na tej samej 2,5-milowej (4,02-kilometrowej) superszybkiej, którą znają dzisiaj fani NASCAR. Od 1949 do 1958 Daytona była torem drogowym o długości 4,15 mil (6,7 km), w tym 2-milowym (3,22-kilometrowym) pasem samej plaży. Powoli NASCAR ewoluował z brudnych i piaszczystych nawierzchni wyścigowych i osiadł na utwardzonych torach. Obecnie seria NASCAR Sprint Cup obejmuje 22 różne tory na 36 wyścigów w sezonie regularnym i dwa wyścigi pokazowe. Z tych 22 torów dwa to tory szosowe (Infineon Raceway i Watkins Glen), sześć to superspeedway (Daytona, Fontana, Indianapolis, Michigan,

NASCAR jest wyjątkowy w porównaniu z niektórymi innymi głównymi sportami północnoamerykańskimi. W przeciwieństwie do National Football League (NFL), Major League Baseball (MLB), National Hockey League (NHL) i National Basketball Association (NBA), NASCAR jest organem sankcjonującym, a nie ligą drużyn. Tak, te cztery główne ligi sportowe składają się z niezależnych zespołów, ale liczba zespołów w każdej lidze jest skończona i ściśle określona przez ligę. NASCAR jest bardziej organizacją, która dyktuje zasady i procedury, a jeśli chcesz spróbować zagrać, możesz spróbować. Ta podstawowa różnica przyczynia się również do tego, że harmonogram NASCAR Sprint Cup znacznie różni się od jakiegokolwiek innego harmonogramu sportów.

Drużyny sportowe w tych czterech ligach są związane z miastem i mają pewien obowiązek wobec społeczności. Na przykład, aby zostać uznanym za drużynę NFL, właściciel drużyny musi znaleźć odpowiednią społeczność, która spełni wymagania stawiane przez biuro ligi. Ale gdy miasto i właściciel zespołu dojdą do porozumienia, drużyna otrzyma gwarantowany procentowy udział w meczach u siebie. Z drugiej strony NASCAR nie ma drużyn u siebie i na wyjeździe. Tory wyścigowe są własnością i są obsługiwane niezależnie od NASCAR. Na tej samej linii różne tory nie są przeznaczone wyłącznie dla konkretnej serii wyścigów, a NASCAR może (i robi) wybrać dowolny tor, na którym chce organizować wyścigi.

Speedway Motorsports Inc. (SMI) i International Speedway Corp. (ISC) są uważane za dwóch największych graczy w świecie zakładów wyścigowych i właścicieli torów. Między tymi dwiema firmami NASCAR odwiedza tory należące do SMI lub ISC w 31 z 36 wyścigów. W sumie ISC posiada 12 torów na torze NASCAR, podczas gdy SMI posiada siedem. Indianapolis Motor Speedway, Pocono Raceway i Dover International Speedway to jedyne tory na torze, które nie są własnością ani SMI, ani ISC. Ta informacja może zainteresować fanów wyścigów: ISC należy do rodziny France, tej samej, która założyła i obecnie jest właścicielem NASCAR. Choć może to brzmieć jak konflikt interesów z posiadaniem torów i serii wyścigowych, przedstawiciele NASCAR są na tyle sprytni, aby zapewnić fanom wyścigi na popularnych torach, takich jak Bristol Motor Speedway i Atlanta Motor Speedway – oba tory należące do SMI.

Jednym ze sposobów, w jaki SMI lub ISC mogą spróbować sfinalizować kolejny wyścig na jednym ze swoich torów, jest zakup toru zgodnie z aktualnym harmonogramem wyścigów NASCAR z zamiarem przeniesienia imprezy na inny tor należący do korporacji. To właśnie zrobił właściciel SMI O. Bruton Smith w 2004 roku, kiedy kupił Rockingham Speedway i szybko go zamknął. NASCAR przekazał jeden z poprzednich wyścigów Rockingham na Phoenix International Speedway (tor ISC), a jeden pojechał na Texas Motor Speedway (tor SMI). To wydaje się sprawiedliwe, prawda? Cóż, nie dla fanów NASCAR w rejonie Rockingham, NC.

Niestety nie na każdym torze wyścigowym może odbywać się wyścig NASCAR. W następnej sekcji wyjaśnimy, co urzędnicy NASCAR biorą pod uwagę przy ustalaniu harmonogramu. Poza tym, jak byś chciał, gdyby NFL zaplanowało Super Bowl jako swój pierwszy mecz w swoim sezonie? Brzmi trochę szalenie? Przeczytaj następną stronę, aby dowiedzieć się, jak NASCAR robi coś takiego każdego roku.

Czy możesz sobie wyobrazić, że Super Bowl był pierwszym meczem każdego sezonu NFL? Cóż, fani NASCAR mogą się odnieść, ponieważ dokładnie tak myślą o wyścigu Daytona 500 – to jak ich Super Bowl. Zespoły wyścigowe zazwyczaj wkładają dużo wysiłku w przygotowania do Daytona 500, dla niektórych jest to jeden z najważniejszych wyścigów sezonu – i nie bez powodu. Daytona 500 przyciąga największą publiczność, przyciąga wielkich sponsorów, a także płaci najwięcej za każdy wyścig w harmonogramie. Ale w przeciwieństwie do innych głównych sportów zawodowych, największa „gra” roku dla NASCAR rozpoczyna sezon, zamiast go kończyć.

Realistycznie rzecz biorąc, NFL nie mogło zagrać w Super Bowl na początku roku z oczywistych powodów, a inne duże dyscypliny sportowe grają więcej niż jedną kulminacyjną grę. Ale to nie powstrzymało NASCAR. Daytona 500 oddaje ten sam klimat i jest uważany za najbardziej prestiżowy wyścig w harmonogramie NASCAR. Fani czekają z niecierpliwością przez krótki okres poza sezonem, aż wyścigi rozpoczną się ponownie, a NASCAR rozpoczyna sezon z hukiem. Daytona 500 nadaje ton do końca sezonu.

W przypadku typowego wydarzenia pracownicy NASCAR i zespoły wyścigowe przybywają na tor wyścigowy w czwartek i wyjeżdżają dopiero późnym wieczorem w sobotę lub niedzielę, po zakończeniu wyścigu. Ze względu na niektóre odległości między obiektami kierowcy samochodów wyścigowych mają bardzo mało przestojów w ciągu tygodnia. Harmonogram ma kilka przerw w ciągu roku, ale niewiele - tylko trzy, aby być dokładnym.

Każdego roku urzędnicy NASCAR biorą pod uwagę kilka kwestii przy podejmowaniu decyzji o harmonogramie. NASCAR ma obecnie niewielką lub żadną skłonność do dodawania wyścigów do i tak już długiego harmonogramu; jednak ocenia daty wyścigów, aby określić, czy wyścig powinien zostać przeniesiony na inną porę roku lub w niektórych przypadkach całkowicie usunięty z harmonogramu.

Czasami wyścig jest przegrany z powodu frekwencji. Jeśli NASCAR uzna, że ​​otaczająca społeczność nie może wesprzeć wyścigu, może (i odbierze) datę wyścigu. W 2003 roku Darlington, SC był gospodarzem ostatniego wyścigu z okazji Święta Pracy. Od tego czasu wyścig Labor Day, wcześniej znany jako Southern 500, odbywał się na 2-milowej superspeedway w Fontana w Kalifornii. Wyścig Darlington, SC cieszył się przez lata słabą frekwencją, a NASCAR w końcu podjął decyzję, że może zwiększyć pieniądze ścigające się na torze California Speedway w ten weekend.

Funkcjonariusze NASCAR nie mogą zadowolić wszystkich, kiedy siadają i ustalają harmonogram wyścigów każdego roku. Zaangażowana logistyka wystarczy, aby każdemu przyprawić o ból głowy. A co z planami awaryjnymi? Dlaczego sędziowie wyścigu obserwują nadchodzącą pogodę ze skrzyżowanymi palcami na szczęście? W końcu 10-miesięczny harmonogram jest wystarczająco brutalny, bez konieczności odrabiania wyścigu. Ale jak można się domyślić, pogoda zawsze może odegrać główną rolę w planach dnia wyścigu. Czytaj dalej, aby dowiedzieć się, co robi NASCAR, jeśli deszcz lub tragedia odwołają wyścig.

Stara tradycja południowa powraca w 2009 roku

Kiedy NASCAR przeniósł wyścig Labor Day do Fontany w Kalifornii z toru wyścigowego Darlington Raceway w Południowej Karolinie, potargał więcej niż kilka piór. Zagorzali fani wyścigów byli w ramionach na myśl o przeniesieniu wyścigu z toru głęboko zakorzenionego w historii NASCAR do Kalifornii, ze wszystkich miejsc. Eksperyment działał przez pierwsze kilka lat, ale ostatnie dwa wyścigi nie spełniły oczekiwań związanych z frekwencją. Częściowo przyczynę można przypisać upałom w południowej Kalifornii na początku września. NASCAR zdecydował się zamienić daty wyścigów z Atlantą, która zazwyczaj ma problemy z wyprzedaniem daty wyścigu pod koniec października. Pogoda w Atlancie pod koniec października jest w najlepszym razie nieprzewidywalna, więc przeprowadzka ma sens dla obu torów. Tylko czas pokaże, czy zmiana się opłaca,

Jak wiecie, w wyścigach NASCAR może siać spustoszenie wszystkie rodzaje pogody — zwłaszcza deszcz. Ponieważ samochody fabryczne są uzależnione od siły docisku, aby utrzymać przyczepność na owalnych torach o wysokim nachyleniu, które stanowią większość harmonogramu, wyścigi NASCAR zatrzymują się, gdy pada deszcz.

Jak wspomnieliśmy wcześniej w tym artykule, NASCAR wcześniej organizował prawie dwa razy więcej wyścigów w ciągu sezonu niż obecnie. Pozostawiło to bardzo mało miejsca do poruszania się w przypadku opóźnienia deszczu lub odwołania wyścigu. Czasami problemy ze światłem dziennym sprawiały, że sprawy były jeszcze trudniejsze. Większość torów nie miała świateł oświetlających nawierzchnię wyścigową. W rzeczywistości nie pojawiło się to, dopóki właściciel SMI, O. Bruton Smith, nie zainstalował świateł na torze Lowe's Motor Speedway w 1992 roku. Jednak obecnie zespoły NASCAR mają nieco większą elastyczność w przypadku deszczu. Zazwyczaj wyścig odbywa się następnego dostępnego dnia. Jeśli deszcz skróci wyścig, przedstawiciele NASCAR mogą oficjalnie wyłonić zwycięzcę wyścigu, o ile ukończono co najmniej 50 procent okrążeń. Jeśli deszcz nadejdzie wcześnie rano, a kierowcy nie będą mieli okazji nawet rozpocząć wyścigu, cały wyścig zostanie rozegrany następnego dnia. W rzadkich przypadkach, gdy wyścig nie może zostać przełożony, zanim nadejdzie czas przygotowania się do następnego wyścigu w harmonogramie, NASCAR wstrzyma wyścig po zakończeniu sezonu zasadniczego. Do tej pory zdarzyło się to tylko raz – w sezonie 2001 po tym, jak NASCAR odwołał jesienny wyścig w Louden w stanie NH w następstwie ataków terrorystycznych 11 września. Przełożony wyścig odbył się 23 listopada; tydzień po koronacji Jeffa Gordona na mistrza 2001 roku. po zamachach terrorystycznych 11 września. Wyścig przełożony odbył się 23 listopada; tydzień po koronacji Jeffa Gordona na mistrza 2001 roku. po zamachach terrorystycznych 11 września. Wyścig przełożony odbył się 23 listopada; tydzień po koronacji Jeffa Gordona na mistrza 2001 roku.

Większość zespołów NASCAR jest przyzwyczajona do podróżowania przez 10 miesięcy w roku, ale dla niektórych wymagający harmonogram zbiera swoje żniwo. Kierowcy tacy jak Mark Martin i Bill Elliott rywalizowali w serii od wielu lat, ale przytaczają przytłaczający harmonogram jako zbyt żmudny, aby nadążać za pełnym czasem. Być może trudny harmonogram jest jednym z powodów, dla których NASCAR wydaje się zamieniać w sport młodych mężczyzn. Na początku istnienia NASCAR kierowcy przejeżdżali własnymi samochodami wyścigowymi z toru na tor, a mniejsze nagrody pieniężne powodowały konieczność ścigania się przez cały rok. W dzisiejszych czasach pieniądze z nagród i sponsorów nawet w jednym wyścigu mogą sprawić, że kierowcy staną się natychmiast milionerami, a dopóki pieniądze z nagród nadal będą płynąć, NASCAR może wybrać najlepsze wyścigi do swojego harmonogramu.

Aby uzyskać więcej informacji na temat NASCAR i innych tematów związanych z NASCAR, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

NASCAR zakazuje testowania w 2009 r.

Trudny harmonogram 38 wyścigów jest trudny i drogi. Drużyny z największą ilością pieniędzy często awansują na szczyt. W rzeczywistości od sezonu wyścigowego 2000 Hendrick Motorsports, Roush/Fenway Racing i Joe Gibbs Racing do tej pory wygrywali wszystkie mistrzostwa. Jednak ostatnie problemy gospodarcze zaszkodziły nawet NASCAR, a urzędnicy postanowili zakazać testowania na sankcjonowanych torach w 2009 roku jako środek cięcia kosztów. NASCAR jest uzależniony od wsparcia ze strony Forda, Chevroleta, Dodge'a i Toyoty, a gdy zbliża się bankructwo gigantów samochodowych, potrzeba uczynienia NASCAR bardziej opłacalnym ekonomicznie przeważa nad potrzebą szybkości.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków

Więcej świetnych linków

­