Jak działa technologia Drive-by-wire

Więc jesteś, usiądź na swoim miejscu, gdy chwycisz joystick. Pchnięcie dźwigni w górę powoduje ruch pojazdu do przodu, a przesuwanie go na boki powoduje skręcenie samochodu w lewo lub w prawo. Gotowy do jazdy, wciskasz przepustnicę do przodu, nabierając prędkości. Twój samochód przyspiesza coraz szybciej — to znaczy, aż dojedziesz do najbliższego światła stopu, gdzie zwalniasz aż do zatrzymania.

Co to jest, jakaś nudna gra wideo, w której zasady są zgodne z ograniczeniem prędkości i normalnymi, codziennymi prawami? Nie. W rzeczywistości ta sytuacja, w której kierowca używa joysticka lub kontrolera podobnego do gier wideo, może wkrótce stać się rzeczywistością w samochodach pojawiających się na parkiecie.

Technologia znana jako drive-by-wire, zwana również „x-by-wire” lub po prostu „by-wire”, może zmienić sposób, w jaki ludzie jeżdżą. Samochód z tego typu systemem będzie polegał głównie na elektronice do sterowania szerokim zakresem operacji pojazdu, w tym przyspieszaniem, hamowaniem i, jak wspomniano w naszym wcześniejszym przykładzie, kierowaniem. W samochodach konwencjonalnych do wykonywania tych samych podstawowych operacji w pojazdach wykorzystuje się głównie technologię hydrauliczną i mechaniczną i chociaż systemy te są potężne, mogą być nadmiernie złożone, nieefektywne i podatne na zużycie na przestrzeni lat.

Jednak przez lata producenci oraz badacze i wynalazcy zewnętrzni integrowali komputery i elektronikę w nowoczesnych samochodach. Gdyby kierowcy mogli po prostu przyzwyczaić się do tego pomysłu, systemy drive-by-wire mogą zwiększyć komfort, funkcjonalność i bezpieczeństwo podczas jazdy. Komputery i czujniki analizowałyby polecenia i instruowały pojazdy, co dokładnie mają robić. A systemy przewodowe mają również wpływ na środowisko, ponieważ technologia może poprawić oszczędność paliwa i zmniejszyć lub poprawić emisje silnika.

Termin ten może być również znany entuzjastom lotnictwa, ponieważ samoloty używały systemów nazywanych „fly-by-wire” od lat 90. XX wieku. Ta technologia, podobnie jak drive-by-wire, wykorzystuje przewody elektryczne do sterowania normalnymi operacjami samolotu. Jak działa drive-by-wire w samochodzie? W jaki sposób kierowcy mogą przyspieszać, zwalniać i sterować za pomocą samej sieci przewodów? Czy jest to bezpieczne, czy też istnieją obawy związane z systemami drive-by-wire?

W typowym układzie hydraulicznym i mechanicznym istnieje duża plątanina części, które kontrolują różne aspekty pracy pojazdu. W całym samochodzie połączone są wspomaganie hamulców, pompa hamulcowa, kolumna kierownicy, wał kierownicy, zębatka, przewody hydrauliczne oraz różne kable i łączniki. Te elementy współpracują ze sobą i niezależnie, aby zapewnić płynną jazdę. Jednak zwiększają one również wagę pojazdu i mogą z czasem ulegać degradacji.

W systemie drive-by-wire większość lub wszystko zostałoby zastąpione przewodami elektrycznymi. W każdym systemie przewodowym czujniki rejestrują informacje i przekazują dane do komputera lub szeregu komputerów, które przekazują energię elektryczną w ruch mechaniczny. Istnieje kilka różnych typów systemów drive-by-wire, dlatego czasami określa się je ogólnie jako x-by-wire. Oto kilka głównych systemów przewodowych:

To wszystko brzmi całkiem nieźle, prawda? Cóż, przejdź do następnej strony, gdzie omawiamy zalety i wady systemu drive-by-wire.

Niektórzy ludzie są podekscytowani perspektywą większej liczby systemów drive-by-wire w samochodach. Zastępując konwencjonalne systemy przepustnicy, systemy drive-by-wire mogą znacznie zmniejszyć liczbę ruchomych części w pojeździe. Zmniejsza to wagę, zwiększa dokładność działania i wydłuża czas między wizytami serwisowymi, takimi jak konserwacja mechaniczna i inne regulacje. Niektóre systemy przewodowe w ogóle nie wymagałyby obsługi. Mniejsza waga i lepsza dokładność oznaczałyby również lepszą wydajność paliwową i mniejszą emisję.

Brzmi świetnie, prawda? Cóż, chociaż jest to dobrze ugruntowane w branży lotniczej, drive-by-wire powoli wprowadza się do samochodów. Problemem niektórych producentów samochodów jest przekonanie kierowców, że systemy są bezpieczne. Ze względu na złożoność systemów drive-by-wire, niektórzy ludzie martwią się potencjalnymi awariami elektroniki w czujnikach i komputerach, prowadzącymi do uszkodzenia pojazdu, a nawet wypadku samochodowego i obrażeń pasażerów.

Jednym z argumentów przeciwko drive-by-wire jest to, że każdy system korzystający z oprogramowania może zawieść, niezależnie od tego, ile razy zostało przetestowane. W najgorszym przypadku, na przykład, czujniki układu hamulcowego by-wire mogą popełnić błąd w obliczeniach, powodując, że zacisk hamulca i klocki będą wywierać nieprawidłową wartość nacisku – albo zbyt lekki, albo zbyt silny – do wirnika . Nieświadomy jakichkolwiek wewnętrznych problemów z systemem, kierowca korzystający z systemu brake-by-wire może potencjalnie ulec wypadkowi, nawet jeśli sądził, że na pedale hamulca jest wywierana odpowiednia siła.

W każdym razie większość ludzi odwołuje się do powiedzenia, że ​​każde oprogramowanie jest tylko tak dobre, jak programiści i producenci, którzy je zbudowali i zaprojektowali. Ze względu na niezawodność fly-by-wire w samolotach, doświadczenie i testowanie produktów prawdopodobnie umożliwią bezpieczne wprowadzenie większej liczby systemów drive-by-wire do codziennych samochodów. Kilka firm samochodowych już używa (lub używało) różnych systemów drive-by-wire w swoich pojazdach, w tym BMW, Mercedes-Benz, Land Rover, Toyota, GM, Volkswagen i Nissan.

Aby uzyskać więcej informacji na temat technologii akumulatorów, samochodów hybrydowych i innych powiązanych tematów, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły