Jak działa Toyota Prius

W grudniu 1997 roku wiodące narody świata spotkały się w Tokio w Japonii, aby omówić Protokół z Kioto. Oprócz sformułowania konkretnej propozycji, która miałaby na celu zmniejszenie światowych emisji dwutlenku węgla, Protokół z Kioto był wyraźnym sygnałem, że ludzie z całego świata uznają zużycie energii za ważny temat. Nawet w tamtym momencie naszej historii wielu kierowców miało świadomość, że paliwo używane do napędzania naszych samochodów osobowych i ciężarowych w znacznym stopniu przyczynia się do globalnego ocieplenia, a bez znaczącej zmiany technologii i nawyków jazdy zmiany klimatu ostatecznie zaszkodzą środowisku.

Kilka miesięcy przed tą konferencją Toyota wprowadziła na rynek japoński nowy model. Samochód sprzedawał się dość dobrze jak na nowy model – kupiło go około 18 000 osób – ale minie kilka lat, zanim odniesie światowy sukces. Pojazdem była Toyota Prius.

Jeśli podczas rozmowy poruszycie temat samochodów hybrydowych , prawdopodobnie wspomnimy też o Priusie. W przeciwieństwie do wielu samochodów schodzących z linii montażowej w trudnych czasach przemysłu samochodowego, Toyota Prius to historia względnego sukcesu. Nazwa Prius – co po łacinie oznacza „iść przed” – jest prawie synonimem technologii samochodów hybrydowych i stała się nieco powszechnie znana.

A „iść przed” wydaje się być głównym celem prowadzenia agendy Toyoty w odniesieniu do Priusa. Podczas gdy większość producentów samochodów wciąż nadrabia zaległości w opracowywaniu własnych technologii hybrydowych benzynowo- elektrycznych , Toyota niedługo wypuszcza trzecią generację Priusa. I chociaż rząd USA nakazał wszystkim producentom samochodów zwiększenie średniej zużycia paliwa do 24 mil na galon do roku 2020, Toyota Prius od kilku lat przekracza ten kamień milowy.

Prius konsekwentnie zajmuje również pierwsze miejsce w raportach dotyczących zadowolenia konsumentów [źródło: Automotive.com ]. Więc co takiego jest w Toyocie Prius, że jej kierowcy są tak entuzjastycznie nastawieni? W jaki sposób jego hybrydowy silnik benzynowo-elektryczny osiąga taki przebieg i co odróżnia go od innych hybryd? Dowiedz się na następnej stronie.

Toyota Prius była historycznie dość konserwatywna pod względem wyglądu zewnętrznego. Od czasu premiery w Japonii i Ameryce Prius bardzo przypomina większość kompaktowych samochodów na drogach. Jednak z biegiem lat projekt stał się bardziej elegancki, ze znacznie bardziej aerodynamicznym nadwoziem, aby umożliwić szybszy przepływ powietrza nad dachem samochodu i zmniejszyć opór.

Obecna Toyota Prius 2010, trzecia generacja popularnej hybrydy, przeszła kilka drobnych, ale znaczących zmian. Toyota chciała zachować ogólny wygląd w nienaruszonym stanie, odkąd Prius stał się stosunkowo rozpoznawalną hybrydą, ale liczą się małe dodatki i odejmowania. Nadwozie jest o około 10 centymetrów dłuższe niż w poprzednim modelu i o 2,5 centymetra szersze, a kilka drobnych poprawek, w tym ostrzejsze rogi i starannie zaprojektowane linie zapewniające lepsze odprowadzanie powietrza, sprawiają, że Prius wygląda nowocześniej. To wszystko składa się na spadek ogólnego oporu wiatru, a współczynnik oporu powietrza (Cd) wynosi obecnie 0,25 w porównaniu do 0,26 dla modelu 2009. Ta liczba może wydawać się niewielka, ale ostatecznie dodaje znacznie więcej do średniej liczby mil na galon.

Wszystkie trzy generacje Priusa zostały wyposażone w monitor energii, jeden z największych atutów pojazdu dla klientów zaniepokojonych oszczędnością paliwa. Wielofunkcyjny wyświetlacz (MFD) monitoruje energię przepływającą do i z silnika i akumulatora, wraz z informacjami o hamowaniu regeneracyjnym pojazdu i poziomie naładowania akumulatora. Pozwala to świadomym kierowcom kontrolować, ile zużywają paliwa, a jeśli zwrócą uwagę, może to nawet zachęcić do bardziej oszczędnych praktyk jazdy. Cyfrowe wskaźniki, które pokazują prędkość pojazdu, obroty silnika i inne ważne statystyki, znajdują się pod centralnie umieszczoną maską, wysoko na desce rozdzielczej pojazdu.

Więc tak wygląda Prius, ale co sprawia, że ​​Prius działa? Powiemy ci na następnej stronie.

Na rynku dostępne są zasadniczo dwa rodzaje samochodów hybrydowych. Istnieją hybrydy równoległe, w których istnieje kilka opcji zasilania – silnik elektryczny może działać samodzielnie, napędzając samochód, silnik benzynowy może działać samodzielnie lub zarówno silnik elektryczny, jak i silnik benzynowy mogą współpracować. Istnieje również opcja seryjnej hybrydy, w której silnik benzynowy zamiast bezpośrednio napędzać koła, służy jedynie do ładowania akumulatora pojazdu w celu zasilania silnika elektrycznego.

Toyota Prius jest nieco wyjątkowa wśród hybryd. Jest to połączenie obu poprzednich typów i jest znane jako hybryda szeregowo-równoległa. Jest to możliwe dzięki urządzeniu rozdzielania mocy w Priusie , specjalnej skrzyni biegów, która łączy silnik benzynowy, silnik elektryczny i generator w jedną całość. Urządzenie, które zostało wprowadzone w Priusie drugiej generacji, zawiera zestaw przekładni planetarnych i umożliwia współdziałanie różnych technologii zasilania samochodu w celu poruszania pojazdem. Silnik elektryczny jest przymocowany do koła koronowego , które przenosi moc silnika na reduktor połączony z przekładnią główną. Zestaw przekładni planetarnejzawiera również mniejsze koło słoneczne i serię kół planetarnych. Wszystkie te koła zębate poruszające się razem nie tylko dostarczają energię do samochodu, ale także dostarczają energię do generatora pojazdu. Kiedy koło słoneczne po prostu nie może obracać się szybciej, jest to granica działania w pełni elektrycznego samochodu i włączony jest silnik spalinowy pojazdu. Taka konfiguracja pozwala na zwiększenie wydajności, ponieważ silnik elektryczny i generator pracują tak długo, jak to możliwe, zanim silnik benzynowy uruchomi się i zacznie spalać paliwo.

Silnik w Priusie trzeciej generacji urósł z 1,5 do 1,8 litra, dając hybrydzie wzrost mocy ze 110 do 160, co jest ważnym czynnikiem dla tych, którzy obawiają się rzekomej słabości samochodów hybrydowych. Ponadto Prius nie musi być ładowany, ponieważ jego generator stale zasila akumulator. Biorąc to wszystko pod uwagę, trzecia generacja Toyoty Prius ma osiągnąć 50 mil na galon (21,3 km na litr) w łącznym ruchu miejskim i autostradowym, w porównaniu do 46 mil na galon (19,6 km na litr) w 2009 Prius i 41 mil na galon (17,4 km na litr) dla poprzednich modeli.

Aby uzyskać więcej informacji o samochodach hybrydowych i innych powiązanych tematach, skorzystaj z łączy na następnej stronie.

Powiązane artykuły

Więcej świetnych linków