Jak ekstremalne klimaty wpływają na ciężarówki?

Dla wielu właścicieli ciężarówek samochód to nie tylko sposób na dotarcie z punktu A do punktu B. To sposób na zarabianie na życie – lub przynajmniej jeden z jego elementów. Dla tych kierowców ekstremalne warunki pogodowe mogą mieć szczególnie daleko idące konsekwencje.

Pogoda stwarza szereg problemów związanych z samochodami i jazdą. Większość z nich jest oczywista, jak ulewna ulewa ograniczająca widoczność lub oblodzone wzgórze powodujące problemy z trakcją ciężarówki przewożącej ładunek. Ale nie chodzi „tylko” o ślizganie się kół na oblodzonej drodze. Pogoda sięga pod maskę. W rzeczywistości zespoły NASCAR (jeśli chodzi o „pod maską” nie są dużo poważniejsze niż NASCAR) testują i dostrajają swoje samochody w różnych klimatach, aby uniknąć niespodzianek związanych z pogodą w dniu wyścigu [źródło: Union -Trybuna ]. Istnieje nawet sposób mechanicznego dostarczania powietrza o określonej temperaturze, ciśnieniu i wilgotności bezpośrednio do wlotu powietrza do silnika, dzięki czemu mechanicy NASCAR mogą dokładnie zobaczyć, jak samochód zareaguje w określonych warunkach atmosferycznych.

To do wyścigów. Ciężarówki zazwyczaj nie muszą jechać od zera do 60 mil na godzinę w ciągu trzech sekund. Ale to ta sama ogólna idea. Pogoda wpływa na wydajność. W przypadku samochodów ciężarowych i wszelkiego rodzaju samochodów, efekty klimatyczne pod maską sprowadzają się do dwóch głównych kwestii: rozruchu i ogólnej mocy.

W tym artykule dowiemy się, jak ekstremalne klimaty wpływają na działanie samochodów osobowych i ciężarowych. Przyjrzymy się konkretnie wydajności akumulatora i silnika w bardzo gorących i bardzo zimnych warunkach pogodowych oraz sprawdzimy, co kierowcy mogą zrobić, aby przygotować swoje pojazdy na ekstremalne temperatury. Nikt nie chce utknąć w szczerym polu, gdy jest 10 poniżej (-10 stopni F lub -23 stopni C).

Podobnie, gdy jest 110 stopni F (43 stopnie C): Większość ludzi kojarzy zimną pogodę z problemami z akumulatorem, ale ekstremalne ciepło jest w rzeczywistości jeszcze bardziej szkodliwe dla źródła zasilania ciężarówki.

Jeśli bateria się wyczerpie, ciężarówka nigdzie nie pojedzie. To właśnie uruchamia silnik z podskoku, abyś mógł się ruszać. Ale to nie wszystko. Obsługuje również radio, elektryczne szyby, stereo, światła kabiny i odbiornik GPS.

W dzisiejszych czasach na desce rozdzielczej pojawiają się nowe technologie, dlatego mocny akumulator jest ważniejszy niż kiedykolwiek. Jednak w ekstremalnych upałach i ekstremalnie niskich temperaturach moc baterii jest napięta.

Większość ludzi zna problemy z baterią wywołaną zimnem. Więcej niż jeden pracownik musiał wezwać w zimowy dzień, ponieważ samochód nie chce się uruchomić. Zwykle dzieje się tak, że zimna pogoda spowalnia reakcje chemiczne, które tworzą moc baterii (zobacz Jak działają baterie , aby dowiedzieć się więcej) -- ciepło przyspiesza reakcje chemiczne, a zimno je spowalnia. Dzięki temu dostępna jest mniejsza moc, aby uruchomić silnik ciężarówki. Gdy jest 0 stopni F (-18 stopni C), w pełni naładowany akumulator ma mniej niż połowę potencjalnej mocy początkowej [źródło: NASCAR ].

Problem potęguje fakt, że zimno powoduje gęstnienie oleju silnikowego, więc do uruchomienia silnika potrzeba więcej mocy niż wtedy, gdy olej jest ciepły i rzadki. Rezultatem jest większe zapotrzebowanie na moc w połączeniu z mniejszą dostępną mocą – i ciężarówka, która się nie uruchamia.

Jest to scenariusz pogodowy, o którym myśli większość z nas w związku z problemami z akumulatorem. Ale w rzeczywistości ciepło jest jeszcze gorsze dla akumulatora ciężarówki. Ekstremalne ciepło powoduje parowanie wody z elektrolitu akumulatora. Przy zmniejszonej zawartości wody zaciski ulegają korozji. Zmniejsza to ilość energii elektrycznej, która może wyjść z zacisków. Niektórzy eksperci uważają, że gdy baterie zawodzą w chłodne dni, to przynajmniej częściowo z powodu ich degradacji w cieplejszych miesiącach i wchodzenia w zimę w stanie osłabienia [źródło: PRN ].

Aby uniknąć utknięcia z samochodem lub ciężarówką, która nie chce się ruszyć, możesz:

Wyczerpany akumulator to duży problem, ale nie jest to jedyny ekstremalny efekt klimatyczny, z jakim mogą się zetknąć kierowcy ciężarówek. Sam silnik może wyczuć ciepło (lub zimno).

Akumulator jest oczywiście zaangażowany w silnik i omówiliśmy już jeden poważny problem pogodowy, który ma wpływ na oba komponenty: bardzo lepki olej silnikowy. Im gęstszy olej, tym więcej energii zużywa części silnika na ruch w skrzyni korbowej. W ten sposób silnik może stracić część swojej mocy w ekstremalnie niskich temperaturach.

Jednak większe problemy z silnikiem występują w ekstremalnie gorącym klimacie. Po pierwsze, pojawia się problem przegrzania. Zbyt gorący silnik nie jest tak wydajny jak chłodny, a jazda w trybie „stop-and-go” w upalny dzień może prowadzić do temperatury silnika o temperaturze 93 stopni Celsjusza (200 stopni F). Wpływa to na moc wyjściową.

W 200-stopniowym upale woda w komorze silnika zamienia się w parę, która czasami może blokować przepływ gazu przez przewody paliwowe. To dodatkowo wpływa na moc wyjściową.

A w upalny dzień powietrze jest mniej gęste (im zimniejsze powietrze, tym gęściej upakowane są cząsteczki powietrza). Mniejsza liczba cząsteczek w dowolnej ilości powietrza oznacza mniej tlenu do zapłonu paliwa, co dodatkowo wpływa na moc wyjściową.

Ta ostatnia kwestia jest również problemem w szczególnie wilgotne dni, ponieważ para wodna zajmuje część przestrzeni, która w innym przypadku należałaby do tlenu. Tak więc bardzo gorący i bardzo wilgotny klimat jest tak trudny, jak w przypadku ciężko pracującego silnika ciężarówki.

Aby uniknąć awarii silnika w ekstremalnych warunkach klimatycznych, możesz:

Przy odrobinie wiedzy i przezorności właściciele ciężarówek mogą zmniejszyć ryzyko utknięcia w najgorszym możliwym czasie.

Aby uzyskać więcej informacji na temat ekstremalnych klimatów i samochodów, przejrzyj linki na następnej stronie.

Powiązane artykuły