Để con tàu có thể hành trình trên biển khơi, chúng phải chịu được gánh nặng , hay sức nặng to lớn của con tàu cùng với thủy thủ đoàn, hành lý , vật dụng và hành khách. Họ làm điều đó với một chút trợ giúp từ các nguyên tắc về mật độ và lực nổi. Tàu du lịch có thể nặng tới 71.500 tấn (65.000 tấn). Chúng chuyển một lượng nước tương đương khi chúng nhấn xuống đại dương, đồng thời đẩy lên và giữ cho con tàu nổi .
Đó là lý do tại sao khi các kỹ sư nói về độ nặng của một con tàu, bạn sẽ nghe họ nói về sự dịch chuyển thay vì trọng lượng. Để tránh bị chìm, con tàu du lịch phải chuyển trọng lượng của nó trong nước trước khi nó bị nhấn chìm. Điều đó dễ thực hiện hơn rất nhiều nếu con tàu du lịch được xây dựng theo cách sao cho nó ít đặc hơn so với mặt nước bên dưới nó. Hãy coi đó là sự khác biệt giữa việc thả một quả bóng bowling xuống nước và cố gắng nhấn chìm một quả bóng trên bãi biển. Quả bóng bowling không thể đổ đủ nước trước khi ngập nước, vì vậy nó sẽ chìm. Quả bóng bãi biển làm ngược lại và trôi.
Nội dung này không tương thích trên thiết bị này.
Các kỹ sư giúp tàu đạt được sức nổi bằng cách chọn vật liệu nhẹ, chắc chắn và phân tán trọng lượng của tàu trên khắp thân tàu. Vỏ tàu , hoặc thân tàu bên dưới boong chính, thường rất rộng và có đường đáy sâu hoặc đáy. Các tàu lớn như tàu chở hàng, tàu hải quân và tàu vận tải và tàu du lịch thường sử dụng thân tàu dịch chuyển hoặc thân tàu đẩy nước ra khỏi đường đi để giữ nổi.
Vỏ tàu dịch chuyển đáy tròn trông giống như một hình chữ nhật lớn với các cạnh tròn để tiêu tán lực cản hoặc lực tác dụng lên một vật thể chuyển động. Các cạnh được bo tròn giúp giảm thiểu lực của nước đối với thân tàu, cho phép những con tàu lớn, nặng di chuyển nhẹ nhàng. Nếu bạn bằng cách nào đó kéo một con tàu du lịch lên khỏi mặt nước và nhìn nó đứng cách đó vài trăm feet, thân tàu sẽ trông giống như một chữ cái viết hoa khổng lồ "U", tùy thuộc vào kích thước của khoang tàu . Keel chạy từ mũi tàu đến đuôi tàu và đóng vai trò là xương sống của con tàu.
Giống như tất cả mọi thứ trong cuộc sống của chúng ta, thân tàu chuyển đáy tròn đều có những ưu điểm và nhược điểm. Không giống như một chiếc thuyền có thân chữ v, nhô lên khỏi mặt nước và chắn sóng, những chiếc thuyền đáy tròn di chuyển trong nước, làm cho chúng cực kỳ ổn định và có khả năng đi biển. Hành khách trên những con tàu này hiếm khi cảm thấy bất kỳ sự rung chuyển hoặc chuyển động từ bên này sang bên kia.
Những con tàu có thân đáy tròn chuyển động trôi chảy nhưng sức cản của nước khiến chúng trở nên cực kỳ chậm chạp. Chúng chỉ có thể đi nhanh như vậy trước khi việc bổ sung thêm sức mạnh động cơ đạt đến điểm thu hồi vốn giảm dần. Tuy nhiên, nhu cầu về sự ổn định và một chuyến đi êm ái lớn hơn tốc độ tổng thể, do đó làm cho thân tàu dịch chuyển đáy tròn trở nên phù hợp cho các tàu du lịch.
Vỏ tàu không chỉ đóng vai trò ổn định mà còn đóng vai trò bảo vệ. Rạn san hô, bãi cát và tảng băng trôi có thể xé nát sợi thủy tinh, vật liệu composite và thậm chí cả thép . Để ngăn chặn thiệt hại thảm khốc, các nhà đóng tàu thường đóng tàu du lịch bằng cách sử dụng thép cường độ cao và chèn hai thân tàu như một biện pháp phòng ngừa bổ sung. Thiết kế hai thân tàu là một lớp vỏ bên trong thân tàu, giống như một chiếc lốp có săm.
Thật không may, tai nạn xảy ra. Để ngăn tàu du lịch bị chìm nếu một thứ gì đó xuyên qua hai tuyến phòng thủ đầu tiên, các tấm ngăn kín nước thẳng đứng được gọi là vách ngăn được lắp đặt khắp bên trong thân tàu. Các dải phân cách này giữ cho những con tàu bị hư hỏng nổi bằng cách chứa nước vào trong một khoang hoặc các khoang, do đó ngăn toàn bộ con tàu khỏi bị ngập lụt .
Bây giờ chúng ta đã học cách nổi của những con tàu khổng lồ này, hãy cùng xem xét các hệ thống động lực khác nhau đẩy chúng từ cảng này sang cảng khác.
