Chốt trụ ghế bị cắt - hai lần
Tôi sử dụng BMC TM02 trên CycleOps Magnus. Chốt yên xe đã bị bung ra hai lần khi ngồi trên máy tập.
Ghế được gắn vào trụ bằng một chốt thép không gỉ. KSFC 12.9 xuất hiện trên đầu của bu lông.
Lần đầu tiên tôi điều chỉnh bu lông và có thể đã vặn quá chặt. Lần thứ hai, cửa hàng bán cho tôi chiếc xe đạp đã lắp yên xe và siết chặt theo thông số của nhà sản xuất. Ghế được định vị bằng kẹp ở giữa các thanh ray. Chỗ ngồi là Selle SMP Glider.
Chiếc bu lông thứ hai bị gãy sau 23 chuyến đi, trung bình mỗi lần 75 phút. Tia chớp đầu tiên tồn tại lâu hơn.
Tôi không đẩy watt cao bao giờ. Tôi không thừa cân (6 ft và 175 lbs).
Bất kỳ kinh nghiệm với điều này? Bất kỳ ý tưởng tại sao bu lông không?
CẬP NHẬT NGÀY 10/12/2020
LBS đã nói chuyện với BMC. BMC cho biết bu lông có thể đạt được khuyến nghị gấp đôi. LBS đặt nó thành 20Nm (gấp đôi so với 10Nm được đề xuất). Tôi đã mua một cờ lê mô-men xoắn có công suất 20Nm và kiểm tra bu lông thường xuyên. Cho đến nay, không có vấn đề.
Trả lời
Bất kỳ ý tưởng tại sao bu lông không?
Điểm mấu chốt: Tôi tin rằng bu lông không thành công vì thiết kế cơ cấu kẹp trụ của ghế ngồi gây ra hiện tượng mỏi bu lông.
ASTM E1823-10a, Thuật ngữ liên quan đến thử nghiệm mỏi và đứt gãy, định nghĩa mỏi là: Quá trình thay đổi cấu trúc vĩnh viễn cục bộ liên tục xảy ra trong vật liệu chịu các điều kiện tạo ra ứng suất và biến dạng dao động tại một số điểm hoặc điểm và có thể lên đến đỉnh điểm trong các vết nứt hoặc gãy hoàn toàn sau một số lần dao động đủ. "Fastener mệt mỏi" Fastenal.com
Bài báo được liên kết ở trên chứa nhiều hình ảnh và mô tả chi tiết về cách chẩn đoán nhiều khía cạnh của sự thất bại mệt mỏi.
Kết quả là cái bu lông bị uốn qua lại - chịu "ứng suất và biến dạng dao động" ở cùng một vị trí cho đến khi nó bị gãy.
Quá trình lắp ráp dây buộc là một trong những khâu quan trọng nhất, nhưng thường bị bỏ qua, góp phần vào hiệu suất mệt mỏi. Biên độ ứng suất chu kỳ áp đặt lên một dây buộc nhất định (và do đó hiệu suất mỏi) phụ thuộc nhiều vào tải trước. Cụ thể, tăng tải trước dẫn đến giảm biên độ ứng suất theo chu kỳ, đặc biệt là ở các tải dưới lực kẹp do dây buộc áp đặt. Sự mệt mỏi của Chốt ren
Vì vậy, nói chung bu lông chặt hơn ít bị hỏng do mỏi.
Bài báo "Sự mệt mỏi của Chốt ren" tiếp tục nói:
Khái niệm về tải trước cao hơn dẫn đến tăng hiệu suất mỏi có thể phản trực giác, điều này có thể gợi ý rằng việc tăng lực siết của bu lông có thể làm tăng xu hướng hỏng hóc. Không đủ tải trước đã được cho là nguyên nhân của phần lớn các lỗi do mỏi dây buộc.
Sau đó, nó nói rằng tải trước quá nhiều là không tốt. Nó phải được chặt chẽ nhưng không quá chặt chẽ.
Các vấn đề có thể xảy ra
- Đạp xe của bạn tạo ra các lực gây ra sự cố mỏi.
Đạp xe là cách sử dụng bình thường - cơ cấu kẹp phải được thiết kế để xử lý lực mà nó phải chịu. - Vì bu lông đã được thắt chặt theo thông số kỹ thuật của cửa hàng trên bu lông thứ hai, chúng tôi có thể cho rằng việc thắt chặt không phải là vấn đề.
- Một tia xấu? Điều đó có thể xảy ra nhưng tôi nghĩ rằng không có khả năng có hai bu lông xấu liên tiếp.
- Có phải bu lông quá yếu? đánh giá 12,9 là rất tốt. Bu lông phải được thực hiện theo nhiệm vụ.
- Thiết kế của kẹp có đặt ứng suất tuần hoàn lên bu lông không?
Tôi nghĩ rằng một lập luận có thể được đưa ra rằng vì điểm gãy nằm ngay trên cơ cấu điều chỉnh góc ngồi dưới cùng của kẹp nên thiết kế tập trung ứng suất theo chu kỳ lên bu lông tại điểm đó, đặc biệt nếu cả hai bu lông bị gãy ở cùng một vị trí.
Nếu bạn có một chiếc bu lông bị bẻ vừa qua điểm mà chiếc bu lông này bị gãy, nó có thể tồn tại lâu hơn - độ dài chuôi dài hơn.
Điều này hơi điên rồ và bạn thậm chí không cần phải nghĩ về điều này nhưng có thể kéo dài thời gian bằng cách đi xe nhẹ nhàng hơn. Đôi khi có thể giảm thiểu thiết kế kém bằng cách thay đổi hành vi.
Wikipedia
Chỉnh sửa :
Chốt trong bài đăng của bạn là 12,9, là xếp hạng theo hệ mét.
Không có bu lông nào có độ bền lớn hơn 12,9
Lớp hệ mét 12,9 Lớp chỉ số cao nhất về sức mạnh, vượt quá Lớp 8.
Fasternermart.com
Một số ý kiến phản ánh thực tế là có bu lông giả - một loại có đóng dấu đánh giá rằng nó không xứng đáng.
Nếu bạn đã phá vỡ một chiếc bu lông 12,9 thật thì không có cái bu lông nào tốt hơn để lấy. Để đảm bảo rằng bạn đang sử dụng bu lông 12,9 thật, bạn cần lấy một chiếc bu lông từ một nguồn uy tín.
Các bức ảnh trông giống như bạn đã kẹp yên xe ở chính phía sau của đường ray. Điều này, đặc biệt nếu bạn ngồi ở đầu yên xe như những người thử thời gian thường làm, sẽ đặt mô-men xoắn cao bất thường lên thanh vịn và kẹp yên xe. Trong trường hợp của bạn, thanh ray chắc chắn hơn bu lông kẹp ghế.
Vì có bốn lựa chọn để lắp kẹp an toàn, hãy cố gắng chọn vị trí kẹp yên sao cho nó gần với tâm của đường ray yên xe để tránh căng thẳng không cần thiết lên kẹp yên.