suy nghĩ chủ nhật

một quickie về các thành phố trung tâm xe hơi

Mặc dù việc phát minh ra ô tô là một bước tiến lớn để đạt được sự di chuyển tự do hơn, nhanh hơn và 'dễ tiếp cận' hơn, nhưng hậu quả của sự tự do này đã trở thành chất xúc tác cho các quỹ đạo văn hóa và xã hội khiến các thành phố và cộng đồng đồng thời được kết nối nhiều hơn nhưng cũng bị ngắt kết nối nhiều hơn. Chúng tôi có thể đi bất cứ nơi nào bất cứ lúc nào với một chiếc xe hơi. Nhưng điều gì bị mất trong cuộc hành trình nhanh chóng hướng tới các hoạt động và khoảnh khắc làm việc, vui chơi và cuộc sống? Tôi muốn gợi ý rằng có lẽ kết quả là chúng ta xa nhau hơn, đến những nơi khác và với thế giới xung quanh chúng ta. Vì ô tô chìm trong chủ nghĩa cá nhân nên chúng hầu như không cho phép tương tác có ý nghĩa với môi trường hàng ngày của chúng ta như các hình thức vận chuyển cộng đồng hoặc chủ động khác.

Bây giờ hãy để tôi tạm dừng ở đây một giây. Tôi biết một thế giới không có ô tô thực sự là không thể, và tôi thậm chí không nói rằng tôi hoàn toàn ghét ô tô. Tôi đã sử dụng một chiếc ô tô, được hưởng lợi từ một chiếc ô tô và thấy rất nhiều giá trị trong một chiếc ô tô (đối với một số khía cạnh trong cuộc sống). Điều tôi ghét là sự chú trọng và quá phụ thuộc vào ô tô khiến các hình thức vận chuyển khác không được đầu tư hoặc có đủ nguồn lực. Các loại phương tiện giao thông tốt hơn cho sức khỏe và phúc lợi của chúng ta, cả về tinh thần và thể chất! Những điều này cũng bền vững hơn và tạo ra những thói quen đơn giản hơn và ít tiêu dùng hơn. Đôi bên cùng có lợi.

Ở phần lớn các thành phố Bắc Mỹ, phương tiện giao thông thay thế không chỉ bị đánh giá thấp mà còn hầu như không phải là một phần trung tâm trong cuộc sống của hầu hết mọi người. Sự không nhất quán, không hiệu quả và bất tiện của các phương tiện giao thông thay thế không làm cho nó trở thành một phương tiện di chuyển đáng mơ ước hơn. Ví dụ: khi đi lại mất 10 phút với ô tô và hơn một giờ với xe buýt, ai sẽ chọn đi xe buýt? Đồng thời, nếu đi bộ đến nơi làm việc có nghĩa là băng qua một đường cao tốc trải dài hoặc giao lộ nguy hiểm, tôi không trách bất kỳ ai cảm thấy khá khó chịu khi đi theo con đường này. Chưa kể, việc thiếu động lực để đạp xe trong một khu vực rõ ràng không bao giờ dành cho xe đạp.

Tôi thừa nhận một số cảm hứng để viết bài này đến sau chuyến trở lại Kelowna gần đây (thành phố tôi hiện đang cư trú). Hãy để tôi vẽ bức tranh nếu bạn chưa bao giờ đến đây: Kelowna bị mắc kẹt nặng nề bởi những nguy cơ của việc lập kế hoạch tập trung vào ô tô, và một điều thực sự khiến tôi thất vọng không giống ai. Để đến bất cứ đâu với bất kỳ mức độ logic hoặc dễ dàng nào, bạn thực sự cần phải có một chiếc ô tô. Đoạn đường dành cho xe đạp và lối đi bộ (nhiều làn đường trong số đó bị cắt bất ngờ hoặc không được ô tô tôn trọng) được tách biệt với các khu vực dành cho khách du lịch hoặc thương mại hơn trong nội thành. Nếu bạn sở hữu một chiếc ô tô và đã sở hữu một chiếc ô tô trong phần lớn cuộc đời trưởng thành của mình, tôi hiểu tại sao bạn có thể nhìn mọi thứ khác đi. Trên thực tế, tôi sẽ khá ngạc nhiên nếu bạn hiểu được điều đó. Đặc biệt nếu tất cả những gì bạn từng biết là đường cao tốc, sự ngổn ngang, trung tâm mua sắm và bãi đậu xe,

Điều 'sai' với Kelowna và những nơi khác tương tự sâu sắc hơn nhiều, có hệ thống hơn và chắc chắn không phải là duy nhất. Đó là một triệu chứng của một vấn đề lớn hơn nhiều. Kế hoạch lấy ô tô làm trung tâm ở các thành phố của chúng ta thật tệ!

Tại sao chúng ta lại lý tưởng hóa các thành phố nơi chúng ta có thể đi bộ khắp nơi hoặc chọn điểm đến cho kỳ nghỉ và tham quan ở những nơi tập trung vào giao thông chức năng? Khả năng bước ra ngoài và có mọi thứ bạn có thể cần hoặc muốn trong một quãng đi bộ ngắn, đi xe đạp, xe tay ga hoặc đi tàu điện ngầm không chỉ thuận tiện mà còn thú vị hơn. Đơn giản như thế. Ngoài ra còn có một yếu tố là con người sâu sắc. Bạn buộc phải nhìn mọi người, trò chuyện, chạm vào các bề mặt, ngửi không khí và tham gia dù thụ động hay chủ động vào một điều gì đó lớn hơn chính chúng ta. khổng lồ này. Giống như thực sự rất lớn.