Một phi công khác có thể chỉ làm phi công phụ trách an toàn của tôi cho một phần của chuyến bay không?
Giả sử tôi bay với phi công an toàn của mình trong khi theo chương trình IFR (gần đây tôi đã kiếm được IR). Tôi hủy IFR trong không gian vì tôi có thể duy trì VFR trong 20nm cuối cùng của hành trình (giả sử chỉ có một số thời tiết yêu cầu xếp hạng sớm hơn khi đăng ký).
Trong giai đoạn VFR, tôi đội mũ trùm đầu và tiến hành 1 hoặc 2 cách tiếp cận dụng cụ thực hành tại hoặc gần điểm đến.
Trước hết, điều này có ổn không? Hành khách (vì ngồi bên phải chỉ phi công VFR) "tiến hóa" thành phi công an toàn?
Thứ hai, nếu hợp pháp, người ta sẽ ghi lại chuyến bay này với mục đích tiền tệ như thế nào?
Trả lời
Đúng. Điều này là hoàn toàn phù hợp với các quy định.
Bạn đã tự mình thực hiện IFR bay qua IMC, với tư cách là một phi công được xếp hạng cụ thể trên kế hoạch bay IFR đã nộp. Kiểm tra.
Bạn đã hủy bỏ kế hoạch bay IFR giữa chừng với kế hoạch tiếp tục VFR. Kiểm tra.
Trong VMC, người bạn phi công được xếp hạng VFR của bạn đảm nhận trách nhiệm hoạt động như một phi công an toàn trong khi bạn thực hiện các phương pháp tiếp cận IFR thực hành trong IFR mô phỏng. Kiểm tra.
Khi ghi thời gian, bạn sẽ ghi tổng thời gian dưới dạng PIC cho chính mình. Bạn của bạn đang hoạt động như một thành viên phi hành đoàn cần thiết, nhưng KHÔNG nhất thiết là PIC. Tuy nhiên, tên và số chứng chỉ của anh ấy cũng nên được ghi vào sách của bạn. Bạn sẽ ghi lại phần chuyến bay của mình đã đi qua IMC dưới dạng "thời gian IFR thực tế" và thời gian của bạn dưới dạng "thời gian IFR mô phỏng". Bạn sẽ ghi lại các phương pháp thực hành của mình và tính chúng vào sáu phần sáu yêu cầu của bạn miễn là chúng được thực hiện theo các tiêu chuẩn bắt buộc.
Tôi tìm thấy bài viết này tại các Hội thảo thí điểm có thể cung cấp cho bạn thông tin chi tiết hơn.
Bầu trời quang đãng!
Đầu tiên, xin chúc mừng bạn đã nhận được IR!
Với giả định rằng bạn đã biết các yêu cầu để có một phi công an toàn khi bạn đang ở dưới mui xe, thì tại sao nó sẽ khác so với khi bạn cất cánh theo VFR?
Tôi nghĩ rằng bạn đang suy nghĩ quá mức về điều này. Thực tế là nửa đầu của chuyến bay theo IFR phần lớn không liên quan. Phi công phụ của bạn có phải là phi công an toàn được đánh giá thích hợp hay không. Họ không bắt đầu như một "hành khách" đơn thuần và sau đó "phát triển" thành một thứ khác tùy thuộc vào các quy tắc bạn đang vận hành.
Và bạn nên ghi lại nó giống như cách bạn thực hiện bất kỳ phương pháp thực hành nào trong IFR mô phỏng. Chỉ cần đừng quên ghi lại tên của phi công an toàn, gần đây tôi đã đọc về một anh chàng bị FSDO vi phạm vì điều này ...