Các ngành hàng không và công nghệ tranh cãi về việc 5G có thể thực sự đâm máy bay hay không
Ngành công nghiệp hàng không Mỹ và các gã khổng lồ viễn thông vẫn còn chia rẽ về việc liệu dải tần C-Band mới rất quan trọng đối với mạng 5G có thể gây nhiễu nguy hiểm cho các hệ thống hàng không hay không. Bloomberg cho biết hôm thứ Hai , nếu không được giải quyết, các nhà phê bình lo ngại cảnh báo 5G gây nhiễu có thể dẫn đến sự chậm trễ thảm hại, hủy chuyến bay hoặc thậm chí tệ hơn . Những người khác, bao gồm các tập đoàn thương mại viễn thông lớn, vẫn hoài nghi rằng 5G mới sẽ gây ra bất kỳ sự can thiệp có ý nghĩa nào.
Bóng ma về sự can thiệp của 5G thậm chí còn khiến các giám đốc điều hành hàng không hàng đầu như Giám đốc điều hành của Southwest, Gary Kelly, người tuần trước gọi vấn đề là “mối quan tâm số một” của mình trong thời gian tới, theo Bloomberg. Để hiểu được thiệt hại tiềm ẩn mà các nhà điều hành lo ngại, tập đoàn thương mại hàng không Airlines cho Mỹ đã tuyên bố can thiệp liên quan đến 5G có thể đe dọa làm gián đoạn tới 350.000 chuyến bay mỗi năm. Hệ thống buồng lái tương tự cũng được sử dụng trong một số máy bay trực thăng, đặc biệt là trong các chuyến bay cứu thương khẩn cấp. Theo Bloomberg, nếu các hệ thống này bị coi là không an toàn do nhiễu sóng, điều đó có thể ảnh hưởng đến 40 - 50.000 người mà Hiệp hội Trực thăng Quốc tế dự kiến được vận chuyển mỗi năm trong các tình huống khẩn cấp.
Cả AT&T và Verizon trước đây đã đồng ý tạm dừng triển khai phổ tần C-Band mới của họ vì lo ngại chúng sẽ can thiệp vào hệ thống an toàn buồng lái nhưng thời hạn mới vào ngày 5 tháng 1 đang nhanh chóng đến gần. Trước lần trì hoãn đầu tiên đó, FAA được cho là đã lên kế hoạch ban hành lệnh yêu cầu các tổ bay hạn chế sử dụng các hệ thống buồng lái tự động của họ. Tuy nhiên, những hạn chế đó sẽ phải trả giá. Cụ thể, FAA cảnh báo sự can thiệp đủ lớn để ngăn chặn việc sử dụng các hệ thống buồng lái tự động có thể dẫn đến việc hủy, hoãn hoặc chuyển hướng chuyến bay tại 46 trong số các khu vực tàu điện ngầm lớn nhất ở Mỹ, The Wall Street Journal lưu ý .
Cuộc tranh luận ở đây xoay quanh một loại quang phổ cụ thể (C-Band) cần thiết để hiện thực hóa những hứa hẹn đầy tham vọng nhất về kết nối 5G. Ở Mỹ, loại phổ này được cho phép từ 3,7 đến 3,98 GHz trong khi phổ từ hệ thống định vị hàng không hoạt động từ 4,2 đến 4,4 gigahertz, theo Brookings. Về lý thuyết, khoảng cách sóng này có nghĩa là cả hai có thể cùng tồn tại hạnh phúc, nhưng các nhà phê bình cảnh báo rằng nó không đơn giản như vậy.
Cục Hàng không Liên bang và các chuyên gia hàng không khác đang lo lắng tín hiệu nhanh hơn và băng thông lớn hơn của 5G có thể gây nhiễu máy đo độ cao vô tuyến trong một số hệ thống buồng lái tự động thường được sử dụng để hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu và để tránh va chạm trực diện với các máy bay khác. Mối quan tâm ở đây là các hệ thống bị ảnh hưởng sẽ không thể lọc ra các tín hiệu đúng cách, một hiệu ứng mà cựu chủ tịch FCC Tom Wheeler đã mô tả là “phát thải giả”.
Một nghiên cứu do Viện Hệ thống Phương tiện Hàng không Vũ trụ (AVSI) đệ trình vào năm 2020 xem xét tác động của sóng phổ dải C đối với các thiết bị điện tử hàng không đã phát hiện ra những biến thể lớn trong máy đo độ cao vô tuyến, với một số có thể bảo vệ đầy đủ chống lại những phát xạ giả đó và một số khác thì ít hơn. (Những phát hiện đó đã bị phản đối bởi những người ủng hộ 5G vì dựa trên các giả định cực đoan).
Không phải ai cũng tin rằng 5G sẽ đưa máy bay rơi từ trên trời xuống. Những người chỉ trích rộng rãi bao gồm FCC - cơ quan quản lý viễn thông ở Mỹ - và các hãng viễn thông lớn như AT&T và Verizon, những người đã lập luận rằng các bằng chứng hiện có vẫn chưa xác nhận 5G sẽ dẫn đến nhiễu sóng. Những người khác đã đặt câu hỏi về thời điểm của các mối quan tâm của ngành hàng không kể từ khi việc triển khai 5G đã được phát triển trong nhiều năm. Thêm vào những mù mờ hơn nữa, một số nhà phê bình đã chỉ ra rằng những tần số tương tự đang được đề cập này cũng đã được sử dụng ở các quốc gia khác.
Nick Ludlum, Phó Chủ tịch Cấp cao của CTIA, tập đoàn thương mại hàng không nói với Gizmodo trong một email. “5G hoạt động an toàn và không gây nhiễu có hại cho hoạt động hàng không ở gần 40 quốc gia trên thế giới. Các hãng hàng không của Hoa Kỳ bay đến và đi khỏi các quốc gia này mỗi ngày. ”
Những lo ngại của FAA về 5G cũng đã bị tranh cãi vào đầu tháng này bởi sáu cựu Chủ tịch FCC trong một bức thư gửi cho Chủ tịch FCC Jessica Rosenworcel. “Trong trường hợp này, quan điểm của FAA có nguy cơ làm trật bánh các kết luận hợp lý mà FCC đạt được sau nhiều năm nghiên cứu và phân tích kỹ thuật,” các cựu thành viên FCC cho biết.
Người phát ngôn của FCC hiện tại nói với Gizmodo rằng họ đang làm việc “ hiệu quả ” với FAA để sớm tìm ra giải pháp cho tình trạng lộn xộn. Người phát ngôn cho biết: “ Chúng tôi vẫn lạc quan rằng chúng tôi sẽ giải quyết các vấn đề tồn đọng để ra mắt 5G nhằm đáp ứng nhu cầu phát triển của đất nước. FAA đã không trả lời ngay lập tức yêu cầu bình luận của Gizmodo.
Các nhà viễn thông Hoa Kỳ, đặc biệt là AT&T và Verizon, có lý do chính đáng để phản đối bất kỳ sự chậm trễ nào trong việc triển khai 5G. Nói chung, các công ty đã chi 81,7 tỷ đô la cho dải tần C trong một cuộc đấu giá của FCC vào đầu năm nay để tăng cường mạng của họ. Phần lớn khoản chi đó đến từ Verizon (45,45 tỷ USD) và AT&T (23,41 tỷ USD), các nhà phân tích cho rằng cả hai đều đang bắt kịp trong cuộc đua 5G với nhà lãnh đạo ngành T-Mobile.
“Điều quan trọng là các cuộc thảo luận này phải được thông báo bởi khoa học và dữ liệu,” AT&T trước đây đã nói với Gizmodo. “Đó là con đường duy nhất cho phép các chuyên gia và kỹ sư đánh giá xem có tồn tại bất kỳ vấn đề chung sống hợp pháp nào hay không.”
Các cuộc tranh cãi về việc triển khai 5G diễn ra khi ngành hàng không phải vật lộn với tình trạng thiếu hụt chuỗi cung ứng, các hạn chế do Covid-19 gây ra và những hành khách ngỗ ngược có thể gây ra thiệt hại lên tới 2,1 tỷ USD, theo dữ liệu của Hãng hàng không Mỹ do Bloomberg trích dẫn .
Cập nhật 12:10 chiều ET: Đã thêm tuyên bố từ FCC.
