Siêu xe hybrid Bugatti Tourbillon V16 được thiết kế để trường tồn với thời gian vào thế kỷ tới

Hai mươi năm sau khi chiếc Bugatti Veyron thay đổi cuộc chơi được đưa vào sản xuất và tám năm sau khi Chiron ra mắt, đã đến lúc cho một chiếc Bugatti mới , và chiếc siêu xe mới nhất của thương hiệu Pháp này không giống bất cứ thứ gì xuất hiện trước nó. Nhập Bugatti Tourbillon . Được trang bị hệ truyền động plug-in-hybrid V16 mới, được xây dựng trên cấu trúc mới và có thiết kế ngoạn mục từ trong ra ngoài, mục tiêu của Bugatti dành cho Tourbillon là giúp nó trường tồn với thời gian “mãi mãi”.

Giám đốc điều hành Mate Rimac cho biết quan điểm của Ettore Bugatti về việc “nếu so sánh được thì nó không còn là Bugatti nữa” và “không có gì là quá đẹp” là những định hướng chính của ông cho mẫu xe mới, mẫu xe đầu tiên được phát triển dưới sự liên doanh Bugatti-Rimac được thành lập vào năm 2021. Ba chiếc Bugatti mang tính biểu tượng đã được chọn làm nguồn cảm hứng: Type 57SC Atlantic , Type 35 và Type 41 Royale . Chiếc xe mới cần có các kỹ thuật thiết kế và kỹ thuật để đảm bảo chiếc xe sẽ trông giống như ở nhà trên các bãi cỏ trong thế kỷ tiếp theo, vì công nghệ hiện đại có thể lỗi thời nhanh chóng.

Vì vậy, cái tên: Tourbillon là một loại hình chế tạo đồng hồ được phát minh bởi thiên tài người Pháp gốc Thụy Sĩ Abraham-Louis Breguet, trong đó bánh xe cân bằng và bộ thoát được gắn trong một lồng quay để chống lại trọng lực và tăng độ chính xác trong việc tính giờ. Bugatti cho biết những cơ chế như vậy vẫn là đỉnh cao của chế tạo đồng hồ, và Tourbillon chắc chắn có vẻ giống như đỉnh cao của lĩnh vực ô tô - Rimac gọi nó là “thanh lịch hơn, giàu cảm xúc hơn và sang trọng hơn bất cứ thứ gì trước đó”. Rất đơn giản, không gì có thể so sánh được.” Nó giúp chiếc xe có một số yếu tố thiết kế lấy cảm hứng từ đồng hồ .

Không chỉ là một chiếc Chiron được làm lại, Tourbillon còn được chế tạo dựa trên khung và cấu trúc hoàn toàn mới được làm từ hỗn hợp carbon T800 thế hệ tiếp theo. Khung trước và sau của nó sử dụng các thanh giằng in 3D và đúc nhôm thành mỏng áp suất thấp, đồng thời cánh tay rỗng của cánh sau được phát triển bằng AI và cũng được in 3D. Trong khi Chiron có hệ thống treo xương đòn kép bằng thép thì Tourbillion có thiết lập đa liên kết bằng nhôm với các cánh tay và thanh đứng “được thiết kế hữu cơ” được in 3D từ nhôm, giúp giảm 45% trọng lượng so với Chiron.

Bugatti gọi hệ thống truyền động của Tourbillon là “kiệt tác của kỹ thuật đốt trong” và nó chắc chắn có vẻ như là sự thay thế phù hợp cho động cơ W16 đột phá. Tất cả bắt đầu với động cơ V16 8,3 lít hút khí tự nhiên được phát triển với sự hỗ trợ của Cosworth. Bản thân động cơ tạo ra công suất 1.000 mã lực và mô-men xoắn 664 pound-feet, đồng thời đạt tốc độ giới hạn 9.000 vòng/phút , cao hơn gần 2.000 vòng/phút so với Chiron Super Sport. Động cơ chỉ nặng 556 pound, gần bằng một nửa so với động cơ W16 tăng áp kép của Chiron.

Được tích hợp như một phần cấu trúc của khung liền khối là bộ pin 24,8 kWh 800 volt làm mát bằng dầu, được gắn trong đường hầm trung tâm và phía sau hành khách. Trục điện tử ở phía trước chứa hai động cơ điện và có động cơ điện thứ ba ở trục sau; tất cả đều có bộ biến tần silicon-cacbua kép tích hợp và có thể quay với tốc độ lên tới 24.000 vòng / phút. Bugatti cho biết hệ thống truyền động điện của Tourbillon là một trong những hệ thống truyền động mạnh nhất trên thế giới và các động cơ tạo ra tổng công suất 800 mã lực. Thiết lập này mang lại cho Tourbillon hệ dẫn động bốn bánh và vectơ mô-men xoắn hoàn toàn thay đổi, đồng thời nó cũng cung cấp phạm vi chạy điện trên 37 dặm, lớn hơn nhiều so với bất kỳ siêu xe plug-in-hybrid nào khác.

Tổng công suất là 1.800 mã lực, nhiều hơn bất kỳ chiếc Bugatti hiện đại nào khác. Hộp số ly hợp kép 8 cấp dọc. Công ty cho biết họ sẽ đạt tốc độ 62 dặm/giờ trong 2 giây, đạt tốc độ 124 dặm/giờ trong vòng chưa đầy 5 giây và đạt tốc độ 186 dặm/giờ trong vòng chưa đầy 10 giây. Để đạt vận tốc 248 mph từ điểm dừng cần ít hơn 25 giây. Thông thường, tốc độ tối đa của Tourbillon là 236 dặm/giờ, nhưng hãy sử dụng Phím Tốc độ và tốc độ này sẽ tăng lên 276 dặm/giờ, nhanh hơn 12 dặm/giờ so với Chiron tiêu chuẩn và nhiều hơn 3 dặm/giờ so với các phiên bản Chiron Super Sport không phải 300+. Bugatti trước đây cho biết họ đã hoàn thành việc theo đuổi kỷ lục tốc độ tối đa sau khi trở thành công ty đầu tiên đạt tốc độ 300 dặm/giờ, nhưng ít nhất cũng thật vui khi thấy rằng họ vẫn chưa hoàn thành việc chế tạo những chiếc xe mới của mình nhanh hơn chiếc trước đó. Toàn bộ sự việc nghe có vẻ khó tin, như bạn có thể nghe thấy trong video trên.

Hệ thống phanh gốm-cacbon cũng là loại mới, với hệ thống phanh dây riêng do Bugatti phát triển và “kết hợp liền mạch thông qua bộ điều khiển phi tuyến tính tích hợp trên xe”. Bugatti vẫn sử dụng mâm 5 vấu thông thường thay vì bánh khóa trung tâm như nhiều siêu xe khác, được bọc lốp Michelin Pilot Cup Sport 2 có kích thước 285/35R20 phía trước và 345/30R21 phía sau.

Chiếc V16 đó khá lớn – trục khuỷu dài cả mét – nên không có gì ngạc nhiên khi Tourbillon lớn hơn Chiron. Với chiều dài 183,9 inch, nó dài hơn 5 inch so với phiên bản tiền nhiệm và chiều dài cơ sở 107,9 inch của Tourbillon được kéo dài thêm 1,2 inch. Tourbillon cũng thấp hơn mặt đất khoảng một inch. Bất chấp động cơ V16 và sức nặng được bổ sung bởi hệ thống hybrid, Bugatti cho biết Tourbillon vẫn nhẹ hơn Chiron nhờ kết cấu và các biện pháp giảm trọng lượng khác.

Kiểu dáng của Tourbillon là sự phát triển tự nhiên từ những gì chúng ta đã thấy từ những chiếc Bugatti như La Voiture Noire, Mistral và mẫu concept coupe Atlantic chưa từng được sản xuất - và tôi nghĩ nó khá ngoạn mục. Tỷ lệ hình nêm của nó thậm chí còn ấn tượng hơn, các chi tiết của nó thậm chí còn phức tạp hơn. Bugatti cho biết có bốn yếu tố thiết kế chính tạo nên những chiếc xe hiện đại của hãng: đường gờ trung tâm ở giữa xe, dòng Bugatti hình chữ C ở hai bên, phối màu kép và lưới tản nhiệt hình móng ngựa. Tất cả đều hiện diện và tất cả đều cường điệu hơn những gì chúng ta từng thấy trước đây.

Mọi thứ về thiết kế đều được quyết định bởi tính khí động học cần thiết để đạt tốc độ 250 dặm/giờ và nhiệt động lực học cần thiết để làm mát động cơ V16 và hệ thống hybrid. Bugatti cho biết hình dạng của Tourbillon được lấy cảm hứng từ chim ưng - loài động vật nhanh nhất trên Trái đất (mặc dù vẫn không nhanh bằng Bugatti - đáng chú ý nhất là ở hình dáng hình giọt nước và khu vực phía trước thấp hơn và rộng hơn. Mũi của Tourbillon cũng được lấy cảm hứng từ phương pháp Surbaissé của Jean Bugatti, đặt động cơ phía sau trục trước, cho phép Type 57SC Atlantic có mũi xe thấp hơn và do đó đạt tốc độ tối đa cao hơn.

Bugatti cho biết tất cả các đường nét của Tourbillon đều bắt nguồn từ lưới tản nhiệt hình móng ngựa, lớn hơn và rộng hơn cả của Mistral. Hai bên của nó là các khe hút gió khổng lồ có vẻ như bị quét ngược từ phần mũi nổi bật về mặt nhìn, với các thanh trung tâm tạo thành điểm bắt đầu của Dòng Bugatti.

“Chắn bùn bay” xuất hiện độc lập từ chính mui xe, nằm trên đỉnh đèn pha LED bốn thành phần siêu mỏng có các kênh dẫn khí bên dưới. Cửa hút gió của mui xe lớn hơn của Chiron và hệ thống làm mát “cực kỳ hiệu quả” dẫn không khí vào và ra khỏi mui xe. Tất cả các bộ phận của trục điện tử phía trước đều nằm gọn trong cùng một không gian đóng gói như Chiron và Bugatti đã có thể cung cấp cho Tourbillon một khoang hành lý lớn hơn, tất nhiên, có hành lý được trang bị riêng.

Trong khi Bugatti Line của Veyron được “nghiêng về phía sau” và “ngang ngang” của Chiron, Bugatti mô tả C-Line của Tourbillon là “được dồn về phía trước”, tiến tới nhiều điểm hơn so với những người tiền nhiệm của nó với một cú cào ấn tượng hơn nhiều. Thật vui khi thấy các cửa hút gió bên hông chưa thực sự phát triển, mặc dù Tourbillon có hình dạng chai coca nổi bật hơn nhiều với chắn bùn lớn phía sau được điêu khắc thực sự độc đáo. Cánh gió bên bằng sợi carbon có các cánh gió dạng mang, với lá cờ Pháp tinh tế ở mép trước.

Một dải đèn hậu mỏng với các chi tiết 3D và dòng chữ Bugatti được chiếu sáng đi theo đường viền của phần đuôi xe, nơi có cửa hút gió cực lớn và có hình dạng giống như biển báo vô cực. Bộ khuếch tán gầm bắt đầu nhô lên từ ngay phía sau hành khách và do cấu hình chữ V của động cơ nên các kênh của bộ khuếch tán có thể quét xung quanh động cơ. Bộ khuếch tán cũng hoạt động như một phần của cấu trúc va chạm, với các thanh dọc giúp loại bỏ sự cần thiết của chùm va chạm kim loại ở cản và có một đầu ống xả hình thang mỏng, rộng ở mỗi bên. Tương tự như Lamborghini Revuelto, bộ khuếch tán cho phép lộ ra phần lớn lốp sau, giúp nhấn mạnh chiều rộng của xe. Không giống như các phiên bản tiền nhiệm của Tourbillon, cánh gió sau chủ động của nó vẫn phẳng ở chế độ tốc độ tối đa, thay vào đó triển khai để tạo ra nhiều lực xuống hơn ở tốc độ thấp hơn và hoạt động như một phanh hơi để cải thiện độ ổn định khi phanh.

Giống như Veyron và Chiron, khoang động cơ của Tourbillon được tiếp xúc với các yếu tố và động cơ thậm chí còn được thể hiện là một phần không thể thiếu với thân xe. Có bốn giá đỡ bằng sợi carbon tuyệt đẹp chạy vào xung quanh khoang động cơ và cột sống trung tâm giờ đây có đèn phanh CHMSL dài. Nói về phần gáy, rõ ràng hơn so với Chiron, nó được thể hiện bằng một cần gạt nước kính chắn gió duy nhất nằm ở giữa kính chắn gió khi không sử dụng.

Mở cửa bướm điều khiển bằng điện của Tourbillon — lần đầu tiên dành cho Bugatti và chúng có thể được mở từ chìa khóa thông minh — và bạn sẽ được chào đón bởi nội thất cũng mang tính cách mạng trong thiết kế tổng thể nhưng có một số yếu tố cấp tiến. Người lái và hành khách được bao bọc trong các khu vực hình giọt nước, với cột sống trung tâm được chiếu sáng chạy từ đỉnh kính chắn gió xuống vách ngăn và tạo thành bảng điều khiển trung tâm mỏng. Việc phân chia hai màu được thực hiện rất tốt, bao bọc người ngồi trong xe bằng nhiều đường khâu tương phản và các điểm nhấn khác. Tôi đặc biệt yêu thích chất liệu da dệt trên ghế và tấm cửa.

Bugatti trầm ngâm rằng đồng hồ Tourbillon từ 100 năm trước vẫn có thể được đeo và sử dụng ngày nay, hoàn toàn phù hợp với thời trang hiện đại và hãng cũng áp dụng cách tiếp cận tương tự đối với bộ điều khiển của Tourbillon. Triết lý đó thể hiện rõ nhất ở cụm đồng hồ đo tương tự phức tạp đến mức phi lý, được chế tạo với sự trợ giúp của các thợ đồng hồ Thụy Sĩ. Mặt số trung tâm có đồng hồ tốc độ (tới 550 km/h) ở vành ngoài và máy đo tốc độ bên trong nó; mặt số bên phải hiển thị mức năng lượng bạn đang sử dụng từ cả động cơ và hệ thống hybrid; và ba mặt số nhỏ ở bên trái hiển thị mức sạc pin, mức nhiên liệu, nhiệt độ dầu và nước làm mát.

Được chế tạo bằng cách sử dụng hơn 600 bộ phận, đồng hồ đo “có khung” được làm từ titan và có các loại đá quý như hồng ngọc và ngọc bích. Tất cả các bộ phận bên trong đều có thể nhìn thấy được qua các mặt đồng hồ đo, trông có vẻ chuyển động đáng kinh ngạc. Bugatti cho biết dung sai lớn nhất là 50 micron trong khi nhỏ nhất chỉ là 5 micron và toàn bộ chỉ nặng 700 gram. Đồng hồ đo được cố định vào trục trung tâm của vô lăng, bản thân nó được cố định, nghĩa là chỉ có vành bánh xe quay xung quanh khi quay. Nếu bạn sở hữu một chiếc Citroën C4 cũ, bây giờ bạn có thể nói chiếc xe của bạn giống như một chiếc Bugatti. Vành xe có các nút điều khiển bằng ngón tay cái dành cho phương tiện truyền thông và các chức năng thông tin giải trí khác, trong khi trung tâm có một cặp nút bấm cho các chế độ lái và cài đặt kết hợp - không có thêm nút nào được chia sẻ với Volkswagen!

Một điểm nhấn khác lấy cảm hứng từ đồng hồ cao cấp là bảng điều khiển trung tâm và bảng điều khiển, sử dụng sự kết hợp giữa nhôm và kính pha lê. Các bộ phận bằng nhôm được phay từ một khối kim loại duy nhất và được anot hóa, còn kính được phát triển qua 13 giai đoạn để đảm bảo nó luôn trong suốt hoàn hảo và an toàn trong trường hợp xảy ra tai nạn. Có hai nút bấm lớn ở trên cùng, mỗi nút có một màn hình ở giữa và điều khiển điều hòa không khí và âm lượng, một số công tắc bật tắt xuất hiện độc lập trong bảng điều khiển mở và một cần gạt chuyển đổi bằng kính nhỏ.

Nút khởi động/dừng truyền thống có lẽ đã quá bình thường, vì vậy Tourbillon có cần gạt để bạn kéo để khởi động và nhấn để tắt, một “trải nghiệm vật lý” mà Bugatti nói là “sự đồng tình với các nghi thức của ô tô lịch sử”. Bạn có thể thấy hoạt động bên trong của nhiều bộ điều khiển, giống như cụm đồng hồ đo. Mỗi cánh cửa đều có một núm nhôm ở phía trước tay nắm để điều khiển những thứ như ghế và gương, với một nút phía trên để khóa và mở khóa, nhưng công tắc mở cửa thực tế lại nằm ở bảng điều khiển trung tâm. Ngoài ra còn có một bảng điều khiển trên mái nhà có thêm công tắc.

Ngoài các màn hình hiển thị trên các nút điều khiển và màn hình hiển thị tốc độ kỹ thuật số nhỏ, màn hình duy nhất trong nội thất được ẩn đi cho đến khi người lái xe cần đến. Màn hình cảm ứng nhỏ triển khai từ đầu bảng điều khiển trung tâm và có thể hiển thị ở chế độ dọc hoặc ngang; phải mất hai giây để camera dự phòng xuất hiện và năm giây để thiết lập toàn cảnh. Apple CarPlay có sẵn và màn hình có thể hiển thị dữ liệu xe và các chức năng khác.

Ghế được cố định xuống sàn, Bugatti cho biết ghế càng nhẹ càng tốt và được gắn càng thấp càng tốt, với hộp bàn đạp có thể điều chỉnh bằng điện. Đừng lo lắng, công ty hứa hẹn sẽ không thỏa hiệp về sự thoải mái. Thay vì hệ thống âm thanh truyền thống với loa và loa trầm thông thường, Tourbillon có bộ kích thích được gắn trong các tấm bên trong giống như thẻ cửa, đây là một giải pháp nhẹ hơn và hiệu quả hơn.

Tôi nghĩ những trích dẫn thông cáo báo chí dưới đây của Maté Rimac đã tóm tắt lý do tại sao tôi rất vui mừng khi có anh ấy nắm quyền lãnh đạo Bugatti. Anh ấy chỉ hiểu điều đó, anh ấy hiểu lịch sử của thương hiệu và lý do tại sao những chiếc xe ngày nay lại được tôn sùng đến vậy, đồng thời không bao giờ đánh mất khát vọng đổi mới mà Rimac đã nổi tiếng. Rimac nói:

Chúng ta nhìn lại lịch sử Bugatti về những sáng tạo của Ettore và Jean và bạn có thể thấy ngay rằng họ không chịu thỏa hiệp. Số lượng bằng sáng chế mà Ettore có mang tên anh thật đáng kinh ngạc, bởi vì anh không bao giờ muốn giải pháp đơn giản nhất, anh luôn muốn giải pháp tốt nhất, ngay cả khi nó chưa tồn tại. Anh ấy sẽ đi xa và xây dựng nó, kiểm tra và tinh chỉnh nó cho đến khi nó hoàn hảo. Và sau đó anh ấy sẽ làm cho nó trở nên đẹp đẽ. Đó là lý do tại sao ngày nay ô tô lại được tôn sùng đến vậy và đó là động lực thúc đẩy mọi thứ chúng tôi đã làm với Tourbillon.

“Vì vậy, thật là điên rồ khi chế tạo một động cơ V16 mới, tích hợp với bộ pin và động cơ điện mới, đồng thời có cụm đồng hồ thực sự do Thụy Sĩ sản xuất và các bộ phận treo được in 3D cũng như bảng điều khiển trung tâm bằng kính Crystal Glass. Nhưng đó là điều Ettore lẽ ra đã làm, và đó là điều khiến Bugatti trở nên vượt thời gian và không thể so sánh được. Nếu không có tham vọng đó, bạn có thể tạo ra một chiếc siêu xe thể thao tuyệt vời, nhưng bạn sẽ không tạo ra được một biểu tượng Pour l'éternité'.

Trong khi 450 chiếc Veyron và 500 chiếc Chiron được sản xuất thì chỉ có 250 chiếc Tourbillon được sản xuất. Nó sẽ có giá khởi điểm là 3,8 triệu euro, tương đương hơn 4 triệu USD - không nhiều hơn Chiron, ban đầu có giá khởi điểm là 3 triệu USD. Việc giao hàng cho khách hàng sẽ bắt đầu vào một thời điểm nào đó trong năm 2026 sau khi quá trình sản xuất Bolide và Mistral kết thúc và Tourbillon sẽ được lắp ráp thủ công tại Bugatti Atelier ở Molsheim, Pháp.