Ruột Đức — Phần 3: Diesel

Trong hai phần trước ( tại đây & tại đây ), chúng ta đã thấy sự suy giảm do địa chất gây ra trong sản xuất than ở Đức đã dẫn đến sự gia tăng tiêu thụ khí đốt tự nhiên và nhập khẩu than đen như thế nào. Giờ đây, than của Nga (50% lượng nhập khẩu của Đức) đã bị trừng phạt kể từ tháng 8 và một loạt các quyết định chính sách vô trách nhiệm (kết hợp với một cuộc tấn công thẳng vào cơ sở hạ tầng của Đức) đã dẫn đến tổn thất 55% trong nhập khẩu khí đốt, phi công nghiệp hóa Đức dường như là một điều gần như chắc chắn. Tuy nhiên, đòn sát thủ vẫn chưa đến: mất nguồn cung cấp nhiên liệu diesel.

Năng lượng là nền kinh tế. Không có năng lượng - không có nền kinh tế. Mất một nửa nhập khẩu nhiên liệu công nghiệp (than đen và khí đốt), cuối cùng sẽ dẫn đến sự sụt giảm tương tự sản lượng công nghiệp của Đức theo thời gian. Như chúng ta đã thấy những nhiên liệu này chỉ có thể được thay thế một phầnbởi các lô hàng LNG rất đắt đỏ và khá rời rạc và sự gia tăng sản xuất than non chất lượng thấp trong nước. Điều này có nghĩa là trong khi hầu hết cư dân Đức sẽ tiếp tục sử dụng đèn và nhiệt (ít nhất là với những người có đủ khả năng chi trả cho chúng), hàng hóa sản xuất trong nước cần nhiều năng lượng (như nhôm, thủy tinh, thép, phân bón, giấy, hóa chất, v.v.) sẽ phải được thay thế bằng hàng nhập khẩu — bỏ lại phía sau một quốc gia nghèo khó đang chịu lạm phát cao. Dù cố ý hay không, đề xuất bị từ chối ban đầu do Bộ trưởng Tài chính Hoa Kỳ Henry Morgenthau Jr. đưa ra vào năm 1944 dường như đang dần trở thành hiện thực.

Tuy nhiên, việc mất nhiên liệu vận chuyển - dầu diesel - đã nâng câu chuyện lên một cấp độ hoàn toàn mới. Nhiên liệu này cung cấp năng lượng cho các xe tải chở mọi mặt hàng được nhập khẩu hoặc sản xuất tại một quốc gia. Từ bánh mì nướng đến vi mạch, không có một sản phẩm nào không trải qua ít nhất một phần hành trình của nó trên xe tải. Sà lan, chịu trách nhiệm chở một lượng rất lớn các mặt hàng rời từ than đá đến lúa mì trên sông, cũng chạy bằng dầu diesel - giống như những con tàu viễn dương đưa hàng hóa từ khắp nơi trên thế giới đến Hamburg (và chờ được tiếp nhiên liệu ở đó). Không ngoa khi nói rằng nếu không có đủ nguồn cung cấp nhiên liệu này, việc vận chuyển hàng hóa ban đầu trở nên cực kỳ tốn kém, sau đó sẽ bị đình trệ.

Một lĩnh vực quan trọng khác mà động cơ diesel không thể thiếu là “sản xuất” (trên thực tế: khai thác) trữ lượng khoáng sản hữu hạn: bao gồm cả than non được đốt trong các nhà máy điện của Đức. Chưa kể đến thực phẩm… Nơi 8 kcal nhiên liệu hóa thạch được đốt cháy để mang lại từng kcal cho đĩa của bạn. Có thể dễ dàng nhận thấy rằng, giá dầu diesel dù chỉ tăng một chút cũng sẽ ngay lập tức dẫn đến giá lương thực cao hơn, cũng như làm tăng chi phí đối với hàng hóa khoáng sản và các sản phẩm rời nặng như vật liệu xây dựng (cát, bê tông, đá dăm, v.v.) .

Nếu dầu diesel bị thiếu nguồn cung, lạm phát cao hơn chắc chắn sẽ xảy ra — cùng với sự thiếu hụt đủ loại.

Vào năm 2021, Châu Âu tiêu thụ 8% sản lượng xăng thế giới, nhưng lại đốt cháy 23% lượng dầu diesel của thế giới — cho thấy mức độ phụ thuộc không cân xứng của EU đối với loại nhiên liệu đặc biệt này cũng như mức độ sôi động của ngành công nghiệp nặng và ngành xây dựng của khu vực này. (Hơn nữa, dầu diesel không chỉ được sử dụng trong xe hạng nặng mà còn ở nhiều xe hơi.) Chỉ cần nhìn vào những con số này, người ta có thể đi đến kết luận rằng việc giảm nhu cầu của EU có thể làm giảm đáng kể cuộc khủng hoảng dầu diesel đang bao trùm toàn cầu. Như Bloomberg đã cảnh báo gần đây:

“Trong vòng vài tháng, hầu hết mọi khu vực trên hành tinh sẽ phải đối mặt với nguy cơ thiếu hụt dầu diesel khi nguồn cung khan hiếm ở hầu hết các thị trường trên thế giới đã làm lạm phát trầm trọng hơn và ảnh hưởng đến tăng trưởng”

Câu hỏi duy nhất còn lại là: làm thế nào để kiềm chế nhu cầu dầu diesel của châu Âu?

Tham gia lệnh cấm vận của EU đối với dầu vận chuyển bằng đường biển của Nga, có hiệu lực vào ngày 5 tháng 12 năm 2022. Trước đó, Đức từng nhập khẩu 31% lượng dầu thô của mình từ Nga... Vì nó khá cố định bạn có thể tạo ra bao nhiêu dầu diesel một thùng dầu duy nhất (các giới hạn đối với thành phần hóa học được áp dụng ở đây) lệnh cấm này đồng nghĩa với việc mất 31% nguồn cung dầu diesel của Đức. Và đó chỉ là nhiên liệu bị mất từ ​​​​dầu thô thô. Người Đức vẫn còn hai tháng nữa để điện khí hóa ít nhất một nửa phương tiện giao thông đường bộ hạng nặng của họ, vì nhiên liệu tinh chế của Nga cũng sẽ bị cấm bán trên thị trường châu Âu vào tháng 2 năm 2023.

Điều này khiến chúng tôi mất 500.000 thùng dầu diesel mỗi ngày.

Lưu ý rằng thời điểm cấm vận dầu được kết hợp (thuận tiện) với thời điểm bắt đầu kế hoạch trần giá , ngăn cấm các công ty vận chuyển và bảo hiểm xử lý các lô hàng dầu thô của Nga, trừ khi nó được bán với giá thấp hơn 60 đô la, do Chính phủ quy định. G7. Lúc đầu, biện pháp này được thông báo là nhằm hạn chế doanh thu của Nga, sau đó chúng tôi được thông báo rằng nó sẽ chỉ đặt mức trần đối với giá dầu toàn cầu. Tuy nhiên, điều rất có thể sẽ làm là ngăn dầu của Nga quay trở lại thị trường châu Âu.

Điều gì khiến tôi nói vậy? Chà, bốn trong số các quốc gia thuộc Nhóm Bảy (G7) (Canada, Pháp, Đức, Ý, Nhật Bản, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ) thúc đẩy ý tưởng này tình cờ nằm ​​ở Châu Âu. Ít nhất, Ấn Độ và Trung Quốc (những người mua dầu lớn khác của Nga) không quan tâm, Nhật Bản đã tìm ra cách thoát khỏi nó, trong khi Canada và Mỹ đã ngừng nhập khẩu bất kỳ lượng dầu thô ít ỏi nào của Nga mà họ từng mua từ lâu. (trở lại vào ngày 28 tháng 2).

Điều này khiến chúng ta chỉ còn lại các quốc gia châu Âu 'nghèo nàn, cả tin' thực hiện hiệu quả giới hạn giá (Pháp, Ý, Anh và tất nhiên là Đức - cùng với phần còn lại của EU27). Phần còn lại của thế giới có thể tiếp tục mua dầu và dầu diesel của Nga theo giá thị trường (1). Trong khi đó, Nga được ghi nhận , lặp đi lặp lại hết tuyên bố này đến tuyên bố khác, rằng họ sẽ không giao dầu của mình cho bất kỳ quốc gia nào thực thi quy định này. Nga đã mất cả phương tiện và động cơ cung cấp nhiên liệu cho châu Âu.

Mặt khác, việc cắt giảm nguồn cung rẻ nhất sẽ làm tăng giá dầu diesel ở châu Âu, đồng thời khiến phần còn lại của thế giới (không quan tâm đến cuộc chiến trừng phạt này) tràn ngập dầu thô và nhiên liệu tinh chế giá rẻ. Điều này chắc chắn tạo ra cơ hội để định giá, nhưng quan trọng nhất: lệnh cấm vận dầu và dầu diesel của Nga, cùng với kế hoạch trần giá, rất có thể sẽ làm dịu cơn đói dầu diesel toàn cầu và hạ giá máy bơm ở mọi nơi — ngoại trừ châu Âu.

EU đã xoay sở để tự điều hướng (một lần nữa) vào tình trạng khó khăn to lớn và vừa đảm bảo lạm phát thậm chí còn cao hơn cho năm 2023.

Tất nhiên, các nhà máy lọc dầu của EU biết điều đó và đã chất đầy dầu giá rẻ của Nga trước lệnh cấm, trong khi các cơ sở lưu trữ nhiên liệu của EU cũng đang dự trữ dầu diesel (của Nga). Vấn đề là, như mọi khi, đây là những nguồn dự trữ hữu hạn. họ sẽ kéo dài bao lâu? 1–2 tháng, nếu chỉ dựa vào một mình? Có thể, kết hợp với việc tiếp tục giao hàng từ các nguồn khác (Saudi, Hoa Kỳ, v.v.), chúng có thể kéo dài từ 4–6 tháng...

Và rồi chuyện gì xảy ra?

OPEC sẽ bơm nhiều hơn sau đó để giúp người Đức nghèo? Khó khăn. Họ thậm chí không thể hoàn thành hạn ngạch đã giảm của chính mình … Làm sao họ có thể khai thác nhiều hơn? (Bên cạnh đó, dù sao thì họ cũng hài lòng với giá cao.) Liệu Mỹ có đến giải cứu? Chà, rõ ràng là họ có những khó khăn riêng khi nói đến dầu mỏ, khi họ phải đối mặt với sự kết thúc của cuộc cách mạng đá phiến thần kỳ của mình. Bản thân họ sẽ sớm cần nhập khẩu nhiều hơn.

Trong tất cả những điều này, tăng trưởng sản xuất dầu của Mỹ đang chậm lại. Cuộc cách mạng đá phiến, như chúng ta đã biết cách đây vài năm, không còn ở chế độ phát triển toàn diện. Và nó có thể không bao giờ trở lại với nó. […] Có nhiều lý do giải thích cho sự chậm lại này, như tăng trưởng sản lượng, do mảng đá phiến. Ví dụ, ở nhiều phần của bản vá, các công ty khoan đang cạn kiệt cái gọi là điểm ngọt ngào - diện tích chi phí thấp đã thúc đẩy phần lớn sự bùng nổ đá phiến.

Buổi sáng tốt lành! Một sự thật nổi tiếng khác, một điều khác đang chờ xảy ra trong một thời gian rất dài. Mỗi mỏ dầu (hoặc mảng đá phiến sét) có một diện tích hữu hạn trên một hệ tầng địa chất với ranh giới vật lý rõ ràng. Nói thẳng ra:

Nếu bạn có thể đếm số mẫu Anh, bạn có thể chắc chắn rằng một ngày nào đó bạn sẽ sử dụng hết chúng. Cùng với dầu bên dưới.

Bạn chỉ có thể đặt rất nhiều lỗ trên một mảnh đất trước khi thực sự không còn chỗ nào để khoan, chứ đừng nói đến chất lỏng để hút ra. Đây chính xác là điều mà nhà địa chất dầu mỏ kỳ cựu J. David Hughes đã cảnh báo chúng ta hơn một năm nay: các điểm ngọt, nơi dầu chảy dồi dào hơn rất hiếm và nằm ở giữa — nhưng mọi người đều cho rằng toàn bộ mảng đá phiến là một điểm ngọt lớn.

Tuy nhiên, một khi bạn hết những điểm hấp dẫn này - điều mà các công ty dầu mỏ đang thắt chặt hiện đang làm - sản lượng của bạn trước tiên sẽ bắt đầu đi ngang sau đó giảm xuống cho dù bạn khoan bao nhiêu giếng mới. Và hãy tin tôi, sẽ không ai khoan chỉ vì mục đích tạo ra những lỗ nhỏ xinh xắn trên mặt đất: nếu nó không mang lại đủ dầu để chứng minh cho khoản đầu tư, thì hoạt động sẽ dừng lại. Yếu tố tăng giá đối với thiết bị, đường ống, dầu diesel (đủ để cung cấp nhiên liệu cho việc vận chuyển một nghìn xe tải chở cát, nước và thiết bị khoan tại chỗ) và chúng tôi có một vòng phản hồi thú vị khác sắp có hiệu lực.

Tất nhiên, số lượng giếng khoan ít hơn đồng nghĩa với sản lượng giảm. Sản lượng giảm có nghĩa là giá dầu (và do đó) tăng. Giá dầu diesel tăng làm tăng chi phí khoan và làm giảm lợi tức đầu tư — và trong khi nguồn cung dầu diesel ở châu Âu bị cắt giảm phần nào làm chậm quá trình này, thì sẽ không có tác dụng gì để ngăn chặn sự cạn kiệt trữ lượng dầu ở Mỹ… Giá dầu tăng chỉ có thể làm tăng nguồn cung cho đến một mức độ nhất định. Sau một điểm bùng phát, mặc dù các giếng khoan với năng suất thấp hơn bao giờ hết (và trong khi chi phí tăng theo cấp số nhân) sẽ đơn giản là không tự trả được.

Đây là cách thời đại dầu mỏ kết thúc: đơn giản là nó không còn giá trị để làm nữa.

OK, vậy thì hãy tăng tốc độ điện khí hóa! Như tôi đã giải thích trước đó , tất cả những gì điều này sẽ làm là thúc đẩy nhu cầu dầu diesel cao hơn nữa, vì việc khai thác kim loại (đồng, niken, lithium, v.v.) vẫn được thực hiện bởi các máy đào và máy xúc lật chạy bằng nhiên liệu diesel, vốn đã tiêu tốn 10% năng lượng sử dụng của thế giới. Và khi trữ lượng khoáng sản phong phú cạn kiệt, ngày càng nhiều đá sẽ cần được vận chuyển lên dốc từ những hố sâu hơn để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng - một điều hoàn toàn không có trong bức tranh (2). Với điện khí hóa, chúng ta phải đối mặt với việc sử dụng dầu diesel theo cấp số nhân - một loại nhiên liệu mà chúng ta đơn giản là không thể sản xuất đủ để đáp ứng nhu cầu hiện tại của mình, chứ đừng nói đến bất kỳ sự gia tăng nào.

Thêm một khúc quanh mỉa mai nữa cho câu chuyện về điện khí hóa, nhưng có lẽ không có gì đáng ngạc nhiên khi Thụy Sĩ hiện đang cân nhắc việc cấm sử dụng xe điện để tránh mất điện. Vâng, bạn đã đọc đúng: đây là một trong những quốc gia giàu có nhất trên thế giới… Tuy nhiên, lưới điện của nó phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu từ Đức (hiện đang đối mặt với các vấn đề của riêng mình về việc thiếu khí đốt) và Pháp (trở thành nhà nhập khẩu điện ròng sau đội lò phản ứng hạt nhân của họ bị bỏ quên trong nhiều năm bảo dưỡng). Theo nghĩa này, Thụy Sĩ là con chim hoàng yến trong mỏ than: nếu họ phải cấm sạc EV-s, thì bạn có thể cá rằng Pháp và Đức sẽ phải làm theo, hoặc khiến việc sạc các phương tiện trở nên đắt đỏ đối với hầu hết người dùng.

Vòng tròn đã trở nên đầy đủ. Như chúng ta đã thấy qua ví dụ về Châu Âu nói chung và Đức nói riêng, thế giới của chúng ta hoàn toàn dựa trên nhiên liệu hóa thạch. Từ khai thác mỏ, thông qua sản xuất, vận chuyển và sản xuất điện, người ta không thể hoàn thành mà không đốt cháy một lượng lớn carbon cổ đại. Thực tế này không chỉ giải thích vấn đề nan giải về sự nóng lên toàn cầu (và sự thất bại của nhiều hội nghị), mà đồng thời báo hiệu sự kết thúc của nền văn minh công nghệ cao của chúng ta.

Chúng ta đang sống trong một thế giới hữu hạn, hiện đang trải qua những giới hạn khó khăn đối với sự phát triển. Chúng ta chỉ có thể tăng tốc độ khai thác ở một mức độ nhất định, và với việc dầu đạt đỉnh vào năm 2018, rất có thể chúng ta cũng đã vượt qua mức đỉnh về mức sống vật chất. Một chuyến đi dài gập ghềnh đang chờ đợi. Ít nhất thì các kịch bản khí hậu trong trường hợp xấu nhất giờ đây cũng trở nên không khả thi.

Mặt khác, sự tự thiêu của nền kinh tế châu Âu sẽ chỉ mua cho nhân loại một chút thời gian. Chỉ có bấy nhiêu thôi. Khi dầu mỏ, khí đốt và than đá bắt đầu giai đoạn cuối cùng, các vấn đề suy giảm kéo dài do sự mất mát của chúng tạo ra (lạm phát, mức sống giảm, phi công nghiệp hóa, 'năng lượng tái tạo' trở nên không thể tài trợ, v.v.) sẽ lan rộng ra toàn cầu và thậm chí sẽ trở nên khó tìm hơn một con đường xung quanh.

Tự mãn và nói rằng công nghệ kỳ diệu này hay công nghệ kỳ diệu kia sẽ thay thế chúng (có thể là Hydrogen, 'Năng lượng tái tạo', lò phản ứng mô-đun, EV-s, v.v.) không chỉ là ảo tưởng mà còn là hành động tự sát. Tất cả những 'giải pháp' này đều yêu cầu nhiên liệu hóa thạch bắt đầu, chưa kể thực tế là chúng vẫn phụ thuộc vào việc khai thác các nguồn tài nguyên hữu hạn. Đồng. Kim loại đất hiếm. Chưa kể đến việc phá hủy hệ sinh thái có thể ở được duy nhất mà chúng ta biết trong quá trình này - hình thức cuối cùng của sự tự sát của nền văn minh.

Tuy nhiên, một hệ thống phức tạp, như nền văn minh toàn cầu của chúng ta, không suy nghĩ trước. Nó chỉ thích nghi sau khi thực tế. Các nhà lãnh đạo sẽ sử dụng bất kỳ đòn bẩy nào họ có để kéo dài sự sụp đổ thêm một chút nữa. Họ sẽ tiếp tục cố gắng mở rộng kẻ thù của mình trong khi hy sinh các đồng minh (chư hầu) của họ trong quá trình này - chỉ mang lại sự sụp đổ mà họ muốn tránh ngày càng gần hơn. Trong khi đó, họ sẽ tiếp tục điều kiện hóa người dân của mình để tin vào công nghệ viên đạn ma thuật, những kẻ độc tài độc ác bắt đầu các cuộc chiến vô cớ và thị trường tự do giải quyết mọi vấn đề có thể xảy ra.

Cho ai…? Trong bao lâu…? Ở giá nào…?

Đừng hỏi.

Cho đến lần sau,

b

Ghi chú:

(1) OK, tôi quên mất Úc - nhưng dù sao thì họ đã nhập khẩu bao nhiêu từ Nga?

(2) Ngạc nhiên thay, kết quả là chúng ta hiện đang phải đối mặt với tình trạng thiếu đồng đang rình rập ! Giá đồng không đủ cao để biện minh cho việc đầu tư mở rộng sản xuất, chứ đừng nói đến việc xây dựng các mỏ mới, tất cả đều khao khát có thêm năng lượng khi các mỏ giàu có đang cạn kiệt. Mặt khác, giá đồng tăng sẽ cản trở đầu tư vào năng lượng tái tạo và điện khí hóa nói chung (làm hỏng tính toán lợi tức đầu tư) — một lợi ích thực sự 22. Do đó, khả năng sinh lời trong lĩnh vực này vẫn là một miếng bánh trên trời — mọi nhà đầu tư đều đang chờ đợi cơ hội khai thác tăng tốc để giá thấp hơn có thể trở lại. Tuy nhiên, với chi phí năng lượng ngày càng tăng và dự trữ cạn kiệt, sự kiên nhẫn của họ không còn nữa.