Đường đến Ulm

Đây là phần tiếp theo của cuốn sách rất nổi tiếng Con đường tới Gruibingen của Iain mà bạn có thể muốn đọc trước khi tiếp tục với bài viết này. Như thường lệ, hãy nhấp vào bất kỳ hình ảnh nào để có độ phân giải cao hơn và cũng xem Tài nguyên , ở cuối, để biết các liên kết có liên quan.. — Ed.

Câu chuyện cho đến nay? Bản chất của nó tóm lại là tôi thấy Đua xe tam giác GPS (GPSTR) đã thử nó, thích nó và tham gia Giải vô địch thế giới hạng thể thao đầu tiên . Họ đã bị hủy bỏ vì đại dịch và ngay khi danh sách tham gia sự kiện mới ở Erbach, Ulm mở ra, tôi đã quấy rầy ban tổ chức một cách đặc biệt dai dẳng cho đến khi danh sách tham gia hiện tên tôi.

Có một mục tiêu bay quan trọng cho năm 2022, đây là những gì đã xảy ra và một số bài học đã đạt được trong quá trình thực hiện. Theo nhiều cách, điểm hấp dẫn của đua xe GPS là tính học hỏi và thử thách, và trong một số trường hợp, một trong những điều khiến việc bắt đầu trở nên hơi khó khăn.

trở đi

Sau một tháng 10 vô cùng mãn nguyện tại Model Flying Ranch ở Tortosa, tôi thậm chí đã bay được một số hình tam giác vào ngày 2 tháng 11 năm 2021 tại Vương quốc Anh. Mọi thứ đều rất tích cực khi lịch trượt dần về phía Giáng sinh. Tôi thậm chí còn cố gắng hoàn thành một số công việc trên thân máy bay điện cho chiếc Elvira ban đầu của mình , nó sẽ trở thành mẫu máy bay số hai của tôi cho đến khi tàu tên lửa GPS mới của tôi xuất hiện.

Đột nhiên, ngày trên điện thoại của tôi cho tôi biết đó là ngày 14 tháng 3 năm 2022 và tôi chỉ bay trên con dốc trong khoảng thời gian thực sự là thời tiết không mấy tuyệt vời trong suốt đầu năm. Được rồi, việc thử nghiệm Alpenbrise của Aeroic Composites là một trò giải trí thú vị và cố gắng xé đôi cánh của nó ra rất thú vị, nhưng đó không phải là hình tam giác bay. Ngày 14 tháng 3 là tam giác đầu tiên trong năm và chỉ còn chưa đầy một tháng nữa là đến ngày khởi hành để Tortosa tổ chức Cúp Thử thách Phục sinh Model Flying Ranch .

Vấn đề lớn đầu tiên của tôi là chiếc máy bay số hai cho World Masters vẫn chưa sẵn sàng. Thứ hai trong danh sách các vấn đề của tôi là tôi không có khả năng bay. GPSTR không tha thứ cho những giờ bay thấp, trình độ kỹ năng của bạn có thể giảm xuống rất nhanh. Thứ ba trong danh sách những mối quan tâm của tôi là tuần đạp xe ở Mallorca được đặt trong khoảng thời gian từ ngày 14 tháng 3 đến ngày khởi hành đến Tortosa - mà thể lực của tôi rất tệ và tôi cảm thấy thực sự suy sụp. Vì vậy, trên thực tế, tôi đã trải qua bốn ngày đầu tiên ở Mallorca để hồi phục sau một đợt cảm lạnh nặng.

Đến Tortosa vào ngày 15 tháng 3 với hai chiếc máy bay Hạng thể thao là một khởi đầu tốt và có lẽ là thành công đầu tiên trong năm! Phần còn lại của sự kiện, từ quan điểm bay, không tuyệt vời. Chiếc máy bay hạng nhẹ của tôi không chịu khuất phục trước lời mời trở thành đám mây hoa giấy trên không trung vào ngày 17. Trong khi tôi đang thực hiện ý định bay mẫu B mới và thiết lập nó, tôi cũng đã bay rất tệ. Mục tiêu chính của tôi ở Tortosa là:

• Thiết lập đầy đủ và khớp mặt phẳng B với mặt phẳng A
• Thực hành bay một tập hợp các tình huống tiêu biểu cho World Masters
• Đảm bảo tất cả các hành động và sự kiện xung quanh mỗi chuyến bay đều phù hợp với mục đích nhằm giảm thiểu rủi ro và ảnh hưởng đến hiệu suất đối với các chuyến bay thi đấu của World Masters
• Lắc xuống tất cả các phần cứng

Ngoài ra, một số hệ thống dây điện trên bộ sạc cho pin máy thu của tôi được phát hiện là không chắc chắn như mức cần thiết. Một lần nữa - sử dụng lâu dài cho thấy một điểm yếu và điều đó đã được giải quyết.

Về thử thách bay, tôi đã dành cả tuần để ghi điểm - bay trong nửa giờ bất kể điều kiện như thế nào. Vì bản chất của một cuộc thi toàn diện, tôi đã đưa ra quan điểm rằng bạn phải bay khi bạn phải bay và điều đó có thể không ở trong điều kiện tốt nhất. Tương tự như vậy, bạn có thể đã bắt đầu một chuyến bay và cửa sổ bắt đầu đã hết hạn. Sau đó, thang máy chết và bạn phải đối mặt với thời gian bay 25 phút để lấp đầy các hình tam giác từ 300m hoặc hạ cánh sau ba vòng. Bạn phải tìm thang máy và ở trên không bằng mọi giá. Vì Tortosa là một sự kiện thử thách, tất cả các đối thủ khác sẽ bắt đầu lại nếu họ có không khí kém và tất nhiên là đạt được một số điểm khá. Tôi đã không và hai điều đã được cải thiện - F*%& $@g chửi thề của tôi và khả năng bay của tôi ở mức độ thấp với một tàu lượn hoàn toàn có chấn lưu.

Thành thật mà nói, khi trở về từ Tortosa, tôi đã rất chán nản. Điểm thấp, trình độ bay của tôi không ở mức 2021, máy bay đã được thiết lập nhưng họ cảm thấy như họ đã đánh trả. Sau đó, chúng tôi gặp phải một loạt thời tiết xấu ở Vương quốc Anh trùng hợp với vô số cam kết cản trở chuyến bay.

Sau một tháng không bay, cơ hội đầu tiên để bay là ở một lĩnh vực mới. Rầm! Mười bốn vòng trong điều kiện không hoàn hảo. Một cơn gió mạnh và hai vòng đầu tiên mất 10 phút với 200m mất độ cao ở vòng đầu tiên. Việc tăng nhiệt lên gần 600 m theo chiều gió đã cứu chuyến bay. Mười hai vòng trong khoảng thời gian từ 1 phút 22 giây đến 1 phút 55 giây là một sự bùng nổ thích hợp.

Đầu tư để thành công — Bạn cần dành thời gian

Thiết lập máy bay của bạn để đua GPS — đây là chủ đề mà bạn sẽ nghe thấy nhiều quan điểm. Cuối cùng, bạn cần có một chiếc máy bay phù hợp với phong cách bay của mình — hoặc bạn cần dành thời gian dài để thích nghi với một chiếc máy bay phù hợp với nhiệm vụ nhưng cần một kiểu dáng khác. Khi bạn có một chiếc máy bay, bạn cần nó để hỗ trợ bạn đạt hiệu suất tối đa, đồng thời cũng dễ dàng đi vòng quanh khóa học nhất có thể. Hiệu suất tối đa trong điều kiện đơn giản cho loại đua xe này là:

• Lướt thực sự tốt ở tốc độ cho phép vòng 1 phút 20 giây
• Tăng nhiệt dễ dàng với tốc độ tốt
• Đừng giảm chiều cao ở các điểm rẽ vì nó cần chiến đấu xung quanh các góc

Ba ngày sau, Greg Lewis - đồng đội của tôi trong Giải vô địch thế giới và là phi công đã bay với số điểm tốt nhất từ ​​trước đến nay của Hạng thể thao là 24 vòng ở tốc độ 90 km/h - đã đến để thử lĩnh vực mới của tôi. Tuy nhiên, một lần nữa một số chuyến bay tốt và một số điểm hợp lý trước khi gió biển thổi qua.

Hai tuần sau, một phiên giao dịch tốt khác, bao gồm cả phiên giao dịch tốt nhất của cá nhân. Giữa tháng 6 mang lại nhiều chuyến bay chất lượng cao hơn, một thành tích cá nhân tốt nhất (PB) khác, và mọi thứ bắt đầu tốt đẹp khi chỉ còn chưa đầy vài tuần nữa là đến Đức. Tuyệt vời hơn nữa, Mô hình PIKE mới của chúng tôi đã đến Vương quốc Anh! Tất cả lấp lánh và phong phú với động cơ servo. Chỉ cần chúng tôi lắp hệ thống truyền động và một số hệ thống điện tử hàng không vào thân máy bay trước khi thiết lập chúng.

Vì vậy, hãy nói về phiền nhiễu. Cố gắng chế tạo một chiếc máy bay mới không đơn giản như vẻ ngoài của nó là một khởi đầu tốt. Vài ngày biến thành gần hai tuần trong xưởng và khiến tôi mất ba cơ hội bay. Cuối tuần trước khi khởi hành, vợ tôi bị đau ruột thừa khi đang hướng dẫn đạp xe leo núi. Một thành viên gia đình khác trong bệnh viện cần thăm. Không bay trong gần hai tuần. Đột nhiên, đỉnh cao của sự chuẩn bị trở thành điểm thấp nhất.

Người phụ nữ tốt bụng Bác sĩ Thần kinh cột sống, cô ấy ở trong nhà và tôi ban đầu rời Vương quốc Anh để tham dự Giải vô địch thế giới vào thứ Năm ngày 29 tháng Sáu. Vào ngày thứ Ba trước đó, tôi đã đón người phụ nữ tốt bụng đã nói ở trên từ phòng phẫu thuật và đứng trước một lựa chọn. Cô ấy cần thời gian để dưỡng sức ở nhà, vì vậy tôi đã gửi email cho Giám đốc cuộc thi Giải vô địch thế giới hạng thể thao GPS và rút khỏi sự kiện vào khoảng 14 giờ 30 phút theo giờ Vương quốc Anh.

Tôi không hề hay biết rằng đã có những kế hoạch đang được tiến hành.

Chiều hôm đó, bạn bè khăng khăng rằng họ sẽ được chăm sóc dưỡng bệnh. Một lúc sau, một người bạn khác gõ cửa và nói: “Tôi nghe nói bạn cần một người trợ giúp trong nhóm. Tôi không biết gì về đua tàu lượn GPS nhưng tôi sẽ đến Đức và trở thành EPH” (đôi tay phụ). Cảm ơn những người bạn cực kỳ hỗ trợ này vào lúc 18:00 giờ Vương quốc Anh, mục nhập của tôi đã được khôi phục và tôi và Greg Lewis lại là một đội.

Nhanh chóng chuyển tiếp một vài ngày và chúng tôi đang ở trên một sân bay ở Đức. Sportfliegerclub Ulm là một sân bay tuyệt vời, hoàn hảo cho Đua xe GPS. Hãy để các trò chơi bắt đầu!

Đôi lời về tổ chức sự kiện

Sân bay này có độ cao 450m so với mực nước biển gần sông Danube ở rìa phía nam của Swabian Jura, cách Stuttgart khoảng 220 km về phía đông nam. Điều bất thường đối với cư dân Vương quốc Anh là tính chất chung của sân bay. Hai câu lạc bộ bay, cả hai đều có tàu lượn và máy bay có động cơ. Móc treo có nhiều loại - bao gồm cả autogyros - và các tùy chọn lưu trữ. Tàu lượn được kéo vào xà nhà, máy bay trên bàn xoay trong một giá treo và trong giá treo đã được dọn sạch để tổ chức thi đấu có một chiếc Fournier RF 4. Nằm giữa một tuyến đường sắt và dòng sông Danube ở phía xa, địa điểm tự hào có một mặt bằng rộng lớn bằng phẳng, một đường băng tuyệt vời và một số cơ sở đáng kinh ngạc. Không gian rộng rãi cho xe chở người cắm trại và những người tham gia cắm trại cũng như cơ sở vật chất tốt để cho mọi người ăn, rửa và rót bia đã hoàn thành các thành phần cơ bản cho một sự kiện cổ điển.

Tổ chức có vẻ khá thoải mái và ở một số chỗ thiếu chi tiết từ thư từ. Tuy nhiên, Michael Knoblauch và nhóm tham gia tổ chức sự kiện này đã làm rất xuất sắc. Tất cả các hạng mục để chạy sự kiện đã kịp thời diễn ra. Cơ sở vật chất tốt và sự kiện diễn ra xuất sắc. Làm tốt lắm và cảm ơn.

Rõ ràng điều đầu tiên bạn cần làm khi bay đến một nơi mới trong một cuộc thi là dành nhiều thời gian trước khi sự kiện trở nên thích nghi. Ban tổ chức đã tổ chức một buổi chiều Chủ nhật cho các phi công bay và nó vô cùng hữu ích. Tuy nhiên, nó cũng quá ngắn và không cung cấp tất cả thông tin chúng tôi cần cho sự kiện này. Trong tương lai, chúng tôi sẽ phải xây dựng quá trình thích nghi với khí hậu để chuẩn bị cho chúng tôi. Thông tin thêm về cách điều này ảnh hưởng đến hiệu suất của chúng tôi sau này.

Một điều khác khiến tôi mất tập trung là tôi đã có Mô hình Samba PIKE hoàn toàn mới của mình để bay thử. Greg đã hoàn thành phần của mình nhanh hơn tôi và đã có thời gian phát sóng rồi. Anh ấy đã chọn nó làm mẫu A của mình sau buổi học Chủ nhật. Vì vậy, với suy nghĩ đó, tôi rất muốn thử nghiệm của mình và đưa ra quyết định mạo hiểm đó - gắn bó với Elvira đáng tin cậy của tôi với tư cách là cả máy bay A và B hoặc mạo hiểm với một máy bay không xác định trong Giải vô địch thế giới. Ngay từ vài mét đầu tiên, rõ ràng là thiết kế có khả năng xử lý tuyệt vời. Lên đến độ cao hợp lý, kiểm tra lặn nhanh CG, một vài lượt, vòng, lăn và dừng - sau đó là một chút khom lưng và thử các lượt cắt và lượt nhiệt. Tất cả đều cảm thấy thực sự tốt và trầy xước ở mức độ thấp cảm thấy dễ dàng. Vì vậy, không tệ nạn, leo lên một lần nữa và chúng ta hãy tham gia khóa học.

Hmmm, đó có phải là một vệt khói? Đúng rồi, chính là nó! Đập cánh hoàn toàn và rơi xuống đất từ ​​​​hơn 300 mét, sau đó là một cú lột xác rất vội vã ra khỏi ESC hoàn toàn tan chảy. May mắn thay, các dây đã được hàn lại do nhiệt và pin bị ngắt kết nối để không gây hại gì. Thật không may, quyết định đưa ra. Bất chấp việc cung cấp các bộ phận, việc lắp đặt hệ thống truyền động vào đêm trước sự kiện không phải là một quyết định đúng đắn. Cuối cùng, đây là một sự thất vọng.

Vì vậy, hãy nói về Giải vô địch thế giới - Giải vô địch thế giới hạng thể thao đầu tiên . Không phải là tài khoản chi tiết, mà là xem xét các bài học chính mà chúng tôi (GTRUK) đã học được và một số xu hướng trong kỹ thuật và công nghệ. Chúng tôi cũng sẽ xem xét mức cao.

Vì vậy, lần đầu tiên cao - trong một cuộc thi lớn, điều bạn thực sự muốn làm là bay ở vòng đầu tiên. Không! Trên thực tế, với tư cách là người mới sử dụng GPSTR, đó không phải là vấn đề. Có một tâm lý để bay một cách cạnh tranh được thảo luận ở một nơi khác trong bài viết này. Trên thực tế, có khả năng đây là một trong những chuyến bay tốt nhất của tôi trong sự kiện - vị trí thứ hai trong vòng là một bàn mở tỷ số tốt và tôi nghi ngờ sẽ gây bất ngờ cho một số người. Điều quan trọng của chuyến bay này là quá trình huấn luyện mà tôi đã thực hiện, với mục tiêu đạt được số điểm cao nhất có thể bằng cách giữ máy bay của mình trên bầu trời càng lâu càng tốt. Tất cả thời gian va chạm và ghi điểm trong thời gian trước sự kiện đã được đền đáp.

Một trong những điều mà GTRUK bắt đầu nhận thấy là thang máy khác với những gì chúng tôi đã từng sử dụng. Tại thời điểm này, chúng tôi vẫn chưa thể xác định cách phản hồi. Greg đã bay tốt nhưng vòng đầu tiên của anh ấy đã khiến anh ấy bị hạ nhiệt. Không phải thứ mà chúng ta thấy ở Vương quốc Anh, anh ấy thường đi trước những người khác hàng dặm.

Vòng thứ hai và Greg đã ở gần đầu. Nhưng một trong những điều chúng tôi phải điều chỉnh là khoảng cách mà mọi người đang bay để giữ được không khí. Đối với cả phi công và người theo dõi, đây là một vấn đề và việc theo dõi tất cả các nguồn lực nâng có thể là điều mà chúng tôi đã nhận được một bài học rất khó. Chúng tôi vẫn chưa thực sự phát hiện ra điều gì khác biệt đối với mình.

Vòng thứ ba, Greg được 1000, và tôi đã đúng. Cuộc phỏng vấn ngày đăng của chúng tôi là một điều thú vị! Nhìn chung, đó không phải là một ngày tồi tệ, mặc dù chắc chắn là một thử thách. Nhìn lại dữ liệu, phần lớn lĩnh vực này cũng có các chuyến bay tốt và xấu. Các điều kiện đầy thách thức và trừng phạt ngay cả những lỗi nhỏ nhất.

Ngày thứ hai bắt đầu tốt đẹp và cả hai chúng tôi đều đạt điểm cao trong hai hiệp đầu tiên của ngày. Đến vòng thứ ba trong ngày, mọi thứ đã giảm xuống một chút. Gió trên đường bay thường nhẹ nhưng ngoài đường bay ở độ cao hơn 200m thì khá mạnh. Một vài lần có những luồng nhiệt có thể được coi là đang hoạt động và mạnh mẽ nhưng vào thời điểm máy bay đã bay vòng quanh lượt tiếp theo và hướng về phía có luồng nhiệt rõ ràng - lực nâng đã quá xa theo chiều gió hoặc đã vượt ra ngoài tầm với. Vào thời điểm tàu ​​lượn ở bất cứ đâu gần nó, những người ở phía trước 30 giây đang tận hưởng lực nâng với máy bay của họ khi vario của tôi vang lên những âm thanh trầm lắng và tuyệt vọng.

Một lần nữa, chúng tôi lui vào phòng tổng kết vào cuối ngày, ăn mừng những kết quả tốt và xem xét những sai lầm của mình để xem liệu chúng tôi có thể tránh lặp lại chúng hay không. Một điều chúng tôi đã thảo luận là độ bền của bồn rửa. Một số lò sưởi rất mạnh nhưng rơi xuống hơn 200m trong một vòng là điều mà chúng tôi hiếm khi trải nghiệm ở Vương quốc Anh.

Nhìn chung, ngày thứ ba không quá tệ - sau một bài học khách quan từ Philip Kolb trong vòng đầu tiên của ngày, hầu hết mọi thứ sau đó đều diễn ra tốt đẹp. Đó là, nếu bạn bỏ qua lỗi ứng dụng Albatross của tôi không thể bắt đầu nhiệm vụ cho vòng quay tốc độ! Greg đã làm tốt và được 960 điểm. Tôi vừa phải luyện lại thói quen chửi thề - rất nhiều - của mình. Một bài học chúng tôi học được từ điều này là tiếp tục bay theo lộ trình. Đối với sự kiện này, ban tổ chức đã có phần mềm cho phép thẩm vấn thẻ SD trong Swift hoặc Sparrow và nếu khóa học đã hoàn thành đầy đủ, họ có thể lấy dữ liệu và cho điểm. Đây là một phần học tập có giá trị mà chúng tôi dựa vào sau đó trong tuần.

Ngày thứ tư có lẽ là ngày tồi tệ nhất của chúng tôi. Đó là một chuyến đi đầy cảm xúc, cả hai chúng tôi đã rẽ vào các điểm rẽ và quay trở lại để tìm nhiệt độ mà chúng tôi vừa bay qua trước điểm rẽ. Cả hai chúng tôi đều bị trừng phạt vì điều này, vì một chiến thuật trong sự kiện này và các điều kiện phổ biến đã không hoạt động. Điều thực sự gây tổn thương là sự không nhất quán trong kết quả của chúng tôi. Mặc dù không phải một mình, nhưng phần lớn những người khác ngoài bốn, năm người đứng đầu đều có tốt có xấu, điều này rất khó dung hòa. Tách trà buổi chiều của chúng tôi là một tách trà căng thẳng. Cả hai chúng tôi đều đã bị loại sớm ít nhất một lần, và cả hai chúng tôi đều phải cố gắng leo lên bằng thang máy yếu trong khi nhìn những người khác đi xa dần trong thang máy trông giống như 4–5 m/s. Trước sự kiện, một trong những điều mà tôi chắc chắn đã không chấp nhận là thái độ bảo thủ đối với việc bay của mình và Greg luôn là một người bay rất năng nổ.

Cuộc phỏng vấn ngày thứ tư của chúng tôi đã cho chúng tôi bốn thay đổi chiến thuật để làm việc: vận hành thang máy theo một cách khác; chỉ đi đến một ngã rẽ từ thang máy nếu có nhiệt để đi hoặc nhiệt còn lại sẽ có thể được lấy lại; sửa đổi cách tiếp cận của chúng tôi đối với cửa sổ bắt đầu; và phát hiện/gọi cần một cách tiếp cận khác.

Bắt đầu

Đây là những gì bạn cần suy nghĩ: khoảng thời gian bắt đầu được khai báo dựa trên số lượng phi công trong mỗi nhóm bay. Hầu hết các vị trí có thời gian bắt đầu là 9 phút 59 giây. Vì vậy, 09:50:01 đến 10:00 sẽ là cửa sổ bắt đầu cho một vòng bắt đầu lúc 10:00. Được phép bay trên không trước khi cửa sổ bắt đầu — để bạn có thể tham gia khóa học và bắt đầu một nỗ lực khi bắt đầu cửa sổ. Vì có thể bay một vòng trong vòng chưa đầy hai phút, bạn có thể dễ dàng bay ba vòng sau khi nâng khỏi đường đua và leo trở lại hơn 400 mét trong 10 phút. Vì vậy, khởi đầu tốt là một yếu tố quan trọng để thành công trong GPS và sử dụng thời gian đó trước khi cửa sổ bắt đầu đóng lại là chìa khóa.

Một bài học chúng tôi đã học là khichúng tôi đã tham gia khóa học trong cửa sổ bắt đầu có ảnh hưởng rất lớn đến kết quả. Trong suốt cuộc thi, chúng tôi bắt đầu quản lý phần khởi động của mình tích cực hơn nhiều. Ra mắt trước cửa sổ bắt đầu và có một cái nhìn tốt về khóa học là thực sự quan trọng. Chúng tôi đã làm điều này nhưng đã thay đổi chiến thuật và phương pháp sau hai ngày rưỡi đầu tiên. Với những điều kiện không ổn định, có khả năng may mắn ảnh hưởng đến kết quả. Bay cửa sổ bắt đầu làm giảm yếu tố may mắn một cách hiệu quả. Chúng tôi chắc chắn đã cải thiện hiệu suất của chúng tôi trong lĩnh vực này. Nó mở ra một loạt các quyết định mới và một điều mà bạn thực sự cần thực hành là bạn tham gia khóa học trong nhiều điều kiện khác nhau.

Nói một cách đơn giản, bạn cần biết độ cao của mình khi hướng tới vạch xuất phát để quản lý mục nhập của bạn vào khóa học. Như bạn có thể thấy điều này có nghĩa là trong lực nâng mạnh với gió đuôi 15m/s, thử thách là duy trì tốc độ GPS dưới 400m và 120kph. Trong tình huống chìm với tốc độ gió ngược 15m/s nếu đường vào của bạn quá thấp và quá xa, bạn có thể dễ dàng khiến máy bay khập khiễng khi bắt đầu ở độ cao 320m với tốc độ 25kph.

Vòng quay tốc độ thứ hai của chúng tôi là một sự hoán đổi vận may thú vị. Tôi đã bay một vòng ổn định nhưng sau các vấn đề với vòng tốc độ trước đó, đó không phải là điều tốt nhất của tôi. Greg đã bắt đầu và ứng dụng Albatross của anh ấy bị lỗi khi máy bay của anh ấy đang băng qua vạch xuất phát. Với nhiệm vụ tốc độ, không có cơ hội thứ hai và một khi bạn đã leo lên trên 400m, bạn không thể sử dụng lại động cơ của mình. Vì vậy, sử dụng những bài học rút ra từ trước đó trong trường hợp khi con Albatros của tôi không khởi động được, Greg đã bay theo lộ trình. Bây giờ, bởi vì cả hai chúng tôi đều có các trạm mặt đất thứ cấp được thay thế bằng trạm chính và bộ công cụ trên máy bay cũng ghi dữ liệu vào thẻ MicroSD nên chúng tôi có hầu hết các tùy chọn. Hóa ra thiết bị nô lệ đã ghi điểm.

Tâm lý cạnh tranh

(Nếu tôi biết thì những gì tôi biết bây giờ)

Trong cuộc hành trình này, tôi đã phát triển sự hiểu biết về tầm quan trọng của tâm trí bạn khi thi đấu. Cá nhân tôi không nghĩ rằng bạn có thể 'nâng cấp' trò chơi của mình trong một cuộc thi đấu – và một khi bạn hiểu rõ thì điều đó trở nên đơn giản. Hai điểm đầu tiên dưới đây rất dễ đạt được nhưng có thể cần thời gian để nâng lên một cấp độ khác. Điểm thứ ba là khó khăn nhất – nhưng có thể dẫn đến giảm đáng kể sự xao nhãng bên trong khi thi đấu dẫn đến hiệu suất đạt được rất lớn.

• Luôn thực hiện chuyến bay tốt nhất của bạn, mọi chuyến bay
• Kiểm tra xem điều gì có thể diễn ra tốt hơn và thêm điều gì đó vào quá trình đào tạo của bạn để củng cố hiệu suất của bạn — hoặc tạo ra sự thay đổi trong chuyến bay tiếp theo của bạn
• Hiểu những điều ảnh hưởng đến cách tiếp cận tinh thần của bạn khiến bạn không thể thực hiện chuyến bay tốt nhất của mình. Quản lý những trạng thái tinh thần đó để chúng không ảnh hưởng đến hiệu suất của bạn. Điều này có thể có nghĩa là thực hành điều gì đó mà bạn cảm thấy khó khăn cho đến khi nó trở nên dễ dàng đối với bạn. Điều đó có thể có nghĩa là bạn cần giải quyết con tinh tinh bên trong mình và học cách kiểm soát 'những con quỷ'.

Suy ngẫm về sự kiện, nó đã thành công ở một số khía cạnh và gây thất vọng ở những khía cạnh khác. Cơ hội bay trong một cuộc thi lớn với một số phi công GPS rất giỏi chắc chắn đã cung cấp một số bài học rất quý giá. Bay tại một địa điểm có khối lượng không khí rất khác đã mang lại một số hiểu biết sâu sắc về việc thiết lập máy bay; một số kỹ thuật bay khác nhau; một loạt các chiến lược mới; một góc nhìn khác về chiến thuật cho GPSTR.

Cá nhân tôi rất thất vọng khi không có được vị trí tốt hơn trong bảng xếp hạng và mắc phải một số mâu thuẫn. Tuy nhiên, sự hồi hộp sau cuộc thi trong phòng phỏng vấn cho thấy cả tôi và Greg đã thực hiện một số chuyến bay đáng kinh ngạc và đã thúc đẩy khả năng của chúng tôi một cách ồ ạt. Ví dụ, trước khi xảy ra sự kiện, tôi nghĩ rằng không có khả năng là một trong hai chúng tôi đã đi theo con đường nhiệt độ quá xa so với lộ trình. Cách tiếp cận mặc định của chúng tôi sẽ là thực hiện một số động tác nâng và sau đó nhấn vào để thực hiện một hình tam giác khác và tin tưởng sẽ đón một luồng nhiệt khác trên đường đi của chúng tôi quanh khóa học. Tốc độ khởi hành từ mặt đất của nhiệt ở độ cao gần 500m và tốc độ gió lớn ở độ cao khiến chiến lược đó trở thành một chiến lược rủi ro rất cao — vì vậy chúng tôi đã áp dụng kiểu bay chạy đua nhiệt hơn.

Trong không khí tĩnh lặng, tôi có được bốn đến năm vòng từ tàu lượn PCM Elvira của mình khi xuất phát thuận lợi (lối vào 400m ở tốc độ 100kph). Các tàu lượn mới hơn được thiết kế đặc biệt cho Hạng thể thao hiện có thể dễ dàng đi được năm vòng. Tuy nhiên, không khí ít hoạt động nhất trong sự kiện này thường sẽ tạo ra ba chuyến bay vòng nếu không gặp phải lực nâng nào. Trong thời gian chuẩn bị cho sự kiện này, việc thực hành mà tôi đã thực hiện đã thực sự chứng tỏ là vô giá. GPS bay trong mọi điều kiện là điều bạn cần cân nhắc, thật hấp dẫn khi chỉ bay vào những ngày đẹp trời và nó thực sự có lợi cho việc bay cạnh tranh của bạn để bay trong mọi điều kiện.

Hãy chắc chắn rằng các tinh thể Dilithium có thể mang nó!

(Dằn mặt để thành công)

Chấn lưu cũng là một vấn đề thú vị. Nói chung, bây giờ tôi bay Hạng thể thao của mìnhtàu lượn ở mức 7kg bất kể thời tiết. Không còn nghi ngờ gì nữa, quan điểm chung là bay với trọng lượng 7kg mọi lúc là một điểm khởi đầu tốt: lướt tốt nhất, ở tốc độ cao nhất, mọi lúc. Tuy nhiên, có một số trường hợp tôi bay với tốc độ thấp hơn ở Ulm. Với cân nặng 6,4kg, tôi đã có thể làm việc với lực nâng yếu và ở trên không. Thật không may, một khi thang máy đã được khai thác, việc thiếu 600 g là một vấn đề để có thể lướt ra khỏi máy bay một cách tốt nhất. Không còn nghi ngờ gì nữa, thức khuya là kết quả tốt hơn vì máy bay đã cất cánh trong 30 phút chứ không phải 13 phút! Tám vòng chứ không phải ba! Kết luận cá nhân của tôi về chấn lưu là dành phần lớn thời gian bay của tôi ở mức 7kg và tải trọng cánh tối đa cho hạng. Trong một số trường hợp, tôi có thể giảm cân trở lại 6,4kg. Điểm mấu chốt là đây là một cuộc thi trượt đòi hỏi khoảng cách tối đa trong thời gian nhanh nhất,

Sau khi trở lại Vương quốc Anh, tôi đã dành vài tuần đầu tiên để chăm sóc người phụ nữ tốt bụng Bác sĩ Thần kinh cột sống và thăm người mẹ rất đáng thương của cô ấy. Tuy nhiên, trong những khoảng trống, tôi đã cố gắng gắn động cơ mới từ Leomotion GmbH vào Mô hình Samba PIKE mới nhưng hơi cay nồng của mình cùng với ESC hoàn toàn mới đang chờ đợi thời điểm ra đời.

Một ngày nhiều mây, rất oi bức là cơ hội đầu tiên có sẵn để bay thử Mô hình. Mười một vòng và thời gian bay 29 phút cho thấy hai điều. Một, Mô hình khá tốt; và, Thứ hai, lẽ ra tôi nên dành cả buổi tối Chủ nhật trước Giải vô địch thế giới ở Ulm để lắp một bộ điều khiển tốc độ và động cơ mới.

Vì vậy, với hai chuyến bay phù hợp và một chuyến bay bùng cháy, tôi đã đến Giải vô địch quốc gia Vương quốc Anh vào cuối tháng 8. Hai chuyến bay GPS kể từ ngày 9 tháng 7 có vẻ như ít thực hành hơn một chút so với mức lý tưởng. Như thường lệ với các sự kiện GPS tại Trung tâm Quốc gia BMFA, Buckminster, thời tiết thật tồi tệ. Vị trí thứ ba đối với tôi là ổn, nhưng sự kết hợp giữa việc bay không đủ và một chút tinh chỉnh còn lại có nghĩa là tôi đã thể hiện rất trung bình khi đối mặt với một số đối thủ cạnh tranh ngày càng tốt hơn. Trong bối cảnh, mặc dù chuyến bay tốt nhất trong ngày là năm vòng và một số vòng đã giành chiến thắng với ba vòng! Theo cách của mọi thứ, thời tiết rõ ràng khi chúng tôi thu dọn đồ đạc.

Một phiên họp khác vào ngày 10 tháng 9 thật tuyệt vời. Bốn người chúng tôi gặp nhau trong một cuộc thi không chính thức và thật thú vị trong điều kiện kém tuyệt vời mà tôi và Greg đã thực hiện toàn bộ thời gian bay trong vòng đầu tiên. Mặc dù chỉ có bốn người chúng tôi và chuyến bay rất thân mật nhưng nó rất hữu ích cho tất cả những người tham gia. Trong khi Mô hình PIKEđang diễn ra tốt đẹp, tôi vẫn đang chờ hai phần cuối cùng của trọng lượng dằn tăng lên và do đó đang bay ở mức 6,4kg. Vào cuối phiên này, tôi đã thực hiện được 15 chuyến bay với máy bay. Hai phần đầu tiên là các chuyến bay cắt tỉa và phần còn lại trong một số hình thức cạnh tranh. Trên thực tế, tôi cảm thấy rằng mình thực sự cần một khoảng thời gian chất lượng để thực sự lắp đặt máy bay. Có một số vấn đề với việc trộn bánh lái aileron được ghép nối và một số cài đặt cánh tà cần điều chỉnh.

Cơ hội bay tiếp theo của tôi là một sự kiện tại một địa điểm tuyệt vời ở Lincolnshire vào cuối tháng Chín. Sandhays là một lĩnh vực tư nhân được sở hữu, điều hành và duy trì ở tiêu chuẩn rất cao bởi một số phi công tàu lượn chuyên dụng. Bề mặt trên trường bay và không phận xung quanh nó là hoàn hảo đối với GPSTR. Vào cuối tuần này, kế hoạch là tổ chức một cuộc thi trọng điểm và một số huấn luyện. Ngày đầu tiên diễn ra tốt đẹp mặc dù thời tiết không lý tưởng. Kết thúc chuyến bay vào ngày đầu tiên là một tin tốt đối với tôi - tôi đã dẫn trước lĩnh vực này và điều đó có nghĩa là tôi dẫn trước Greg. Thật không may, vợ tôi đã xét nghiệm dương tính với COVID nên tôi phải thu dọn mọi thứ trong xe và về nhà — 230 dặm chỉ trong vòng chưa đầy bốn giờ — khiến tôi không thể hoàn thành ngày thứ hai của sự kiện.

Phiên GPS cuối cùng của tôi vào năm 2022 là vào tháng 10 tại Model Flying Ranch ở Tortosa, Tây Ban Nha. Một trong những điều về sự kiện này là một sự kiện thử thách và việc bỏ lỡ ngày đầu tiên khiến tôi gặp bất lợi. Tuy nhiên, mục tiêu chính của chuyến đi này là có được nhiều chuyến bay chất lượng với Mô hìnhvà cũng tăng 'sức chịu đựng' của tôi. Một trong những điều bạn thực sự cần để có thể làm được với GPSTR là đưa ra quyết định sáng suốt sau thời gian dài tập trung cao độ. Bay những chuyến bay dài và nhiều chuyến mỗi ngày là mục tiêu tập luyện chính. Bay vào ngày áp chót mang tính giáo dục: 27ºC (80ºF) trong bóng râm sẽ gây mệt mỏi nếu bạn không quen và vì mặt trời ở phía sau nên tôi đã tìm thấy ngưỡng nhiệt độ tối đa cho điện thoại GPS của mình — khi nó gặp sự cố rất tốt. điểm sắp được hút vào!

Vì tính chất thoải mái của Trang trại bay , chúng tôi đã có một cuộc đua không chính thức với các vị trí vào ngày cuối cùng, điều đó thật tuyệt vời. Vị trí thứ ba trong cúp thử thách và vị trí thứ hai may mắn trong cuộc thi một ngày là một kết thúc hợp lý trong năm.

Vậy nó đã diễn ra như thế nào và tôi đã học được gì trong năm nay?

Những phản ánh về năm GPS nhìn chung là tích cực. Một số kết quả tốt, nhưng một số vấn đề không được xảy ra lần nữa.

Có mục tiêu tập luyện rõ ràng là rất quan trọng — tôi đã chọn một vài điều quan trọng để tập luyện và chúng hoàn hảo cho các cuộc thi quan trọng.

Đánh giá các sự kiện trong năm và tối đa hóa việc đào tạo cho những sự kiện đó — Như trên, tôi đã chọn một số lĩnh vực tốt để đào tạo và đã xác định mục tiêu cho năm tới dựa trên kinh nghiệm của năm này.

Tìm hiểu (và không lặp lại) sai lầm — Bạn có thể tránh sai lầm bằng cách đánh giá nhiệm vụ. Bạn cũng có thể áp dụng một số hành động và quy trình rõ ràng cho các sự kiện để đảm bảo rằng bạn luôn mặc định về một kết quả an toàn, đáng tin cậy khi bạn mệt mỏi.

Sử dụng các công cụ có sẵn để hiểu điều gì đã diễn ra tốt đẹp — Thiết bị và bản ghi từ thiết bị cho phép phân tích rất chi tiết các chuyến bay của bạn. Bạn có thể xem lại kết quả so với các quyết định của mình và sử dụng kết quả đó để nâng cao hiểu biết của mình.

Hiểu máy bay của bạn — nếu đó không phải là một phần mở rộng trong phong cách bay của bạn, hãy thay đổi nó — Thật không may, bạn cần thứ gì đó có khối lượng công việc thực sự thấp để bay và bạn không muốn lúc nào cũng mày mò với những chiếc gậy. Đầu tư thời gian vào việc cắt tỉa máy bay của bạn, cài đặt CG và đảm bảo rằng nó hoạt động đúng. Chiến đấu với máy bay của bạn sẽ chỉ dẫn đến hiệu suất kém và thất vọng.

Bản địa hóa! — Nếu bạn định tham gia một cuộc thi 'thích hợp' ở nước ngoài, hãy nghiên cứu môi trường địa phương và xác định những gì bạn cần luyện tập trước khi đến. Ngay cả khi bạn làm điều đó, hãy đến đó sớm và bay trong điều kiện hiện tại.

Năm tới — giả sử là năm 2023 — có bốn sự kiện lớn đối với tôi:

• Đầu tiên là Mô hình Samba PIKE thứ hai của tôi xuất hiện. Tôi đã tìm thấy một chiếc máy bay mà tôi nghĩ bay rất tốt nên tôi sẽ gắn bó với nó.
• Vào tháng 4 năm 2023, tôi sẽ nhận tàu lượn quy mô hệ thống tự phóng (SLS) của mình cho GPSTR.
• Vào tháng 8 năm 2023, giả sử tôi có thể giành được một suất trong các sự kiện, tôi sẽ bay ở cả Giải vô địch thế giới SLS GPS và Giải vô địch thế giới GPS quy mô . Cả hai sự kiện này sẽ diễn ra ở Neresheim, Đức.

©2023 Iain Medley-Rose

Tài nguyên

• Trang trại bay mô hình Tortosa - “điểm nóng cho tất cả các loại mô hình bay. Nhưng đặc biệt là những người bạn thích trượt ván sẽ tìm thấy một khu vực có nhiệt độ mạnh ở đây, mời gọi những chuyến bay kéo dài hàng giờ trong không khí ôn hòa của khí hậu Địa Trung Hải…”
• Kết quả World Masters 2022 — TừGPS Triangle.
• PCM Elvira — “Elviralà sự tiếp nối hợp lý trong loạt tàu lượn của chúng tôi. Nhờ sải cánh lớn, tỷ lệ khung hình cao và trọng lượng mà mẫu máy này hoạt động tốt hơn đáng kể và giữ được nhiều động lượng hơn so với người tiền nhiệm nhỏ hơn của nó…”
• Mô hình PIKE — “Dự án mới của chúng tôi, mà chúng tôi hiện đang làm việc tích cực, làMô hình PIKE. Mẫu này được thiết kế bởi Philip Kolb và Benjamin Rodax…”
• Quy định Tam giác GPS dành cho Tàu lượn Hạng Thể thao (PDF) — “Các cuộc thi Tam giác GPS nhằm xây dựng cầu nối giữa các cuộc thi bay mô hình và các cuộc thi bay cỡ lớn…”
• Sportfliegerclub Ulm — “Bạn sẽ tìm thấy ở đây…thông tin hiện tại, hình ảnh và báo cáo…”
• Albatross — “Ứng dụng Android…để điều hướng [GPSTR] hoàn hảo…”
• Tam giác GPS Nhóm Facebook Eurotour . - “Tất cả về Tam giác GPS bay…”