Làm cách nào ATC có thể phân biệt các mặt phẳng được xếp chồng lên nhau theo mô hình giữ với nhau?
Nếu tôi hiểu đúng các mô hình tổ chức, một số máy bay xếp chồng lên nhau theo chiều thẳng đứng, mỗi máy bay sẽ lưu thông ở độ cao được chỉ định cho đến khi được phép thoát ra khỏi mô hình đó và tiến vào một cách tiếp cận để hạ cánh.
Câu hỏi của tôi là, không phải các máy bay xếp chồng lên nhau theo chiều dọc dường như được xếp chồng lên radar ATC? Tôi đang tự hỏi làm thế nào ATC có thể giữ cho chúng được phân tách đủ trên màn hình để chúng có thể theo dõi chúng một cách riêng lẻ.
Trả lời
Đôi khi chúng ta không thể.
Mặc dù việc hai mục tiêu radar được trình bày trực tiếp trên nhau không thực sự là một vấn đề (hầu hết các hệ thống trình bày radar cho phép bạn di chuyển nhãn dữ liệu xung quanh một cách tự do, vì vậy bạn có thể ngăn chặn sự chồng chéo), bản thân hệ thống radar đôi khi có thể nhầm lẫn hai mục tiêu đóng. Một radar sẽ tìm kiếm máy bay bằng cách gửi tín hiệu và chờ bộ phát đáp của máy bay phản hồi. Khi hai máy bay ở rất gần, chúng sẽ nhận được yêu cầu từ radar gần như cùng một lúc, vì vậy phản ứng của chúng cũng sẽ đồng thời. Radar sẽ nhận được hai câu trả lời chồng lên nhau, điều này có thể dẫn đến việc thu thập thông tin ( xem câu hỏi liên quan này ).
Trong một số tình huống, phần mềm radar cũng có thể nhầm lẫn hai mục tiêu gần nhau, hoán đổi nhãn giữa chúng, do đó máy bay A được trình bày cho bộ điều khiển là máy bay B và ngược lại. Đôi khi chúng ta cũng thấy điều này gần với một sân bay, nơi máy bay khởi hành có thể "đánh cắp" nhãn hiệu từ một máy bay trong trận chung kết ngắn, khiến nó trông giống như máy bay khởi hành thực sự là máy bay chuẩn bị hạ cánh.
Do những vấn đề này, chúng tôi không được phép sử dụng phân tách radar thông thường cho các máy bay riêng lẻ trong một ngăn xếp giữ. Thay vào đó, sự phân tách bằng radar sẽ được cung cấp cho một khu vực nắm giữ xác định, đó là một khu vực địa lý được thiết lập xung quanh một đống lưu giữ, đủ lớn để đảm bảo rằng bất kỳ ai nắm giữ sẽ ở trong đó. Bên trong ngăn xếp đang giữ, như bạn đã lưu ý một cách chính xác, chỉ sử dụng phân tách theo chiều dọc.
Xin lưu ý với bạn, hầu hết thời gian, máy bay ở chế độ giữ không bay trực tiếp lên nhau. Điều đó sẽ yêu cầu họ phải nhập cảnh nắm giữ cùng một lúc, bay với cùng tốc độ chính xác và quay với tốc độ chính xác như nhau, điều này không xảy ra. Vì vậy, các vấn đề được mô tả ở trên hầu hết không phải là vấn đề, nhưng chúng đủ phổ biến để chúng tôi có các quy trình cụ thể để giảm thiểu rủi ro áp dụng.
Radar của ATC thuộc loại 'radar thứ cấp' trong đó chùm tia không chỉ đơn giản bật ra khỏi đối tượng được phát hiện hoặc theo dõi như trước đó trên các radar chính cũ.
Trong lần liên lạc đầu tiên hoặc trước đó, mã bộ phát đáp 4 chữ số được ATC gán cho mỗi máy bay bằng cách sử dụng cụm từ "Squawk xxxx". Mã này chỉ có giá trị cho chuyến bay hoặc đoạn đường bay cụ thể đó.
Radar thứ cấp sử dụng tín hiệu được mã hóa từ bộ dò tín hiệu được nhận dạng, giải mã và phản hồi bởi bộ phát đáp trên máy bay để mỗi máy bay trả về một số dữ liệu nhất định như lệnh gọi, độ cao, v.v. để mỗi máy bay được nhận dạng duy nhất.
Ngoài ra còn có một cơ sở để xác định một đốm sáng đại diện cho một chiếc máy bay bằng cách nhấn nút Ident trên bảng bộ phát đáp trong buồng lái, sau đó làm nổi bật đốm sáng / biểu tượng của chiếc máy bay đó. Điều này được gọi là "Identing" và thường được người điều khiển bắt đầu chỉ bằng cách nói "Squawk Ident"
Ngoài ra, thông tin có thể được hiển thị và có nhiều cơ sở chỉ bị giới hạn bởi xử lý phần mềm, thông tin có thể được xử lý và hiển thị theo cách tùy chỉnh, để làm cho nó hữu ích hơn cho bộ điều khiển radar.