Take-Aways

• Vào năm 2021 và 2022, lượng hành khách của sinh viên tăng mạnh, lần lượt chiếm 26% và 50% tổng số chuyến đi hàng năm.
• Phân tích không gian địa lý cho thấy rằng các trạm ki-ốt phổ biến nhất nằm trong hoặc gần khuôn viên UT Austin, đặc biệt là trong khu dân cư đông đúc của Đại học West hoặc “Khuôn viên phía Tây”.
• Sự thành công của lượng hành khách là Sinh viên cho thấy rằng các khoản đầu tư vào cơ sở hạ tầng và chương trình thành viên trước đây đã mang lại hiệu quả trong việc cung cấp cho sinh viên một lựa chọn đi lại trong chuyến đi ngắn khả thi.

Theo hầu hết các tài khoản, Austin , TX, Hoa Kỳ là một thành phố tập trung vào ô tô.

Để chống lại tình trạng tắc nghẽn giao thông, Thành phố Austin đã tìm cách đầu tư vào việc mở rộng phương tiện giao thông công cộng, đường mòn đô thị và đường dành cho xe đạp trong thành phố [1]. Xin lưu ý: Trước đây tôi đã viết về bộ dữ liệu Austin MetroBike vào mùa xuân năm 2022 (tôi đã kiểm tra các năm 2014 đến 2020).

Gần đây hơn, vào mùa hè năm 2022, Hội đồng thành phố Austin và CapMetro đã đồng ý tăng gấp ba số lượng trạm ki-ốt và chuyển sang một đội xe chạy hoàn toàn bằng điện [2]. Tính đến tháng 8 năm 2022, chương trình MetroBike bao gồm 79 trạm ki-ốt và một đội xe đạp gồm 500 xe đạp đạp và 347 xe đạp điện [2].

Mục tiêu phân tích dữ liệu

Trong phân tích này, lượng hành khách được thể hiện bằng tổng số chuyến đi hàng năm. Các mục tiêu là:

1. Kiểm tra lượng hành khách hàng năm vào năm 2021 và 2022 và so sánh với lượng hành khách vào năm 2020. Đặt câu hỏi: Lượng hành khách có tăng không? giảm bớt?
2. Khám phá những yếu tố nào đã góp phần làm thay đổi lượng hành khách trong năm 2021 và 2022. Cụ thể là kiểm tra cơ sở hạ tầng và hành vi của khách hàng.

Hai bộ dữ liệu lần lượt được tải xuống từ data.austintexas.gov vào ngày 20 tháng 12 năm 2022:

• Austin MetroChuyến đi bằng xe đạp
• Địa điểm ki-ốt Austin MetroBike

A. Bộ dữ liệu về chuyến đi bao gồm 76 tư cách thành viên hoặc vé duy nhất đã được sử dụng để thuê xe đạp từ năm 2013 đến năm 2022. Để phân tích, các tư cách thành viên này được nhóm thành bảy Loại tư cách thành viên (Bảng 1).

Để tham khảo, các loại thành viên Hàng năm, Hàng tháng và Sinh viên được coi là thẻ dài hạn, trong khi các loại thành viên Ngày, Một chuyến và Cuối tuần là thẻ ngắn hạn.

B. Đối với các phân tích không gian địa lý của các trạm ki-ốt và các loại thành viên, các vùng lân cận Austin được nhóm thành các Khu vực Thành phố. Mỗi vùng thành phố chứa một tập hợp con các vùng lân cận Austin (Bảng 2).

Kết quả

Tổng số chuyến đi hàng năm

Lượng hành khách tăng trở lại vào năm 2021 và 2022 với mức tăng lần lượt là +119% và +193% so với năm 2020 (Hình 1).

cơ sở hạ tầng

Từ năm 2020 đến năm 2022, cơ sở hạ tầng trạm ki-ốt thay đổi ở mức khiêm tốn. Mỗi năm, 4–5 ki-ốt được thêm vào và 1–2 ki-ốt bị loại bỏ, dẫn đến mức tăng nhỏ được quan sát từ năm này sang năm khác (Hình 2).

Lượng hành khách theo tháng

Lượng hành khách hàng tháng được đánh giá để hiểu bất kỳ tác động tiềm ẩn nào của tính thời vụ đối với lượng hành khách, ví dụ như thời tiết và ngày lễ.

Tháng phổ biến nhất . Trong cả năm 2020 và 2021, các tháng phổ biến nhất là tháng 10, tháng 9 và tháng 11. Vào năm 2022, các tháng phổ biến nhất là tháng 10, tháng 9 và tháng 4 (Hình 3).

Tỷ lệ hành khách theo loại thành viên

Kiểm tra các loại thành viên được sử dụng cho các năm 2020 đến 2022 cho thấy các biến thể khác biệt giữa các năm. Đặc biệt, vào năm 2020, các gói thành viên được sử dụng nhiều nhất là gói thành viên Hàng năm (35,8%), gói thành viên Ngày (21,7%) và gói thành viên Một chuyến (20,2%) (Hình 4).

Vào năm 2021, các chuyến đi của Sinh viên đã tăng mạnh vào tháng 8 và vượt qua các loại thành viên khác vào cuối năm (Hình 5). Nhìn chung, các loại thành viên phổ biến nhất là thành viên Sinh viên (26,4%), tiếp theo là thành viên Hàng năm (23,0%) và thành viên Hàng tháng (16,4%) (Hình 5).

Vào năm 2022, các chuyến du lịch của Sinh viên chiếm ưu thế ngay từ đầu năm và tạo ra lợi nhuận lớn trong suốt cả năm (Hình 6). Nhìn chung, các loại thành viên phổ biến nhất được sử dụng là thành viên Sinh viên (49,9%), tiếp theo là thành viên Hàng tháng (14,9%) và thành viên Hàng năm (10,9%) (Hình 6).

Thời lượng chuyến đi (Phút)

Thời lượng chuyến đi đã được kiểm tra đối với năm loại thành viên hàng đầu: Sinh viên, Hàng năm, Hàng tháng, Ngày và Một chuyến, để đánh giá mọi khác biệt về hành vi chuyến đi tiềm năng giữa các loại thành viên. Quan trọng: phân tích này kết hợp các năm 2021 và 2022.

Các chuyến đi của sinh viên có thời lượng chuyến đi ngắn nhất với thời lượng chuyến đi trung bình là 5 phút (Hình 7). Tiếp theo là các chuyến đi Hàng năm và Hàng tháng với thời lượng trung bình lần lượt là 10 và 20 phút; và các chuyến đi Một chuyến và Trong ngày với thời lượng trung bình lần lượt là 24 và 34 phút (Hình 7).

Vị trí ki-ốt hàng đầu

Đối với Hình 8–10, các vị trí ki-ốt được phủ lên trên bản đồ đường phố của Austin, TX, Hoa Kỳ. Tại mỗi trạm ki-ốt, một bong bóng riêng được hiển thị. Kích thước tương đối của mỗi bong bóng thể hiện số chuyến đi tại trạm thanh toán ki-ốt cụ thể đó trong năm nhất định.

Vào năm 2020, ba trạm ki-ốt hàng đầu được đặt ở Nam Austin hoặc phía nam của Khu thương mại. Những địa điểm này nằm gần một vòng cung đường mòn nổi tiếng chạy dọc theo Sông Colorado và là các khu vui chơi giải trí (Hình 8). Ba trạm ki-ốt hàng đầu là Riverside/South Lamar (Zilker), Rainey/Cummings (Downtown) và Lakeshore/Austin Hostel (Riverside).

Vào năm 2021, ba trạm ki-ốt hàng đầu được đặt trong khuôn viên UT Austin hoặc trong khu vực lân cận Đại học West (hoặc “Khuôn viên phía Tây”, Hình 9), khu vực sau là khu vực thường được biết đến với nhà ở sinh viên. Ba trạm ki-ốt hàng đầu là 21/Speedway @ PCL (UT Austin), 28/Rio Grande (Đại học West) và Dean Keeton/Whitis (UT Austin).

Vào năm 2022, ba trạm ki-ốt hàng đầu lại được đặt trong khuôn viên UT Austin hoặc trong khu vực lân cận Đại học West (Hình 10). Ba trạm ki-ốt hàng đầu là 21/Speedway @ PCL (UT Austin), Dean Keeton/Speedway (UT Austin) và 26/Nueces (Đại học West).

THÊM về các loại thành viên

Đối với mỗi khu vực thành phố, sự phân tích tương đối của các loại thành viên được sử dụng đã được kiểm tra. Quan trọng: phân tích này kết hợp các năm 2021 và 2022. Việc sử dụng tư cách thành viên của sinh viên nổi bật ở Khu vực UT Austin và ở mức độ thấp hơn ở các khu vực Tây Austin (Hình 11). Ở Trung tâm thành phố và Đông Austin, tư cách thành viên Hàng tháng và Hàng năm là phổ biến nhất (Hình 11); trong khi đó, ở Nam Austin và Tây Austin, tư cách thành viên Chuyến đi một lần và Ngày là phổ biến nhất (Hình 11).

Cuộc thảo luận

Tỷ lệ học sinh đi xe tăng trong học kỳ học

Vào năm 2021, sự gia tăng các chuyến đi của Hội viên dành cho sinh viên bắt đầu vào tháng 8 (Hình 5) khi cộng đồng UT Austin hoàn toàn quay trở lại học tập và nghiên cứu trực tiếp [3]. Trên thực tế, các tháng mùa thu gồm tháng 9, tháng 10 và tháng 11 là phổ biến nhất vào năm 2021 (Hình 3). Tương tự, vào năm 2022, tư cách thành viên sinh viên chiếm ưu thế là loại tư cách thành viên phổ biến nhất từ ​​đầu năm (Hình 6), tuy nhiên, đáng chú ý là số chuyến đi hàng tháng đã tăng mạnh trong cả học kỳ mùa Xuân và mùa Thu (Hình 3). Sự gia tăng bền vững vào năm 2022 cho thấy sự tự tin trở lại đối với các hoạt động trực tiếp, đặc biệt là khi Austin (và Hoa Kỳ) bước vào năm thứ ba của đại dịch Covid-19.

Học sinh sử dụng chương trình cho các chuyến đi ngắn ngày

Trong giai đoạn 2021–2022, 77% và 18% các chuyến đi của Sinh viên lần lượt bắt nguồn từ Khu vực UT Austin và các khu vực thành phố Tây Austin (Hình 11). Những khu vực này nổi tiếng với nhà ở sinh viên. Đặc biệt, khu vực Tây Đại học dân cư đông đúc, có nhiều ký túc xá tư nhân, chung cư, hợp tác xã; và Tây Austin cũng có các căn hộ, bao gồm Căn hộ Đại học Brackenridge và Colorado. Thời lượng chuyến đi của sinh viên cũng ngắn nhất trong tất cả các loại thành viên (Hình 7). Phải thừa nhận rằng, đối với khu vực lân cận Đại học West, vị trí gần khuôn viên trường và môi trường chắc chắn khuyến khích sử dụng xe đạp, đặc biệt với các lợi ích bổ sung là điều hướng giao thông của Đại học West, dòng người đi bộ không ngừng, đường một chiều và đơn giản là tiết kiệm thời gian [ 4].

Tiếp tục đầu tư vào cư dân địa phương

Sinh viên là nhóm khách hàng hàng đầu của MetroBike. Lượng hành khách Sinh viên tăng vọt trong vài năm qua là minh chứng cho thấy các khoản đầu tư trước đây vào nhóm khách hàng này đã đơm hoa kết trái như thế nào. Việc mở rộng MetroBike trong tương lai sẽ dựa trên những thành công này để kết nối với nhiều cư dân địa phương hơn.

Như được minh họa bởi các khách hàng là Sinh viên, phải nhấn mạnh vào tính thực tiễn của phương án đi làm thay thế này, tức là các lợi ích phải bao gồm việc di chuyển dễ dàng hơn, khả năng chi trả và quan trọng là các trạm ki-ốt gần nhà, nơi làm việc và trường học [5] .

Bảng điều khiển tương tác

Hãy xem Bảng điều khiển Tableau của tôi để biết bộ dữ liệu này!

Kết nối với Tác giả

Dự án GitHub , LinkedIn và Twitter .

Người giới thiệu

[1] Thành phố Austin. (2019, ngày 11 tháng 4). Tóm tắt và Giới thiệu về Kế hoạch Di động Chiến lược của Austin. Thành Phố Austin. liên kết

[2] Thompson, K. (2022, ngày 9 tháng 8). MetroBike tăng gấp ba đội xe, mở rộng ra ngoài trung tâm thành phố Austin. KXAN. liên kết

[3] Hartzell, J. (2021, ngày 30 tháng 7). Cách tiếp cận cho học kỳ mùa thu. Đại học Texas ở Austin. liên kết

[4] Martin, J. (2023, ngày 21 tháng 2). Xe đạp là tài sản lớn nhất của sinh viên UT. Người Texas hàng ngày. liên kết

[5] Howland, S., McNeil, N., Broach, J., Rankins, K., MacArthur, J., & Dill, J. (2017). Phá vỡ rào cản đối với dịch vụ chia sẻ xe đạp: Thông tin chi tiết về tính công bằng từ cuộc khảo sát chủ sở hữu và người điều hành hệ thống chia sẻ xe đạp. liên kết