Sử dụng GPS để điều hướng VOR Airways có hợp pháp không?
Một câu hỏi trước đây kết luận rằng việc lái máy bay ở Mỹ chỉ với hệ thống GPS / WAAS được IFR phê duyệt và không có thiết bị định vị nào khác trong kế hoạch bay IFR là hợp pháp. Câu hỏi của tôi là về cách sau đó phi công được phép điều hướng.
Cụ thể, một phi công có phải bay trên Định tuyến GPS (T và Q) không? Thông tư 90-108 của FAA Advisory thảo luận về việc sử dụng hệ thống RNAV trên các đường bay thông thường, vì vậy, có vẻ như một phi công cũng có thể bay trên đường hàng không VOR chẳng hạn. Trên thực tế, 90-108 chỉ định chính xác những gì một phi công có thể sử dụng hệ thống RNAV của họ cho:
- Xác định vị trí máy bay so với hoặc khoảng cách từ VOR, ... Sửa lỗi DME, ...
- Điều hướng đến hoặc từ công cụ định vị VOR, TACAN, NDB hoặc la bàn.
- Giữ cố định VOR, TACAN, NDB, định vị la bàn hoặc DME.
- Bay một vòng cung dựa trên DME.
Điều hướng trên đường hàng không VOR liên quan đến việc điều hướng đến và đi từ các VOR, được đề cập ở điểm 2. Tuy nhiên, danh sách này không bao gồm điều hướng đến DME / sửa chữa xuyên tâm khỏi VOR. Sau khi IFR cất cánh, bộ điều khiển khởi hành có thể đưa máy bay đến hướng sửa chữa trên đường hàng không, ví dụ như "đã thông hành trực tiếp BOONE". Một phi công có thể chỉ sử dụng GPS / WAAS một cách hợp pháp để bay đến BOONE hoặc bất kỳ điểm VOR radial / DME nào khác không?
Trả lời
Sẽ hợp pháp nếu bạn có một hệ thống RNAV phù hợp và được chấp nhận như được mô tả trong Quy tắc của FAA.
Cũng nhận ra rằng chỉ có khả năng RNAV cung cấp cho 'định tuyến trực tiếp' mà không cần đến DR - Dead Reckoning - hoặc DR được hỗ trợ bởi Radar cần thiết cho điều hướng dựa trên Radio Aid truyền thống.
Khi một hệ thống RNAV điều hướng đến VOR ngoài dịch vụ, nó sẽ bay một chặng đường được tính toán từ vị trí của nó đối với VOR đến vị trí VOR. Điều này không khác gì việc bay từ bất kỳ điểm nào 'A' đến bất kỳ điểm nào 'B'. Đó là toàn bộ mục đích của Thông tư tư vấn được trích dẫn. Thêm một vài chiết xuất từ AC (trích dẫn bên dưới) sẽ làm cho nó rõ ràng hơn.
Chất chiết FAA AC 90-108. . .
- MỤC ĐÍCH. Thông tư tư vấn (AC) này nhằm mục đích sau:
a. Cung cấp hướng dẫn vận hành và khả năng bay liên quan đến tính phù hợp và sử dụng của các hệ thống Điều hướng khu vực (RNAV) khi đang hoạt động hoặc chuyển đổi sang các tuyến đường và quy trình thông thường, tức là không phải RNAV, trong Hệ thống Không gian Quốc gia Hoa Kỳ (NAS). Tài liệu hướng dẫn này áp dụng cho hai danh mục lớn:
(1) Sử dụng hệ thống RNAV phù hợp làm Phương tiện điều hướng thay thế khi dải đa hướng (VOR) tần số rất cao (VHF), thiết bị đo khoảng cách (DME), Điều hướng hàng không chiến thuật (TACAN), VOR / TACAN (VORTAC ), VOR / DME, đèn hiệu vô tuyến không định hướng (NDB) hoặc cơ sở định vị la bàn bao gồm Điểm đánh dấu bên ngoài định vị (LOM) và Điểm đánh dấu giữa định vị (LMM) không hoạt động, tức là thông tin Hỗ trợ điều hướng (NAVAID) là Không có sẵn; máy bay không được trang bị công cụ tìm hướng tự động (ADF) hoặc DME; hoặc ADF hoặc DME được cài đặt trên máy bay không hoạt động. Ví dụ, nếu được trang bị hệ thống RNAV phù hợp, phi công có thể nắm giữ NDB ngoài dịch vụ.
(2) Sử dụng hệ thống RNAV thích hợp làm Phương tiện Điều hướng Thay thế khi thiết bị định vị VOR, DME, VORTAC, VOR / DME, TACAN, NDB hoặc la bàn bao gồm LOM và LMM đang hoạt động và máy bay tương ứng được trang bị thiết bị định vị tương thích với NAVAID thông thường. Ví dụ, nếu được trang bị hệ thống RNAV phù hợp, phi công có thể bay theo quy trình hoặc lộ trình dựa trên VOR hoạt động bằng hệ thống RNAV đó mà không cần giám sát VOR.
b. Hệ thống RNAV đủ điều kiện. Mô tả các loại hệ thống RNAV đủ điều kiện là “hệ thống RNAV phù hợp”
- ĐỊNH NGHĨA. Theo mục đích của AC này, các định nghĩa sau được cung cấp:
b. Điều hướng khu vực (RNAV). Một phương pháp dẫn đường cho phép máy bay hoạt động trên bất kỳ đường bay mong muốn nào trong phạm vi phủ sóng của các thiết bị hỗ trợ dẫn đường trên mặt đất hoặc trên không gian hoặc trong giới hạn khả năng của các thiết bị hỗ trợ độc lập hoặc sự kết hợp của các phương tiện này.
g. Phương tiện điều hướng thay thế. Việc sử dụng thông tin từ hệ thống RNAV thay cho thông tin từ các NAVAID thông thường không hoạt động và / hoặc thiết bị định vị không hoạt động hoặc không được cài đặt tương thích với NAVAID thông thường.
Có, sử dụng GPS để điều hướng Hàng không là hợp pháp. Như bạn đã chỉ ra, người ta chỉ cần nhập hai VOR trong kế hoạch chuyến bay GPS và sau đó GPS sẽ hướng dẫn bạn từ VOR này đến VOR tiếp theo.
Làm thế nào để chúng tham gia vào đường thở Bộ điều khiển radar cung cấp cho bạn các tiêu đề bay để đưa bạn lên đường hàng không. Nếu bạn đang sử dụng một kế hoạch bay cụ thể và bạn đang bay từ một lĩnh vực chính, họ hầu như luôn có các thiết bị radar. Họ cung cấp cho bạn một tiêu đề ban đầu để bay khi bạn cất cánh, và sau đó ngay khi bạn chuyển từ tần số tháp sang tần số khởi hành, họ cho bạn biết rằng bạn đang "tiếp xúc với radar", và từ đó, họ sẽ cung cấp cho bạn một tiêu đề để bay (vectơ), hoặc chúng sẽ yêu cầu bạn bay trực tiếp đến VOR hoặc nhiều khả năng hơn khi bạn ở gần hiện trường, đến điểm tham chiếu GPS. Nhưng nếu bạn đã nộp một kế hoạch bay bằng VOR và đường hàng không, có khả năng họ sẽ đưa bạn đến một điểm mà bạn có thể tham gia đường hàng không, hoặc họ sẽ đưa bạn đến một VOR.
Trước tiên họ phải điều hướng đến VOR, hay họ thực sự có thể điều hướng đến một điểm sửa chữa gần đó trên đường thở, như thông thường? Nó chỉ phụ thuộc vào vùng trời và cách thiết lập các điểm tham chiếu và VORS. Bạn có thể được vectơ với VOR, bạn có thể được vectơ về một bản sửa lỗi, hoặc bạn có thể được vectơ đến một điểm mà bạn sẽ băng qua một Đường hàng không, và sau đó được yêu cầu tham gia vào đường thở tại điểm đó.
Pháp lý là một từ khó định nghĩa trong ngành hàng không. Tốt hơn hết là bạn nên hỏi liệu một hoạt động có nằm trong quy định hay không.
Nó phụ thuộc vào loại hoạt động, loại hoạt động và yêu cầu chứng chỉ của bạn. Nếu bay theo 14 CFR Phần 91, phi công sẽ đặc biệt quan tâm đến MEL của máy bay họ đang bay và Phần 91.205. Điều này giúp người vận hành tự do bay IFR chỉ với GPS gắn trên bảng điều khiển để đáp ứng 91,205 (d) (2)
(2) Thiết bị dẫn đường và thông tin liên lạc vô tuyến hai chiều phù hợp với tuyến đường bay.
Bất kỳ yêu cầu nào khác đối với thiết bị điều hướng được sử dụng trong chuyến bay được quy định trong FAA AC 90-108 đều thuộc phạm vi khuyến nghị rất mạnh, hơn là một quy định.
AC được tham chiếu trong câu hỏi của bạn vay mượn nội dung của nó từ phần AIM 1-2-3. AIM, về tổng thể, là không theo quy định.