Tại sao vị trí của đầu (mắt) phi công lại quan trọng như vậy?
Từ câu hỏi này:
Những ánh sáng trên Center Holm giữa Windows trên A320 là gì?
Tôi biết rằng vị trí mắt của phi công rất quan trọng. Đủ để biện minh cho một phần thiết bị bổ sung.
Nhưng tại sao? Một phi công không thể biết liệu họ có nhìn thấy đủ, trên / dưới / ở mỗi bên hay không, bằng cách chỉ nhìn?
Trả lời
Vị trí ngồi chính xác là điều quan trọng để đảm bảo
Một quan điểm nhất quán , dẫn đến cách tiếp cận cuối cùng và ánh sáng luôn giống nhau đối với phi công. Điều này rất quan trọng khi điều khiển máy bay bằng tay để đảm bảo hạ cánh nhất quán.
Có một quan điểm nhất quán mang lại một số lợi thế hoạt động như giảm bớt việc xử lý máy bay bằng cách cung cấp cho phi công một tham chiếu trực quan nhất quán, có thể lặp lại ở mọi chuyến bay. Điều này đặc biệt hữu ích trong quá trình tiếp cận cuối cùng để làm quen với góc của đường tiếp cận cuối cùng và cả cho giai đoạn bùng phát.
Khả năng hiển thị về phía trước tốt nhất , giúp tối đa hóa khu vực phía trước máy bay mà bạn có thể nhìn thấy (Phân đoạn trực quan):
Có ghế lùi xa hơn hoặc thấp hơn sẽ làm giảm Phân đoạn trực quan.
Chế độ xem tốt các thiết bị , cho phép nhìn thấy PFD và ND mà không cần phải cúi đầu xuống. Đây là cách nó trông với vị trí chỗ ngồi chính xác:
Và đây là cách nó trông nếu bạn ngồi quá cao hoặc quá xa về phía trước:
Tất cả các nguồn: Airbus - Bạn đã ngồi đúng chỗ chưa?
Bạn cũng đã hỏi
Một phi công không thể biết liệu họ có nhìn thấy đủ, trên / dưới / ở mỗi bên hay không, bằng cách chỉ nhìn?
Có, không phải tất cả các máy bay đều có ba quả bóng để tìm vị trí ngồi tối ưu. Bạn có thể làm điều đó bằng cách nhìn qua kính râm và đảm bảo khả năng hiển thị tốt của PFD / ND. Trên máy bay Boeing, đây là cách nó phải được thực hiện vì chúng không có chỉ báo tham chiếu mắt chuyên dụng:
Điều chỉnh ghế phi công
Điều chỉnh vị trí ghế bằng các nút điều khiển thích hợp để có được vị trí tham chiếu mắt tối ưu. Sử dụng tay cầm phía trên cửa sổ phía trước để hỗ trợ. Các tham chiếu thị giác sau được sử dụng:
- Nhìn dọc theo bề mặt trên của kính chắn sáng với một lượng nhỏ cấu trúc mũi máy bay có thể nhìn thấy (A)
- Nhìn qua cột điều khiển (ở vị trí trung lập) cho đến khi nhìn thấy cạnh dưới của bộ hiển thị bên ngoài (B).
(Tổng quan về máy bay Boeing 737 NG FCOMv2 - 1.40.44 - Mô tả hệ thống)
Nó chỉ là một trợ giúp tắt dựa trên kỹ thuật công thái học của OEM. Điểm ngọt ngào được coi là khi mắt bạn đủ cao để nhìn xuống chân kính chắn gió mà không bị bất kỳ vật gì cản trở trên bảng điều khiển.
Điều này đặt đường ngắm ưa thích của bạn gần như nằm trên mặt phẳng của kính chắn gió / kính chắn gió kéo dài về phía bạn từ chân kính chắn gió (hoặc cao hơn hoặc thấp hơn một chút), khi ghế được đặt ở vị trí thông thường cho / phía sau để giữ thoải mái bánh xe điều khiển (chiều dài gần bằng cẳng tay tính từ thân của bạn).
Khi bạn vào có 3 bước:
- Đặt ghế ở phía trước và phía sau cho phù hợp với chiều dài cẳng tay của bạn vào bánh xe điều khiển hoặc thanh bên.
- Đặt chiều cao chỗ ngồi để căn chỉnh các quả bóng, hoặc bất cứ điều gì sở thích cá nhân của bạn.
- Đặt điều chỉnh bàn đạp bánh lái (được gọi là điều chỉnh tầm vóc) theo chiều dài chân của bạn, đảm bảo rằng bạn có thể áp dụng toàn bộ bánh lái cộng với đẩy hết phanh ở bên đó bằng ngón chân trong khi chân bạn duỗi ra.
Không phải ai cũng thích vị trí được đề xuất bởi các quả bóng. Khi tôi bay CRJs, có các quả bóng ở trung tâm, tôi sẽ bỏ qua chúng hầu hết thời gian và chỉ đặt độ cao để đặt đường ngắm của tôi ở nơi tôi có thể nhìn thấy bề mặt trên cùng của kính râm, điều này xảy ra. , nhiều hơn hoặc ít hơn sắp xếp các quả bóng.
Chiều cao mắt mà hầu hết các phi công sẽ đặt có hoặc không có quả bóng có xu hướng giống nhau và cài đặt chỗ ngồi mà bạn tìm thấy khi bạn vào có xu hướng phản ánh chiều dài thân của phi công trước đó. Tôi có thân dài và chân ngắn, kiểu đười ươi, vì vậy người tiếp theo sau tôi thường sẽ thấy chỗ ngồi đặt khá gần sàn.
Để trả lời phần thứ hai của câu hỏi của bạn, câu trả lời ngắn gọn là 'Không'.
Chúng tôi sử dụng quan điểm để đánh giá những người chạy nhanh (rẽ) và để đạt được thái độ cao độ ban đầu chính xác khi cất cánh và hạ cánh.
Chúng tôi cần một số dấu hiệu thị giác nhất định để xác định vị trí chính xác qua ngưỡng của đường băng. Khi phối cảnh được sử dụng, một điểm tham chiếu là cần thiết để đánh giá vị trí của bạn. Điểm tham chiếu đó phải được giữ nguyên trong toàn bộ thời gian.
Ví dụ:
Khi cất cánh trong điều kiện tầm nhìn kém, chúng ta cần nhìn thấy 4 đèn đường băng để xác nhận có thể khởi hành hay không. Một chỗ ngồi được điều chỉnh không chính xác có thể đồng nghĩa với việc cất cánh bị trì hoãn hoặc bất hợp pháp.
Một ví dụ khác:
Khi hạ cánh, ở độ cao 50ft, chúng ta cần thấy ngưỡng biến mất dưới mũi. Điều này giúp đảm bảo rằng chúng ta không quá cao cũng không quá thấp (cả hai đều có thể dẫn đến thảm họa). Việc điều chỉnh độ cao ghế ngồi sẽ làm thay đổi tín hiệu thị giác có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng.
Các nhà thiết kế máy bay phân tích và kiểm tra khả năng hoạt động của hệ thống lái máy bay. Vấn đề vốn rất khó đó sẽ trở nên bớt khó khăn hơn nếu họ loại bỏ sự linh hoạt của mắt phi công có thể ở đâu.