Tăng tốc hệ thống MRT/LRT

Nếu là người Singapore, chắc hẳn bạn đã đi tàu hỏa ít nhất một lần trong đời… nhưng đã bao giờ bạn nghĩ đến việc đi hết các ga trong khoảng thời gian ngắn nhất chưa?

Rõ ràng, ba gã điên đã nghĩ ra chính xác điều đó và đã đăng nó trên Reddit trước đây:

• 9h50m15s bởi u/NoFaceStudiosYT, 28/12/2020
• 6h59m30s bởi u/woonie, 30/12/2020
• 7h04m03s bởi u/freyasan, 2021/01/10

• Tốc độ chạy của họ đã lỗi thời kể từ TEL2 vào ngày 28/08/2021 và TEL3 vào ngày 13/11/2022
• Họ đã bỏ qua các trạm LRT, có thể hiểu được, nhưng tôi vẫn muốn làm điều đó

trả giá

Nếu bạn đã từng dành hơn 2 giờ trong hệ thống tàu điện ngầm mà không cần nhấn ra (vì bất kỳ lý do gì), bạn sẽ biết rằng họ sẽ phạt bạn 2 đô la, không hơn, không kém. Vấn đề trong một lần chạy tốc độ như vậy không phải là cái giá phải trả bằng tiền mà là thời gian cần thiết — cổng sẽ không cho phép bạn thoát ra, thay vào đó bạn phải đến quầy dịch vụ để trả tiền phạt cho việc lưu trú quá hạn của mình (ừm, trừ khi bạn có SimplyGo; tôi thì không). Nhưng về mặt lý thuyết, nếu chúng ta ở trong toàn bộ hệ thống, chúng ta không cần phải xem xét điều này, phải không?

Thật không may, Tuyến trung tâm đã mang theo các nút giao cắt từ đầu đến cuối và nếu chúng tôi sử dụng các nút này và sẽ mất 2 giờ kể từ lần nhấn cuối cùng của chúng tôi, thì thật tệ cho chúng tôi. Vì vậy, giải pháp hợp lý sẽ là bỏ qua ba trạm như vậy… nhưng do các yêu cầu về LRT của chúng tôi, chúng tôi không thể.

Có thể bỏ qua Tampines và Newton, nhưng thật không may, Bukit Panjang có một tuyến LRT gắn liền với nó, kết nối thuận tiện với Choa Chu Kang trên Tuyến Bắc-Nam. Trên thực tế, u/freyasan đã sử dụng cách khai thác chính xác này trong quá trình chạy của họ như một lối tắt giữa hai người. Vì vậy, một sự cân nhắc mà chúng ta phải có là đến thăm Bukit Panjang ít nhất trong vòng hai giờ đầu tiên sau khi chạy.

kết thúc khó xử

Nếu ai đó đã từng xem qua bản đồ hệ thống MRT một thời gian, họ sẽ nhận thấy rằng, cụ thể là điểm cuối Tuas của Tuyến Đông Tây và điểm cuối Punggol của Tuyến Đông Bắc bị ngắt kết nối một cách khủng khiếp, nghĩa là trong hành trình tìm kiếm tất cả các trạm, quay trở lại tại một trong hai điểm sẽ quá tốn kém về thời gian.

Và thực sự, những người đến trước tôi đã sử dụng cả Tuas Link và Punggol làm điểm bắt đầu/kết thúc cho cuộc chạy tốc độ của họ (Bukit Panjang là một ứng cử viên khác, nhưng chỉ vì LRT không nằm trong tiêu chí của họ). Vì vậy, vì tôi cần đến thăm Bukit Panjang một cách hợp lý gần thời điểm bắt đầu đường chạy, nên tôi quyết định bắt đầu từ Tuas Link và đi vòng qua để kết thúc ở Punggol. Đủ công bằng.

Phím tắt?

Vì vậy, tôi đã hoàn thành việc lập kế hoạch cho tuyến đường của mình (sẽ được hiển thị trong tài liệu Google Trang tính cuối cùng ở cuối bài viết này, đừng lo lắng!) Chỉ tính đến việc ở trong hệ thống trong toàn bộ hành trình, ngoại trừ Bukit Panjang. Nhưng rồi một ý tưởng đến với tôi: tôi có thể đi đường tắt nào không?

Cộng đồng chạy tàu siêu tốc ở Singapore… à, bạn có thể đếm cả năm người chúng tôi trên đầu ngón tay, nhưng điều tương tự không thể xảy ra với London. Ở đó, Tube Challenge là một cuộc “chạy tốc độ” chính thức được Guiness công nhận để tham quan tất cả các ga (xe lửa) Tube. Và với các cuộc đua tốc độ chính thức sẽ có các quy tắc chính thức, quy tắc có liên quan trong trường hợp này là “Bạn có thể đi xe buýt hoặc chạy giữa các ga” .

Kiểm tra kế hoạch của tôi, tình cờ có hai lĩnh vực có thể sử dụng từng phím tắt, và do đó tôi quyết định xem xét chúng.

Đường tắt 1: Pasir Ris đến Sân bay Changi

Như bất kỳ cư dân Pasir Ris (có lẽ là miền Trung) nào có thể nói với bạn (tôi không biết), đến Sân bay Changi là một nhiệm vụ kỳ lạ. Tất nhiên, bạn có thể đi Tuyến Đông Tây đến Tanah Merah rồi đổi sang Chi nhánh Changi để đến Sân bay Changi, nhưng đây không phải là một giải pháp hấp dẫn về mặt thời gian, vì:

1. Chi nhánh Changi không có tần suất chạy tàu tốt (7–9 phút cao điểm; 12 phút thấp điểm)
2. Thời gian chờ tàu thực sự di chuyển tại Tanah Merah và Sân bay Changi là khoảng 6 phút, đây là một vấn đề khi quay lại

1. Tôi phải chạy đến trạm xe buýt ở Pasir Ris Drive 1
2. Hy vọng rằng xe buýt sẽ đến hợp lý sớm
3. Vì xe buýt uốn khúc qua Pasir Ris một chút (đặc biệt là tuyến đường của nó hiện đang được chuyển hướng tại Pasir Ris East để xây dựng Đường xuyên đảo), nên việc nó nhanh như tàu hỏa là một canh bạc

• Qua xe chạy và Bus 53: 28m32s
• Qua Tuyến Đông-Tây và thay đổi tại Tanah Merah: 21m02s

Đường tắt 2: Fort Canning đến Clarke Quay

Phần này của kế hoạch hơi khó giải thích hơn một chút, nhưng về cơ bản, với Outram Park và HarbourFront được bao phủ, và Dhoby Ghaut trở lên đã được định cư, tôi được giao cho Khu Phố Tàu và Clarke Quay trên Tuyến Đông Bắc. Vì vậy, kế hoạch ở giai đoạn này liên quan đến việc đi xuống Tuyến Downtown để tiếp cận Khu Phố Tàu qua Fort Canning, và sẽ đi tiếp đến Khu Tiểu Ấn cho đoạn đường cuối cùng. Nhưng điều này khiến Clarke Quay không được ghé thăm, vậy… chúng ta có thể làm gì?

Chỉ ở trong hệ thống xe lửa, giải pháp khả thi duy nhất là thay đổi tại Khu Phố Tàu từ DTL sang NEL, đi một ga đến Clarke Quay, sau đó quay lại Khu Phố Tàu, quay lại từ NEL sang DTL và đi đến Khu Tiểu Ấn . Nhưng điều đó giống như một sự lãng phí thời gian, phải không?

Thay vào đó, điều gì sẽ xảy ra nếu tôi xuống ga Fort Canning, chạy thẳng đến Clarke Quay và bắt NEL xuống Khu Phố Tàu, sau đó tiếp tục đi DTL? Về mặt lý thuyết, đây sẽ chỉ là (*kiểm tra Google maps*) 670 mét chạy dọc theo Đường River Valley và xuống Cầu Coleman… được rồi, tôi có thể hiểu tại sao đó có thể là một ý tưởng tồi tệ ngay bây giờ. Nhưng phương pháp khoa học là gì nếu tôi không kiểm tra các giả thuyết, phải không?

• Qua đường chạy từ Fort Canning đến Clarke Quay: ~5 phút (Tôi biết, chạy bộ không hẳn là cách phù hợp nhất của tôi)
• Qua tàu hỏa: cũng ~5 phút

chạy thực tế

Hôm đó là ngày 30 tháng 12 năm 2022 (vâng, tôi có xu hướng đăng mọi thứ hơi muộn một chút ) và tôi bắt đầu cuộc chạy tại Tuas Link lúc 09:08 sáng. Quyết định ghi nhật ký bằng cách chụp ảnh ở mỗi trạm, nơi điện thoại của tôi cũng sẽ tự động ghi lại thời gian cùng với ảnh. Và chỉ để làm cho các bức ảnh trở nên độc đáo và đáng tin cậy hơn một chút rằng chúng đến từ cùng một lần chạy (giống như bạn/freyasan đã sử dụng một Sylveon trông có vẻ đáng ngờ của Ditto để tạo hình mờ cho mỗi bức ảnh của họ), tôi đã quyết định thực hiện Quy tắc Bàn tay trái của Fleming trong mỗi bức ảnh. Tôi thậm chí không phải là học sinh Vật lý trong trường, nhưng… tại sao không, phải không?

Vì vậy, nó đã bắt đầu khá suôn sẻ, tôi đi qua Jurong East đến Bukit Panjang để thực hiện nút giao cắt, nơi tôi cũng đã xoay xở để đi vệ sinh.

Vì vậy, nó đã diễn ra suôn sẻ, xuống Botanic Gardens, HarbourFront, Outram Park, Gardens by the Bay. Và sau đó là lúc đi hết Tuyến Thomson-East Coast đến Woodlands North.

Đây là sai lầm đầu tiên: Tôi nghĩ rằng vì tàu sẽ mất một lúc để quay lại, tôi có thể lao ra ngoài và đi vệ sinh trước khi quay trở lại… nơi tôi nhận ra rằng mình đã mắc sai lầm nghiêm trọng.

Bạn thấy đấy, vì những lý do mà tôi đã mua một trong những thẻ EZLink có thể mua được đó tại Tuas Link để tăng tốc, nhưng hóa ra, tôi đã đánh giá quá thấp tỷ lệ lạm phát tăng lên trong những ngày này, bởi vì nó không đủ giá trị khi tôi thử khai thác trở lại giàn ở Woodlands North. Và vào thời điểm tôi sắp xếp mọi thứ và khai thác trở lại, chuyến tàu đã rời bến. Chà, bây giờ đã mất bốn phút, nhưng chương trình phải tiếp tục.

Nhưng tai họa sẽ không kết thúc ở đó, vì tôi nhận ra rằng trong lúc hoảng loạn, tôi đã quên chụp một bức ảnh ở Woodlands North. Điều đó khá đáng thất vọng, nhưng không có gì đáng thất vọng hơn những gì tôi có thể mong đợi khi đến Caldecott để chuyển sang Circle Line: chuyến tàu tiếp theo sẽ kết thúc ở Bartley… Tôi cần đến Dhoby Ghaut. Rõ ràng đây là một cú sốc đối với tôi đến nỗi tôi suýt quên chụp một bức ảnh ở Marymount, chỉ có thể chụp được một bức ảnh mờ khi tàu rời ga. Và tệ hơn nữa, tôi quyết định đến điểm hẹn ở Serangoon để thu thập những thứ cần thiết như bộ sạc điện thoại, vì dù sao thì tàu cũng sẽ dừng ở ga tiếp theo, và… quên cả chụp ảnh ở sân ga Serangoon CCL.

Cố gắng tập trung trở lại sau một loạt rủi ro, phần tiếp theo ít nhiều thư giãn do nó quá đơn giản: từ Dhoby Ghaut, đi thẳng tuyến Bắc-Nam đến Jurong East, sau đó là Tuyến Đông-Tây đến Raffles Địa điểm; không thay đổi nhiều chút nào. Từ Raffles Place, NSL xuống đến Bến tàu Marina South, nơi tôi dừng lại để đảm bảo an toàn và nghỉ ngơi trong nhà vệ sinh, bằng cách nào đó thậm chí còn xoay sở để bắt cùng một chuyến tàu trở lại, tôi tin là vậy (các chuyến tàu ở đó quay đầu lại sau khi buộc bạn phải xuống). Tất cả đều tốt.

Quay trở lại Raffles Place để đi EWL đến Pasir Ris, tôi thừa nhận lối tắt số 1 không thành công và quay lại Tanah Merah, chuyển sang Chi nhánh Changi về phía Sân bay Changi và quay lại Expo.

Tại Expo, một tình huống khá kỳ lạ đã xảy ra khi ở Tuyến trung tâm: tàu đã ở đó nên tôi lao vào, chuẩn bị chụp một bức ảnh thì một anh chàng khác lao vào ngay khi cửa đóng lại. Bằng cách nào đó, chiếc túi của anh ấy bị kẹt ở cửa nhưng anh ấy không để ý, nhanh chóng lao đi trong sự phấn khích vì suýt không kịp. Tôi đến để thông báo cho anh ấy rằng túi của anh ấy bị kẹt, và khi anh ấy chạy lại và lấy nó ra, thì đã quá muộn để tôi chụp được một bức ảnh đẹp về nền tảng Expo DTL, chỉ có một bức ảnh bị mờ. Ồ, ít nhất thì nó cũng có một câu chuyện thú vị đằng sau nó.

Nhưng khi gỡ xuống DTL, tôi nhận ra rằng mình đang tiến gần hơn đến con đường tắt đáng sợ #2. Mặc dù tôi đã tự thuyết phục bản thân mình rằng mình sẽ không cần phải làm điều đó vì tôi sẽ không khai thác, nhưng thực tế là tôi đã khai thác rất nhiều lần trong suốt quá trình đó, và thật lãng phí khi để bản thân bị tính phí ở quá hạn. ổn vào thời điểm tôi đến Punggol sau khi đã siêng năng để không ở lại quá 2 giờ cho đến thời điểm này. Đó chỉ là một vấn đề tầm thường, nhưng nhận ra rằng đã gần 2 giờ trôi qua kể từ lần nhấn cuối cùng của tôi thực sự buộc tôi phải quyết định. Đúng vào giờ thứ mười một, rất tình cờ, tôi quyết định lao ra khỏi tàu ở Fort Canning và chạy đến Clarke Quay.

Adrenaline có thể khiến tôi cảm thấy bớt mệt mỏi hơn thực tế, khi tôi chạy ngang qua những du khách đang vui vẻ trong các quán bar ở Clarke Quay và băng qua cầu, cuối cùng đến Lối ra E của nhà ga, vội vã chạy xuống thang cuốn mà không hề hay biết. kiểm tra xem chuyến tàu tiếp theo có ở đó không để nó có giá trị. (Một chi tiết khác, tôi đã cầm điện thoại của mình để ghi lại tất cả những điều này, vì vậy bạn có thể tưởng tượng nó trông nực cười như thế nào.)

Như bạn có thể đoán trước hoặc không, sự mệt mỏi sau khi chạy theo đúng nghĩa đen đã khiến tôi quên chụp một bức ảnh ở Clarke Quay hoặc sân ga của khu phố Tàu, vì vậy tôi thậm chí không có bằng chứng rằng tôi thực sự đã đến thăm. Tôi chỉ nhận ra điều này sau khi lên DTL ở Khu Phố Tàu và vội vàng chụp một bức ảnh hiển thị bản đồ tuyến đường ngay khi tàu đến gần Telok Ayer, nhưng… nếu có ai đang xác minh tốc độ này, hãy tin tưởng .

Khi điều đó kết thúc, chắc chắn phần còn lại của cuộc chạy sẽ thoải mái hơn về mặt tinh thần. Theo đúng kế hoạch, tôi bắt chuyến DTL đến Tiểu Ấn, đổi sang NEL, ở đó tôi chỉ đi suốt quãng đường còn lại một cách suôn sẻ. Tất nhiên, LRT là một trong những tiêu chí của tôi, tôi phải xuống tàu ở Sengkang và Punggol để đi các vòng màu xám nổi tiếng, tùy điều kiện nào đến trước: Tây trước Đông cho Sengkang và Đông trước Tây cho Punggol.

Nhưng cuối cùng, khi xuống khỏi LRT Punggol West, tôi ngay lập tức đi xuống cửa soát vé, và khi tôi bước ra, đánh dấu sự kết thúc của cuộc đua tốc độ. Lúc đó là 18:56 chiều (vâng, tôi đã đánh dấu hai lần đồng hồ 24 giờ), khiến thời gian cuối cùng của tôi là 9h48 phút44 giây. Điều đó, mặc dù có vẻ như nó có thể tốt hơn… tôi có thể nói gì đây, phải không?

tóm tắt

Một điều thú vị mà tôi đã làm với cách ghi lại kết quả của mình là tôi đã ghi lại chính xác từng bước trên đường đến từng giây (có thể không chính xác lắm), nghĩa là tôi có thể biết mình thực sự đã dành bao nhiêu thời gian cho các chuyến tàu. Cho rằng tôi đã đánh dấu điểm bắt đầu của mỗi vòng mới bất cứ khi nào một đoàn tàu bắt đầu hoặc dừng di chuyển, do đó tôi có thể trừ đi tất cả các vòng tạo nên sự chuyển tiếp như chuyển từ đường này sang đường khác, chờ tàu hoặc, bạn biết đấy, đang chạy, và có được thời gian mà tôi thực sự dành cho các chuyến tàu cả ngày. Hóa ra, “thời gian chuyển tiếp” mà tôi sẽ gọi là tổng cộng 1h31m39s, nghĩa là tôi đã dành tổng cộng 8h17m05s trên một chuyến tàu. Vẫn còn hơn một giờ so với thời gian chạy của u/woonie, có lẽ là tính thời gian chuyển tiếp và tất cả, điều này thực sự cho thấy TEL3 và LRT tạo thành nhiều hơn thế nào. (hoặc có thể lần chạy của tôi không được tối ưu hóa. Vâng, đó có thể là một lý do khác.)

Đếm lại sau chặng chạy, một thống kê vui nữa là tổng cộng đã có 24 đoàn tàu phục vụ chặng này. Tôi không thể nhận ra mô hình chính xác của chúng cũng như đoàn tàu của chúng và những thứ gì khác (tôi vẫn chưa tìm hiểu sâu về hố thỏ), nhưng tôi đoán là đạo cụ cho chúng.

Để kết thúc, đây là bảng tính của tôi trình bày chi tiết về thời gian và đây là album Google Photos có tất cả ảnh tôi đã chụp .

Dù sao đi nữa, nếu bất cứ ai không có bất cứ điều gì có ý nghĩa để làm với thời gian của họ muốn thử điều này và lên kế hoạch cho một lộ trình tốt hơn (và có thời gian tốt hơn), hãy tiếp tục, nó thực sự đáng để trải nghiệm ít nhất một lần trong đời . Cá nhân tôi không nghĩ mình sẽ thử chạy lại như vậy cho đến năm 2025, khi DTL và TEL gặp nhau thuận tiện tại Sungei Bedok… Tôi chắc chắn sẽ do dự từ năm 2026 trở đi, do Tuyến khu vực Jurong ra mắt, nhưng chúng tôi sẽ băng qua cây cầu đó khi chúng ta đến đó.