Để chìa khóa xe ở nhà…nếu bạn có thể

“Hiện nay, mọi người đều công nhận rằng việc phụ thuộc vào phương tiện giao thông cơ giới cá nhân gây ra những tác động tiêu cực đáng kể và trên diện rộng đối với sức khỏe, môi trường, xã hội và kinh tế” (Beck et. al., 2022)

Như câu trích dẫn này đã nói một cách ngắn gọn, việc sử dụng ô tô làm phương tiện chính để đến các địa điểm có rất ít ý nghĩa. Thông thường, điều này thể hiện các cá nhân đang điều chỉnh hành vi của họ với môi trường được xây dựng , thay vì phản ánh sự thờ ơ chung về cách họ tiêu tiền, chăm sóc sức khỏe hoặc môi trường.

Đầu tiên là số liệu thống kê đáng sợ để thiết lập bối cảnh. Ô nhiễm từ ô tô là nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí ngoài trời , giết chết hàng triệu người mỗi năm , đồng thời là nguyên nhân chính gây ra khí thải nhà kính ; chi phí chăm sóc sức khỏe liên quan đến việc không hoạt động thể chất , điều mà việc đi lại bằng ô tô khuyến khích, lên tới hàng tỷ đô la ở nhiều nước phát triển; nó có giá trung bình $10000hàng năm để sở hữu một chiếc ô tô, nhiều hơn bất kỳ hình thức vận chuyển nào khác; và từ quan điểm xã hội, tôi nghĩ hiếm khi mọi người có tương tác tích cực với người khác khi lái xe. Với tất cả những điều này, tại sao chúng ta vẫn quá phụ thuộc vào ô tô? Phần lớn câu trả lời là nhiều người trong chúng ta có rất ít sự lựa chọn nếu muốn hoạt động trong xã hội.

Rõ ràng là các hành vi của chúng ta bị ảnh hưởng nặng nề bởi môi trường xây dựng mà chúng ta đang sống. Nếu văn phòng của bạn cách nhà 10 km và không có phương tiện giao thông công cộng khả thi nào để đến đó cũng như không có làn đường dành cho xe đạp an toàn, thì có rất ít sự lựa chọn. lái xe. Tôi chắc rằng hầu hết mọi người sẽ đồng ý rằng vừa đi lại trên một chiếc xe buýt, xe lửa hoặc xe điện sạch sẽ, vừa đọc sách thì hấp dẫn hơn nhiều so với việc bị kẹt xe và chửi bới người vừa cắt ngang bạn. Nhưng ở nhiều thành phố, đây đơn giản không phải là một lựa chọn — hành vi đi lại của người dân đã được định hình bởi chính phủ ưu tiên đầu tư vào cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc đi lại bằng ô tô thay vì đầu tư vào mạng lưới giao thông công cộng và cơ sở hạ tầng hỗ trợ việc đi lại tích cực.

Ở đô thị không tưởng của tôi, mọi người sẽ không bị thiệt thòi nếu không có ô tô; trên thực tế, họ sẽ tốt hơn những người làm như vậy. Nghĩa là, họ sẽ có thể tiếp cận việc làm, cơ hội giáo dục, các dịch vụ thiết yếu và bất kỳ điều gì khác mà họ cần làm để sống một cuộc sống khỏe mạnh và có ý nghĩa dễ dàng như những người có ô tô. Một điều không tưởng như vậy chỉ có thể thành hiện thực thông qua thiết kế đô thị thông minh, hệ thống giao thông công cộng sạch sẽ và hiệu quả, các chương trình chia sẻ xe hơi và đi xe, và làn đường dành cho xe đạp/lối đi bộ an toàn và hấp dẫn. Nói cách khác, nó đòi hỏi các cấp chính quyền khác nhau phải thấy được lợi ích lâu dài về sức khỏe, môi trường và kinh tế mà một môi trường được xây dựng như vậy mang lại và đầu tư cũng như cung cấp các biện pháp khuyến khích phù hợp, và không bị quyến rũ bởi lựa chọn xây dựng thêm đường nhanh chóng và dễ dàng . Như Trung tâm kiến ​​thức C40 đã nhấn mạnh , có rất nhiều chiến lược dành cho các thành phố và thị trấn trên toàn cầu để giúp người dân thoát khỏi sự phụ thuộc vào ô tô, tức là không cần phải phát minh lại bánh xe — chỉ cần điều chỉnh để phù hợp với bối cảnh địa phương.

Tôi đủ hoài nghi để biết rằng ngay cả khi một điều không tưởng như vậy xảy ra, vẫn có nhiều người vẫn chọn lái xe, chắc chắn bị quyến rũ bởi những quảng cáo xe hơi hứa hẹn mọi tiện nghi, những con đường rộng mở, cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp và cảnh quan tuyệt đẹp. người ngồi ở ghế hành khách. Tôi không thể tranh luận với thực tế rằng việc lái xe đến quán cà phê trong ô tô của chúng tôi với ghế da có sưởi vào một buổi chiều mùa thu se lạnh thường thoải mái và thuận tiện hơn nhiều, nhưng điều đó tốt hơn rất nhiều cho sức khỏe của bạn và sức khỏe của người khác ( và môi trường) nếu bạn mặc áo khoác ấm và tận hưởng 15 phút đi bộ đến đó và quay lại. Chắc chắn rằng, đôi khi việc di chuyển tích cực có thể là một nỗi đau thực sự ở phía sau, chẳng hạn như những lúc bạn đang lên dốc trong gió lạnh với chiếc ba lô nặng trĩu, giày ướt sũng hoặc đi bộ về nhà dưới mưa vì 4. 43 xe buýt tốc hành không bao giờ xuất hiện. Nhưng cuối cùng, bạn sẽ mạnh mẽ hơn và thích nghi hơn với trải nghiệm, ít lo lắng hơn về giá xăng và có nhiều câu chuyện thú vị và hài hước hơn để kể cho bạn bè khi bạn đến văn phòng hoặc về nhà với gia đình.

Nếu chúng ta luôn xác định mục tiêu du lịch của mình là đi từ A đến B một cách nhanh chóng, thoải mái và thuận tiện nhất có thể thì lái ô tô là lựa chọn hợp lý nhất. Nếu chúng ta xác định mục tiêu của mình là đi từ A đến B với chi phí rẻ nhất có thể, ít tác động tiêu cực nhất đến môi trường, đồng thời đạt được những lợi ích liên quan đến các hình thức du lịch tích cực, thì việc lái ô tô là lựa chọn tồi tệ nhất. Một thực tế đáng tiếc là nhiều nơi vẫn không hỗ trợ hoặc cho phép mọi người tham gia vào hoạt động đi lại tích cực ngay cả khi họ muốn, do hệ thống giao thông công cộng không hiệu quả và không đầy đủ, thiếu làn đường an toàn cho xe đạp hoặc vỉa hè được bảo trì kém.

Cuối cùng, những người duy nhất thực sự được hưởng lợi từ dân số phụ thuộc vào quyền sở hữu ô tô cá nhân là các nhà sản xuất ô tô và các công ty dầu khí. Đại dịch toàn cầu về tình trạng lười vận động, sức khỏe và gánh nặng tài chính mà nó gây ra, cũng như những tác động trực tiếp và gián tiếp đến sức khỏe và kinh tế của biến đổi khí hậu đồng nghĩa với việc cần phải có những thay đổi mạnh mẽ và nhanh chóng xung quanh cách chúng ta vận chuyển bản thân đến nơi chúng ta cần đến. Ở cấp độ hệ thống, điều này sẽ chỉ xảy ra khi có nhiều nỗ lực hơn để xây dựng môi trường hỗ trợ việc đi lại tích cực và ở cấp độ cá nhân, điều đó sẽ chỉ xảy ra khi chúng ta sẵn sàng tách mình ra khỏi sự thoải mái và tiện lợi của ô tô hơn một chút và nắm lấy những lợi ích (và đôi khi là sự khó chịu và bất tiện) của việc đi lại tích cực.

*Mặc dù xe điện giúp cải thiện một số mối lo ngại về môi trường liên quan đến xe chạy bằng xăng, nhưng chúng không giúp khắc phục được những lo ngại về xã hội, sức khỏe và kinh tế liên quan đến quyền sở hữu và sử dụng xe hơi.

Tài nguyên hữu ích và đọc thêm

“Tờ thông tin du lịch tích cực”. Hiệp hội Y tế Công cộng Canada.

“Những phát hiện chính về giá trị của thiết kế đô thị” . Một bản tóm tắt hay từ Bộ Môi trường ở New Zealand về lợi ích sức khỏe, môi trường và kinh tế của thiết kế đô thị thông minh.

Gill Penalosa . Rất nhiều tài nguyên về cách làm cho các thành phố lành mạnh hơn, công bằng hơn và bền vững hơn.

Trung tâm tri thức C40 . Nguồn tài nguyên dồi dào dành cho các thành phố thuộc mọi hình dạng và quy mô muốn giảm thiểu và thích ứng với biến đổi khí hậu.

Báo cáo toàn cầu năm 2022 của Đếm ngược Lancet . Đi sâu vào các tác động sức khỏe của biến đổi khí hậu.