Tiếng động nào đáng sợ hoặc kỳ lạ nhất mà bạn từng nghe thấy khi ở trên tàu ngầm của Hải quân Hoa Kỳ?
Trả lời
Trong một lần triển khai Westpac và trong khi thay đổi vị trí từ một nhóm lệnh đặc nhiệm này sang một nhóm khác, chúng tôi buộc phải thực hiện thay đổi vị trí tốc độ cao trước khi hộp mà chúng tôi đang ở bên trong hết hạn. Vì vậy, chúng tôi đã ở sâu và đi nhanh. Tôi là EOOW (sĩ quan kỹ thuật của ca trực) và người bạn thân của tôi là OOD (Sĩ quan boong tàu), cả hai chúng tôi đều có trình độ đầy đủ, đó là lý do tại sao chúng tôi là đội ca trực giữa và chúng tôi thường thay phiên nhau (thay phiên nhau lái tàu). Đêm đó, chúng tôi tung đồng xu trong khi ăn chuột giữa và tôi thua nên tôi đi bộ trở lại phía sau để đứng canh trong lò phản ứng trong khi anh ấy thích thú khi đục thủng biển.
Khoảng một giờ sau khi canh gác, đi với tốc độ khoảng 20 hải lý, tất cả chúng tôi đột nhiên dịch chuyển sang mạn phải và nghe thấy tiếng kêu răng rắc. Tôi ngay lập tức cho rằng có va chạm nhưng trước khi chúng tôi kịp đánh giá thì mọi chuyện đã bắt đầu xảy ra.
Một máy phát hơi nước nhận được báo động mực nước cao và máy kia nhận được báo động mực nước thấp, tàu nghiêng khoảng 15 độ trên máy đo độ nghiêng… Tôi nhìn vào máy đo độ sâu khi điều động và thấy chúng tôi bắt đầu đi nông khi báo động va chạm bắt đầu kêu và chuông báo động reo liên tục khiến chúng tôi đi nông.
Tiếng ồn, tiếng ồn khủng khiếp, bắt đầu khiến tôi hình thành khái niệm về nó khi nó ngày càng lớn hơn và dịch chuyển dọc theo mạn phải của con tàu và ngay qua bàn làm việc của tôi. Bạn thấy đấy, bàn làm việc của EOOW trong một thân tàu ngắn Sturgeon với lò phản ứng S5W nằm ngay cạnh thân tàu mạn phải ở tầng trên của phòng máy. Khi tiếng ồn vang lên… Tôi thốt lên một bình luận khiến 3 người trực ca khác trong nhóm điều khiển kinh hoàng, “Tôi tự hỏi trong mỏ có lắp đường dây chống bám bẩn không?”
Tôi kéo mở tấm rèm phía sau ghế của EOOW và nhìn về phía sau xa nhất có thể, qua các máy phát điện tua bin và động cơ chính của tàu đang căng thẳng để xem tàu có bị ngập nước không.
Chúng tôi đợi để nghe từ mỗi trạm về tình trạng lắp ráp để va chạm. Các khoang và người canh gác, lần lượt, được gọi vào để điều động và trên loa khuếch đại, tôi nghe thấy người vận hành điện ghi lại từng báo cáo. Cuối cùng, dùng bút chì mỡ ở mặt sau của bảng kẹp, anh ta báo cáo "các khoang kỹ thuật được lắp ráp để va chạm" và anh ta gọi lên để kiểm soát.
Một phút sau, con tàu nghiêng nhẹ, mọi báo động đã hết… và giám sát ca trực kỹ thuật đã nghiêng người để điều động, yêu cầu được phép vào và báo cáo “không có dấu hiệu ngập nước, tất cả người trực ca đều khỏe mạnh”.
không ai nói gì trong vài phút ngoài những điều cần thiết cho các thủ tục… Sau đó, Người vận hành lò phản ứng mỉm cười và nói “Các đường ống làm bẩn mỏ! Trời ơi, điều đó làm tôi sợ phát khiếp…”
Tôi gọi cho OOD và anh ấy nói rằng CO, XO và Navigator đều đang kiểm tra biểu đồ nhưng không có thông tin gì.
bạn thấy đấy, trên tàu ngầm Hoa Kỳ, đôi khi có một sợi cáp thép nối các đầu của cánh đuôi với thân tàu để không có dây nào có thể bị kẹt dọc theo cần lái của cánh đuôi và xé chúng ra. Như bạn có thể hình dung, một chiếc máy bay dài 20 ft, rộng 15 ft và cao 2 ft quay trên một cần lái khá lớn (khoảng 24 inch). Những cần lái này được di chuyển bằng thủy lực bên trong thân tàu bên trong không gian có người ở. vì vậy, nếu một sợi cáp mìn neo dưới đáy bị kẹt tại chỗ và kéo vào cánh đuôi thì có khả năng nó có thể kéo nó ra ngay… Vì vậy, ở phía sau 150 ft, gần cuối con tàu, bạn có thể thấy một lỗ lớn hơn cả việc để ống phóng ngư lôi hở ra biển… hãy tưởng tượng đến cảnh ngập lụt, ngập lụt không thể cô lập và hàng tấn nước biển tràn vào mỗi giây, tạo ra một mô men cực lớn lên độ nghiêng của con tàu. Đây là loại sự kiện có thể giết chết một con tàu - chìm với lỗ thủng hướng thẳng xuống dưới và tất cả mọi người đều mất mạng.
Bây giờ, khi một con tàu không có khả năng hoạt động ở vùng nước đủ nông để khai thác, đôi khi người ta tháo những sợi cáp đó ra để giảm bớt một yếu tố có thể rung động và tạo ra sóng hài.
Dù sao đi nữa, sợi cáp mà chúng tôi chạm phải là từ một quốc gia khác (trong quá trình thử nghiệm nền kinh tế cộng sản) cố gắng tăng sản lượng cá ngoài khơi bằng cách tạo ra những đường ray lớn của cấu trúc ngầm để mở rộng thềm lục địa ra ngoài khơi. Bạn thấy đấy, một số quốc gia không có lợi thế của Dogger Bank và những vùng biển đánh bắt cá tuyệt vời nhất ở những nơi khác trên thế giới. Nhiều loài cá mà con người thích ăn thích sống ở vùng nước không quá sâu, nông hơn 1000 ft - vì vậy hãy neo một chiếc xà lan và làm ngập nước để nó nhô ra ngoài vài trăm feet dưới nước. và voila, cá sẽ xuất hiện - sẵn sàng để thu hoạch.
Hầu hết những điều như thế này đều được báo cáo trong NOTAM (khai thác, khoan, thu hoạch, phóng tên lửa) - Thông báo cho các thủy thủ và tàu ngầm để họ biết họ đang ở đâu và tránh xa họ, nhưng đôi khi, một quốc gia có thể không giỏi trong việc cảnh báo thế giới về những việc họ làm trên đại dương như chúng ta nghĩ.
Dù sao đi nữa - chúng tôi đã gửi một thông điệp cảnh báo chỉ huy hạm đội về cấu trúc này. Khi đến Guam, chúng tôi phải tháo khoảng 10 tấm cách âm ở mạn phải tại điểm rộng nhất.
Chúng tôi đã chạy muộn đến khu vực tuần tra của mình trên chiếc boomer mà tôi đã đi qua hầu hết những năm sáu mươi. Chúng tôi đã bị một vài tàu ngầm Nga chặn lại khi rời Holy Loch để đến Địa Trung Hải và phải chạy sâu và nhanh để bù lại thời gian. Cứ mỗi 24 giờ, chúng tôi phải đến độ sâu của kính tiềm vọng và cắm một ăng-ten để có thể nhận bất kỳ lưu lượng vô tuyến nào được gửi đến chúng tôi. Chúng tôi vừa hoàn thành việc đi qua eo biển Gibralter và đang đi nông cho chương trình phát sóng tiếp theo. Chúng tôi đã chạy với chuông "toàn bộ" và đang chậm lại khi chúng tôi đi lên trong khi dọn sạch các vách ngăn (tàu ngầm không thể nghe thấy nhiều ở tốc độ cao và không có gì phía sau thuyền). Dọn sạch các vách ngăn chỉ đơn giản là quay lại để nghe phía sau để đảm bảo không có ai ở khu vực đó trước khi đến độ sâu của kính tiềm vọng. Chúng tôi đến PD một chút trước khi chúng tôi hoàn toàn dọn sạch các vách ngăn và thấy mình đang ở ngay trên đường đi của một tàu chở dầu đang lao tới chúng tôi rất nhanh. Tất cả chúng tôi đều nghe thấy anh ta qua thân tàu ngay cả trước khi Sonar báo cáo anh ta với Trung tâm điều khiển! Âm thanh anh ta bay qua chúng tôi lớn đến mức rung động làm bụi bay vào không khí trong Radio. Chúng tôi thậm chí có thể biết khi nào không gian kỹ thuật của anh ấy ở ngay phía trên đầu vì âm thanh tăng lên khi anh ấy bay qua, suýt soát cách chúng tôi vài feet. Anh ấy ở rất gần đến nỗi chúng tôi bị hút lên tận bề mặt!! Chắc chắn là một âm thanh mà tôi sẽ không bao giờ quên!!