VIA Rail Canada

Bối cảnh đường sắt của Canada hoàn toàn khác với Hoa Kỳ ở chỗ nó bị chi phối bởi hai hãng vận tải xuyên lục địa khổng lồ: Canadian Pacific, một con đường tư nhân, và Canadian National, một phường của chính phủ. Nhưng bất chấp nỗ lực sáng tạo, dũng cảm của CN trong những năm 60 để phục hồi dịch vụ hành khách với thiết bị tân trang, tiếp thị tích cực và giá cả linh hoạt, các chuyến tàu chở khách của Canada cuối cùng vẫn gặp phải những vấn đề tương tự như những tai ương mà các đối tác Mỹ phải đối mặt.

Vào giữa những năm 1970, chính phủ Canada đã chọn một giải pháp phản ánh Amtrak và VIA Rail Canada đã phát triển. Đầu tiên, các dịch vụ của CN xuất hiện dưới biểu ngữ VIA. Sau đó, với sự thay đổi từ Giờ tiết kiệm ánh sáng ban ngày sang Giờ chuẩn vào mùa thu năm 1976, một lịch trình VIA chung bao gồm cả tàu CN và CP. Cuối cùng, vào tháng 9 năm 1978, các chuyến tàu chở khách của Canadian Pacific đã đến trực tiếp dưới sự bảo trợ của VIA.

Việc tạo ra VIA từ hai chuyến tàu chở khách của hai tuyến đường sắt đơn giản hơn rất nhiều so với việc Amtrak kết hợp 20 dịch vụ của các công ty khác nhau. Trong nhiều năm, không có nhiều thay đổi trong mô hình hoạt động.

Con tàu lớn nhất của Canada, chiếc Canada bằng thép không gỉ của CP (Budd được xây dựng vào năm 1954), tiếp tục chạy trên tuyến đường tuyệt đẹp giữa Montreal / Toronto và Vancouver - về cơ bản với thiết bị ban đầu của nó, bao gồm một cặp mái vòm, mặc dù trước đây là "Daynighter" của Quốc gia Canada huấn luyện viên (với khoảng cách rộng rãi và chỗ để chân, để đi lại qua đêm) đã được thêm vào. Các mặt nhẵn bằng thép Cor-Ten của chúng, sơn màu xanh VIA với các sọc vàng, đụng độ với những chiếc xe hơi của Budd's Canadian.

­

Mặc dù trong những năm sau đó, VIA rơi vào thời kỳ chính trị khó khăn và phải hứng chịu những đợt tàu lớn trong quá trình này, nhưng việc vận chuyển hành khách qua đường sắt phía bắc biên giới là (và, về mặt chọn lọc, vẫn là một trải nghiệm tuyệt vời trong kỷ nguyên VIA.

Đọc thêm về lịch sử của đường sắt với các bài viết sau: