Giới thiệu về Ford Thunderbird 1960

Bỏ qua tất cả những gì bạn đã nghe về việc lên án chiếc Ford Thunderbird năm 1960 bốn chỗ - tất cả những thứ về việc từ bỏ chiếc xe thể thao, thay thế sự hào nhoáng cho chức năng, thêm vào chiếc ghế sau đáng ghét.

Tất cả đều là phi vật chất vì nó thiếu sót ở điểm: Mặc dù sai lệch so với ý tưởng ban đầu, nhưng chiếc Thunderbird bốn chỗ đầu tiên chỉ đơn giản là một kiệt tác về thiết kế.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Trên thực tế, nó có thể là một trong những thành tựu ô tô xuất sắc của Mỹ trong thập kỷ. Hơn nữa, nó đã giành được vinh dự này mà không cần dựa vào những điểm cuối về công nghệ của thời đại: hệ thống treo khí nén, phun nhiên liệu , siêu nạp và mui cứng có thể thu vào. Mặc dù tất cả những điều này đã được xem xét, nhưng tất cả đều bị từ chối.

Kỹ sư cơ thể trưởng Bob Hennessy của Thunderbird khẳng định "Squarebird" là một cuộc cách mạng. "Hãy lấy chiếc xe đó và dán nó trước cửa nhà của bạn ngay hôm nay. Nó trông không hề lỗi thời. Khi chúng tôi làm việc trên nó, chiếc ô tô tiêu chuẩn có thể ngồi cách mặt đất 61 inch - cao ngang vai.

Squarebird nằm cách mặt đất 52,5 inch. Để có được kiểu dáng xe thể thao thấp, chúng tôi đã loại bỏ chiều cao tiêu chuẩn của chiếc xe lúc bấy giờ là 10 inch. "Chiếc 'Bird' bốn chỗ cũng là một thành công lớn về mặt thương mại, thành công hơn nhiều so với những chiếc hai chỗ từng có.

Đối với mô hình năm 1960, Ford Styling đã đề xuất một số sửa đổi cho thiết kế Squarebird hiện đã hai năm tuổi. Đường mái của Thunderbird đã được áp dụng cho những chiếc Fords lớn vào năm 1959, và các nhà tạo mẫu lo ngại rằng nó đang mất đi tính nguyên bản.

Nhưng những thay đổi về kim loại tấm là không khả thi từ quan điểm chi phí hoặc hàng hóa, theo biên bản của ủy ban Ford Division, "Tương tự, việc sửa đổi một phần bề mặt hiện tại, chẳng hạn như mái nhà, mặt trước, cản va, v.v., không mang lại đủ sự khác biệt trực quan cho đảm bảo chi tiêu ngân quỹ cần thiết. " Bird đang ở năm cuối cùng của chu kỳ tạo kiểu, và người ta cảm thấy khôn ngoan hơn nếu giữ lại những thay đổi nghiêm trọng cho đến năm 1961.

Những chiếc Thunderbirds năm 1960 giảm rất nhẹ về trọng lượng nhưng lại tăng về giá. Các con số cơ bản là $ 3,755 cho mui cứng và $ 4,222 cho mui trần . Không có thay đổi cơ học nào xảy ra và chỉ có một số khác biệt về kiểu dáng - các dấu thăng dọc được thêm vào chắn bùn sau, chữ "Thunderbird" trên đường đạn ở cửa, lưới tản nhiệt dạng lưới vuông với các thanh ngang toàn chiều rộng và sáu đèn hậu thay vì bốn. .

Cũng có những thay đổi nhỏ đối với biểu tượng và đồ trang trí, và một chiếc gương ngoài hình chữ nhật tiêu chuẩn. Tay nắm cửa được kết hợp chặt chẽ hơn với khuôn đúc vành đai phía trên và viền cửa được thay đổi để kết hợp với tay vịn tích hợp.

Trên các mô hình đầu tiên, được chế tạo đến cuối tháng 12 năm 1959, có một đai đúc trơn; Điều này được tôn lên trên những chiếc ô tô được chế tạo vào năm 1960. Mẫu '60 cũng sử dụng một số thành phần thép không gỉ, và hai chiếc thực sự được chế tạo hoàn toàn bằng thép không gỉ bởi một trong những nhà cung cấp của Ford, Allegheny-Ludlum Steel Corporation.

Tìm hiểu thêm về cửa sổ trời trượt bằng kim loại của Ford Thunderbird 1960 ở trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Năm 1960, Ford giới thiệu cửa sổ trời trượt bằng kim loại đầu tiên trên Ford Thunderbird 1960. Nó trông tốt, và nó hoạt động tốt.

Tuy nhiên, cửa sổ trời hoàn toàn không phải là lựa chọn hàng đầu của các nhà hoạch định sản phẩm, nhiều người trong số họ muốn có mui cứng có thể thu vào, như Ford Skyliner cỡ lớn.

Nhưng kỹ thuật sẽ cực kỳ phức tạp do boong ngắn của Squarebird, và ngay cả phần đầu mềm thông thường cũng chứng minh một vấn đề phức tạp, chiếm phần lớn không gian dưới boong khi hạ xuống.

Các nhà quy hoạch cũng coi là một "mái nhà kết hợp các chân chèo", có thể là các phần thụt vào trong có thể kéo ra sau hoặc nâng lên khi cửa được mở. Ý tưởng này cũng bị từ chối vì lý do tốn kém và phức tạp.

Sự chú ý đến từng chi tiết của Ford được thể hiện rõ qua sự hiện diện của lan can mạ crôm gắn trên nóc xe, giúp hướng gió và tiếng ồn ra khỏi khoang hành khách khi cửa sập mở. Cửa sổ trời đã được trang bị cho 2159 chiếc mui cứng tiêu chuẩn cộng với 377 chiếc với động cơ 430 cid tùy chọn - ít hơn 3% sản lượng.

Lỗi của Squarebird là gì? Khả năng đi đường, chắc chắn. Nó khác xa so với "loại xe xử lý mà nó nên có", Motor Trend viết vào năm 1960. "Hệ thống lái chậm và không chính xác ... nó không có danh tiếng về ... các thuộc tính kích thước của một chiếc xe nhỏ gọn và thiếu một số những đặc điểm tương tự về khả năng cơ động. " Một đánh giá gây tò mò từ tạp chí mà hai năm trước đó gọi nó là "Chiếc xe của năm".

Nhưng Squarebird đáng chú ý vì một số điều, và Motor Trend biết điều đó: "Những gì nó có là sự độc đáo, mới mẻ và mới mẻ của khái niệm ... Nó có, hơn bất kỳ chiếc xe nội địa nào hiện tại, tinh thần và chất lượng đã làm nên sự cổ điển Những người đi đường và những người đi du lịch của những năm 1930 như những mục yêu thích đáng nhớ. "

Tiếp tục đọc để tìm hiểu về các thông số kỹ thuật của Ford Thunderbird 1960.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Ford Thunderbird năm 1960 đại diện cho một bước tiến nhảy vọt trong thiết kế ô tô và kết quả là sẽ mãi mãi tồn tại trong lòng những người yêu ô tô Mỹ.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 352 cid (4,00 × 3,50), 300 bhp; 430 cid (4,30 × 3,70), 350 bhp

Hộp số: Số tay 3 cấp; tăng tốc, tự động 3 cấp tùy chọn

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo sau: trục sống, lò xo lá

Phanh: trống trước / sau

Chiều dài cơ sở (in.): 113.0

Trọng lượng (lbs): 3799-3897

Tốc độ tối đa (mph): NA

0-60 mph (giây): NA

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: