Fisker chưa bao giờ thành công

Fisker, sau màn ra mắt thảm hại của chiếc Ocean crossover , lại không còn nổi bật nữa . Đối với Giám đốc điều hành Henrik Fisker, người sáng lập cả Fisker Automotive và VLF Automotive , đó là một câu chuyện xa xưa - thành lập một công ty ô tô, tạo ra một vài bản sao của một chiếc ô tô, sau đó đâm sầm và cháy rụi một cách ngoạn mục. Tuy nhiên, một báo cáo mới từ TechCrunch bắt đầu kết nối các dấu chấm về lý do tại sao điều này vẫn tiếp tục xảy ra với các công ty của Fisker: Chính người đàn ông đó.

TechCrunch đã nói chuyện với các công nhân của Fisker Inc. - đó là Fisker tạo ra Ocean, không phải Fisker tạo ra Karma - về các quy trình thiết kế, kỹ thuật, phát hành và hỗ trợ cho Ocean. Trong mỗi lĩnh vực, nhân viên cho biết sự hỗn loạn và việc ra quyết định tùy tiện xuất phát trực tiếp từ cấp trên: Henrik Fisker và Geeta Gupta-Fisker, cặp vợ chồng điều hành chương trình. Từ TechCrunch :

Một năm trước khi Henrik Fisker bàn giao 22 chiếc SUV Ocean đầu tiên ở Mỹ, người sáng lập kiêm CEO đã thực hiện một thay đổi bất thường trong ngành ô tô: ông muốn lắp miếng đệm bánh xe trên xe.

...

Quyết định này cuối cùng đã làm rung chuyển đội ngũ kỹ thuật của Fisker. Kỹ sư khung gầm trưởng vào thời điểm đó, Brent Demers, đã gửi một email vào tháng 3 năm 2023 tới một nhóm bao gồm Phó chủ tịch kỹ thuật, William Stinnett, nói rằng nhóm Design and Studio của Fisker đã “hành động một mình” cài đặt các miếng đệm “mà không có sự xác nhận và quan tâm thích hợp”. để biết các khuyến nghị kỹ thuật trước đây,” theo một bản sao được TechCrunch xem. Thay vào đó, Demers đã yêu cầu “đưa các bộ đệm vào dự án bằng các kênh thích hợp”.

Nếu có một điều mà thế giới ô tô cần, thì đó là những quyết định tùy tiện hơn từ cấp trên không mang lại lợi ích gì cho doanh nghiệp. Đây là điều tốt và chưa bao giờ là xấu đối với bất kỳ ngành nào. May mắn thay, Fisker đã có nhiều cơ hội hơn nữa, đặc biệt là khi Gupta-Fisker (với tư cách là CFO và COO) ban đầu từ chối triển khai các nhân viên hỗ trợ con người. Một lần nữa từ TechCrunch:

Thay vào đó, Gupta-Fisker muốn các yêu cầu dịch vụ khách hàng được xử lý bằng kỹ thuật số, bao gồm cả thông qua chatbot trên trang web của công ty. Quyết định đó sẽ có vấn đề nhiều năm sau đó khi những chiếc SUV đầu tiên được giao cho khách hàng.

Các vấn đề nảy sinh trong vòng vài tuần kể từ đợt giao hàng đầu tiên tại Hoa Kỳ, bắt đầu vào tháng 6 năm 2023. Khách hàng gặp khó khăn trong việc liên hệ với công ty để được trợ giúp. Các tài liệu được TechCrunch xem xét trước đây cho thấy công ty đang cố gắng phân loại các yêu cầu đến. Các đại diện bán hàng nhận được cuộc gọi trên điện thoại di động cá nhân của họ từ những người chủ bị mắc kẹt bên đường hoặc không thể vào Đại dương của họ.

Theo các nhân viên cũ, phải đến lúc đó Gupta-Fisker mới đảo ngược hướng đi. Để giúp giải quyết làn sóng các cuộc gọi dịch vụ khách hàng, Fisker đã thuê một công ty vào tháng 10 năm 2023 có tên là Prelude Systems. Công ty này hứa sẽ cung cấp sự kết hợp giữa các đại diện dịch vụ trong và ngoài nước.

Cuối cùng, có vẻ như Gupta-Fisker đã khắc phục được vấn đề hỗ trợ - cho đến khi nhà cung cấp bên thứ ba đó đột nhiên biến mất và quay lại kiện Fisker đòi 660.000 USD tiền hóa đơn chưa thanh toán.

Toàn bộ phần từ TechCrunch hoàn toàn đáng đọc. Nó kết hợp những điều chúng tôi biết về công ty — như thu thập các bộ phận từ ô tô tiền sản xuất để sửa chữa mẫu xe của khách hàng — với những báo cáo mới này về những ý tưởng bất chợt trong quản lý của Fisker. Khi tổng hợp lại, chúng vẽ nên một bức tranh rõ ràng: Fisker Inc., giống như một số công ty cuối cùng mang cái tên đó, dường như không tồn tại lâu trên thế giới này.