1934-1937 Chrysler Airflow

Chrysler Airflows 1934-1937 được gọi là "(những) chiếc xe có ảnh hưởng nhất trong những năm 1930." Và không nghi ngờ gì nữa - nhưng trong chính thời gian đó, Airflows gần như đánh vần một thảm họa cho Chrysler.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Chính Carl Breer, một trong "Ba người lính ngự lâm" của bộ ba kỹ sư vĩ đại của Walter P. Chrysler, người đã cung cấp nguồn cảm hứng cho dự án. Theo truyền thuyết của công ty, một ngày nọ, Breer đang xem thứ mà anh ta cho là một đàn ngỗng đang bay. Nhưng khi họ đến gần, anh nhận ra rằng những gì anh đang thấy không phải là ngỗng; anh ta đang quan sát một phi đội máy bay quân sự đang diễn tập.

Đó là một trong những khoảnh khắc sáng chói. Breer tự hỏi, nếu máy bay, hoặc cho vấn đề đó, được tạo hình theo cách để giảm thiểu sức cản của gió, thì không thể áp dụng nguyên tắc tương tự đối với phương tiện giao thông mặt đất: tàu hỏa, xe tải, xe khách? Đặc biệt là đối với ô tô chở khách, vào thời điểm đó (cuối năm 1927) một số ô tô tốt hơn có khả năng đạt tốc độ cao tới 80 hoặc thậm chí 90 dặm một giờ. Breer chỉ mới bắt đầu nhận ra điểm chấp do sức cản của gió gây ra.

Với sự phù hộ của Walter Chrysler, công việc phát triển ô tô tinh gọn đã được tiến hành. Một đường hầm gió đã được xây dựng tại Dayton, Ohio, và tại đó Breer và các đồng nghiệp của ông, Fred Zeder và Owen Skelton, đã tiến hành nghiên cứu của họ dưới lớp áo bí mật.

Vào cuối năm 1932, một mẫu thử nghiệm đã được đưa lên đường. Được mệnh danh là "Trifon Special" để vinh danh một nhân viên phòng thí nghiệm kỹ thuật, nó là một chiếc sedan bốn cửa bán nhanh. Carl Breer ban đầu đã đề xuất chỗ ngồi cho ba người phía trước, hai chỗ ngồi phía sau, nhưng ý tưởng đó nhanh chóng bị những người tiếp thị loại bỏ.

Tuy nhiên, nhiều đề xuất khác của Breer đã được đưa vào Trifon Special. Ví dụ, hành khách được di chuyển về phía trước 20 inch so với vị trí truyền thống của họ. Đầu tiên, điều này có tác dụng đảo ngược sự phân bổ trọng lượng trước đó của khoảng 45 phần trăm phía trước, 55 phần trăm phía sau.

Thứ hai - và thậm chí quan trọng hơn - vị trí này nâng đỡ tất cả hành khách trong các trục xe, loại bỏ phần lớn cảm giác nảy mà người ngồi hàng ghế sau thường phải trải qua. Và cuối cùng, nó có thể sử dụng ghế rộng rãi, rộng 50 inch.

Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu về cấu trúc của Chrysler Airflow.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

1. Cấu trúc của Luồng khí Chrysler
2. Niềm đam mê mãnh liệt đối với Luồng không khí Chrysler
3. Sự kết thúc của Luồng khí Chrysler
4. 1934-1937 Thông số kỹ thuật về luồng gió của Chrysler

Được đưa đi trình diễn trong nguyên mẫu của Chrysler Airflow, Walter P. đã bị ấn tượng bởi sự thoải mái và hiệu suất của nó. Oliver Clark đảm nhận vai trò nhà tạo mẫu chính, phụ trách thiết kế ngoại thất của chiếc áo dài, và vào thời điểm bức màn được kéo lên trên các triển lãm ô tô vào tháng 1 năm 1934, Airflow đã sẵn sàng.

Ý tưởng ban đầu là Luồng không khí sẽ chỉ được giới thiệu như một DeSoto. Nhưng khi chiếc xe bắt đầu thành hình, Walter Chrysler ngày càng nhiệt tình với nó. "Tôi thực sự tin tưởng," ông nói, "nó sẽ mang lại một xu hướng hoàn toàn mới trong phương tiện giao thông cá nhân." Tất nhiên, anh ấy muốn một Luồng không khí có tên của mình trên đó!

Ông tin rằng việc giới thiệu chiếc ô tô mới mang tính cách mạng này sẽ là một cách thích hợp để kỷ niệm Lễ kỷ niệm 10 năm thành lập Tập đoàn Chrysler sắp tới.

Cuối cùng, đã có bốn Chrysler Airflows, mỗi chiếc có chiều dài cơ sở riêng và tất cả đều có 8 động cơ thẳng hàng. Ngoài ra, DeSoto còn cung cấp Luồng khí sáu xi-lanh. Hai dòng sáu xi-lanh của Chrysler Division vẫn giữ kiểu dáng thông thường của chúng, nhưng DeSoto đã đặt tất cả cược vào sự thành công của Dòng khí - với kết quả tồi tệ, như chúng ta sẽ thấy ngay sau đây.

Cấu trúc của Luồng không khí, đủ thích hợp, được thiết kế bởi Tiến sĩ Alexander Klemin, giám đốc Tổ chức Hàng không Vũ trụ Guggenheim. Các cơ quan, như tác giả George Dammann đã lưu ý, "được xây dựng xung quanh một mạng lưới dầm thép giống như một cái lồng, mà các tấm thân được hàn vào đó." Nói đúng ra thì đây không phải là "đơn vị" xây dựng; điều đó sẽ phải đợi cho đến khi ra mắt Nash 600 năm 1941. Nó cũng không dẫn đến việc giảm trọng lượng, vì Airflows nặng hơn vài trăm pound so với các đối tác năm 1933 theo kiểu thông thường của chúng.

Tuy nhiên, cấu trúc là một thiết kế khung và thân tích hợp chặt chẽ, trong đó thân xe được hàn đóng góp đáng kể vào độ cứng của khung gầm. Chrysler đã rất nỗ lực để chỉ ra rằng Luồng không khí thực sự mạnh mẽ như thế nào. Trong một lần trình diễn, một chiếc sedan Airflow đã được đưa qua một vách đá cao 110 foot. Rơi từ đầu đến cuối trên mặt vách đá, nó tiếp đất bằng bánh xe ở phía dưới - sau đó nó bị đẩy ra xa dưới sức mạnh của chính nó.

Chrysler Airflow đã được đáp ứng với sự nhiệt tình trong thời gian ngắn. Tìm hiểu thêm trên trang tiếp theo.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Hiệu suất là một điểm bán hàng khác cho Chrylser Airflow. Ngoài Bonneville Salt Flats của Utah, một chiếc coupe Series CV đã chạy - quãng đường bay với tốc độ 95,7 dặm một giờ, trung bình chỉ hơn 90 dặm / giờ trên 500 dặm và đạt 84,43 dặm / giờ trong 24 giờ - bằng chứng phong phú cho độ bền của chiếc xe. như hiệu suất của nó.

Ban đầu, Airflow nhận được sự đón nhận nhiệt tình. Đó là cảm giác của các triển lãm ô tô, nơi khách tham quan được cho là đã đặt hàng với số lượng kỷ lục. Tuy nhiên, báo chí đã đưa ra những đánh giá trái chiều về chiếc xe mới. Tiến sĩ Klemin phát âm nó là "Splendid" - nhưng sau đó, ông ấy hầu như không phải là một nguồn khách quan.

Carolyn Edmundson, nghệ sĩ thời trang của Harper's Bazaar, nhận thấy Airflow "trông rất khác lạ", có thể là một lời khen hoặc có thể không, tùy thuộc vào cách người ta nhìn nó. Tờ The Autocar của Anh đã hết lời khen ngợi: "Càng nhìn thấy nhiều [họ] thì họ càng có xu hướng phát triển trên một người". Và ở phía bên này của Đại Tây Dương, MoToR đề nghị, "Hãy nhìn vào Luồng không khí trong hai hoặc ba ngày và đột nhiên chúng sẽ trông đúng và những chiếc xe thông thường sẽ trông khác lạ. "

Thật không may cho Chrysler, sự nhiệt tình ban đầu của công chúng đối với Dòng không khí chỉ tồn tại trong thời gian ngắn. Càng ngày, những người mua tiềm năng đã nhìn, rồi quay lưng đi mà không cho chiếc xe mới hoàn toàn này dùng thử một cách công bằng. Những người trung thành với Chrysler đã mua những chiếc xe sáu xi-lanh theo kiểu thông thường của công ty; những người khác chuyển sang Oldsmobile, công ty đạt mức tăng doanh số ấn tượng 128% trong năm 1934. Năm 1933, 45% trong tổng số những chiếc Chrysler mới đã là 8 chiếc, nhưng với sự xuất hiện của Airflow, con số này đã giảm xuống còn 31%.

Trong khi đó, DeSoto - không có xe thông thường nào để cung cấp - đã bị tổn hại nặng nề. Trong khi hầu hết ngành công nghiệp được phục hồi một phần trong năm đó do ảnh hưởng của cuộc Suy thoái, doanh số bán hàng của DeSoto đã giảm gần 39%.

Bán chạy nhất trong số các Chrysler Airflow là Series CU dẫn đầu về giá, có chiều dài cơ sở 123 inch và được cung cấp sức mạnh bởi động cơ thẳng hàng 8 mã lực 298,7 inch khối. Ở mức 1.345 đô la, nó được định giá ở giữa hai dòng Buicks "50" và "60".

CU có bốn kiểu dáng: sedan bốn cửa (cho đến nay là phổ biến nhất), Town Sedan (với tấm kính che), B nhámham (sedan hai cửa) và coupe. Chiếc cuối cùng, dễ nhìn nhất trong số đó, là một chiếc fastback đích thực, với lốp dự phòng được gắn trong thùng xe; trên các kiểu cơ thể khác, phụ tùng đã được gắn bên ngoài.

Ba dòng Airflow lớn hơn đều mang tên Imperial. Cơ sở vật chất có kích thước lần lượt là 128.137,5 inch và 146,5 inch đối với CV Series Imperial và Custom Imperial CX và CW. Hai chiếc đầu tiên sử dụng động cơ 323,5 cid, 130 mã lực, trong khi CW, chiếc xe lớn nhất mà Chrysler từng chế tạo, sử dụng động cơ 384,8 inch thẳng hàng tám phân khối với công suất 150 mã lực. Giá Imperial bắt đầu từ 1.625 USD và dao động tới 5.145 USD cho dòng xe limousine Series CW - cao hơn con số 350 USD so với Cadillac V-12 có cùng kiểu dáng.

Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu về sự sụp đổ của Chrysler Airflow.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Once the initial enthusiasm had died down -- and that didn't take very long -- it quickly became apparent that the Chrysler Airflow's sales would not come up to expectations.

Design consultant Norman Bel Geddes was called in to "fix" the styling. He endowed the 1935 models with a new hood, which extended forward to a vee-shaped grille. Decorative hood louvers were added, the bumpers were redesigned, and the Brougham -- which had not been at all well received -- was dropped from the line.

All of which didn't help very much. Chrysler Airflow production, which had totaled 10,839 for 1934, fell to 7,751 in 1935. Fortunately for its dealers, Chrysler rushed two new conventionally styled cars to market for 1935. Known as the Airstream Six and Eight, these were particularly attractive cars, helping pace the division to a 35 percent sales increase for the year.

The Airflow received another facelift for 1936, this time featuring a prominent diecast grille. A humpback trunk was added to the sedan's rear, allowing the spare tire to be tucked inside. The Town Sedan followed the Brougham into oblivion as Airflow sales continued to fall, this time to 6,275 units. Again it was the Airstreams that kept the corporation and its dealers alive. Overall, Chrysler production rose that year by nearly 43 percent.

Chỉ có một dòng Airflow được cung cấp cho năm 1937, năm sản xuất cuối cùng của nhà sản xuất tinh giản xấu số. Mặc dù nó thực sự đại diện cho sự tiếp nối của Imperials 1934-1936, nó được gọi đơn giản là Chrysler Airflow (công ty có kế hoạch khác cho danh hiệu Imperial danh giá). Các phong cách sedan và coupe được cung cấp, cả hai đều có giá 1.610 USD, tăng S135 so với năm trước.

Than ôi, doanh số bán hàng tiếp tục xu hướng giảm, tổng cộng chỉ là 4.600 cho cả mùa giải.

Hay đúng hơn là 4,603. Custom Imperial CW lớn vẫn có đội ngũ những người trung thành. Ba chiếc nữa trong số những chiếc xe khổng lồ này đã được chạy theo thứ tự đặc biệt trong mùa chia tay của Airflow, một trong số chúng dành cho Thiếu tá Edward Bowes, người dẫn chương trình Giờ nghiệp dư nổi tiếng của đài phát thanh.

Và sau đó tất cả đã kết thúc. Walter Chrysler, lúc đó đang trong cơn bệnh cuối cùng, chắc hẳn đã tự hỏi điều gì đã xảy ra. Richard M. Langworth và Jan Norbye, trong cuốn Lịch sử hoàn chỉnh của họ về Chrysler 1924-1985, đưa ra lời giải thích này: "Walter Chrysler bình thường đã thông qua khái niệm tiên tiến này mà không cần quan tâm nhiều đến việc liệu công chúng có chấp nhận nó hay không. Và điều đó sẽ chứng minh là Sai lầm nghiêm trọng đầu tiên của Chrysler - của cả người đàn ông và của công ty - ".

Tiếp theo, nhận thông số kỹ thuật cho Chrysler Airflow 1934-1937.

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem:

Chrysler Airflows 1934-1937 có thiết kế mang tính cách mạng, nhưng cuối cùng không thành công. Hãy tiếp tục đọc các thông số kỹ thuật của Chrysler Airflows 1934-1937.

Thông số kỹ thuật *

Động cơ: I-8 đầu L, bộ nâng van đặc, bộ chế hòa khí 1 bbl (CW, 2 bbl) CU 299 cid (hành trình 3 1/4 ´ 4 1/2-in bore ´), tỷ số nén 6,5: 1, 122 bhp @ 3.400 vòng / phút CV & CX 323,5 cid (3 1/4 ´ 4 7/8-in.), 6,5: 1 cr, 130 bhp @ 3.400 vòng / phút CW 384,8 cid (3 1/2 ´ 5-in.), 6,5: 1 cr, 150 bhp @ 3.200 vòng / phút

Hộp số: lựa chọn 3 tốc độ, chuyển số sàn (CW, 4 tốc độ; tăng tốc tùy chọn trên các dòng khác sau tháng 3 năm 1934)

Hệ thống treo: Trục cứng, lò xo lá bán elip

Phanh: Lockheed thủy lực loại drurn (CW hỗ trợ chân không)

Chiều dài cơ sở (in.): CU 122,8 CV 128 CX 137,5 CW 146

Trọng lượng (lbs): 3,716-5,935

Lốp: 7.50 ´ 16 (CW, 7.50 ´ 17)

Tốc độ tối đa (mph): 95 + (Dòng CV)

Sản xuất: 1934 CU 8.389 CV 2.277 CX 106 CW 67 1935 7.751 (tất cả các dòng) 1936 6.275 1937 4.603

* 1934 Luồng khí

Muốn biết thêm thông tin về ô tô? Xem: