Jeepers Jamboree

Một trong những điều trớ trêu của giới chơi xe là chỉ có 5% xe thể thao đa dụng được sử dụng trên đường địa hình. Đối với nhiều chủ sở hữu, những phương tiện di chuyển trên mọi địa hình này không gì khác hơn là những phụ kiện mang phong cách sống thời thượng. Nhưng đối với những người tham gia Jeepers Jamboree, lái xe Jeep là một nghệ thuật.

Xe jeep mạo hiểm từ vỉa hè với tỷ lệ gấp đôi so với tất cả các tiện ích thể thao. Nhưng ngay cả ở mức 10 phần trăm, chúng vẫn chưa được sử dụng. Đó là một điều đáng tiếc, vì ngay cả những chiếc Grand Cherokee cao cấp nhất cũng có khả năng vượt qua những địa hình khắc nghiệt nhất. Trên thực tế, Chủ tịch Chrysler Robert Lutz đã ra lệnh rằng mọi chiếc xe Jeep phải chạy được Đường mòn Rubicon đầy khắc nghiệt.

Phòng trưng bày hình ảnh xe Jeep

Lutz khó có thể chọn một mặt bằng chứng minh khó khăn hơn. Vượt qua 70 dặm với khung cảnh tuyệt đẹp, những con mòng biển rải đá và bán tự tử, chuyến đi bộ qua Dãy núi Sierra Nevada của California là thánh địa cho những chuyến đi off-road nghiêm túc. Đây là địa điểm của Jeepers Jamboree nguyên bản và là hình mẫu cho một đoàn xe Jeep địa hình trên toàn quốc.

Những sự kiện này thu hút hàng nghìn người, từ các cựu chiến binh cứng rắn trong các CJs cho đến các gia đình ở Cherokees sáng bóng lần đầu tiên được nếm trải cảm giác lái xe địa hình. Họ không chỉ thể hiện sự bền bỉ đi đến bất cứ đâu của một chiếc xe Jeep mà còn là tình bạn thân thiết mà chiếc xe đặc biệt này có thể truyền cảm hứng.

Jeep, tất nhiên, được sinh ra trong rừng. Các thông số quân sự ban đầu của nó là dành cho một phương tiện vận tải quân nhẹ có thể đánh bại những vùng địa lý khắc nghiệt nhất. Ngay cả trước khi Thế chiến thứ hai kết thúc, các khả năng giải trí và thương mại thời bình của nó vẫn đang được âm mưu.

Năm 1944, Willys-Overland đã chế tạo một số nguyên mẫu xe Jeep dân dụng, và đến tháng 8 năm 1945, những chiếc CJ đầu tiên đã chứng tỏ được khí phách của mình trên khắp nước Mỹ. Chúng được sử dụng cho mọi thứ, từ xe công nông cho đến tàu chở nhân viên. Họ vận chuyển các vận động viên vào sân và thậm chí thực hiện các dịch vụ công cộng.

Ngay từ năm 1946, một nhóm chủ sở hữu xe jeep ở Bountiful, Utah hẻo lánh, đã biến những chuyến du ngoạn vào Chủ nhật lên và xuống những con đường núi quanh co của Dãy Wasatch thành một nguồn tài nguyên cộng đồng quý giá.

Với một số quyền hạn nhất định trong việc kiểm soát chính sách, nhóm được biết đến với cái tên "Sở hữu xe Jeep của Thành phố Tiền thưởng Chính thức." Bao gồm 27 xe jeep và 54 người đàn ông, biệt đội đã sơ tán những người bị thương từ một vụ tai nạn máy bay trên sườn núi, tổ chức các nhóm tìm kiếm những người mất tích và phục vụ như những người quản lý trò chơi gắn kết. Chức năng quan trọng nhất của nó là cấp tốc cho các nhân viên cứu hỏa trong những giờ quan trọng đầu tiên của đám cháy rừng.

Số tháng 2 năm 1948 của tạp chí Cơ học phổ biến đã mô tả nỗ lực của đội sở hữu để cắt một con đường lên núi, cung cấp một tài liệu sống động về sự mập mạp của chú bé 4 x 4:

"Chiếc xe jeep dẫn đầu bắt đầu lên dốc và tại một trong những điểm nguy hiểm, nó mất kiểm soát. Người lái xe đã lao tới vị trí an toàn, nhưng chiếc xe đã lăn xuống dốc như một quả cầu tuyết khó xử. Nó đã lật hơn 20 lần tính theo số lần thực tế trước khi hạ cánh lộn ngược, lơ lửng trên một số cây. Phải mất mười người đàn ông mới có thể đưa nó trở lại vách đá.

"Sau khi quay trở lại bốn bánh, chiếc xe jeep gồ ghề đã trở lại thị trấn bằng sức mạnh của chính nó! Để chắc chắn, nó cần một kính chắn gió mới, một số đèn pha mới và một vài vết lõm phải được đập ra khỏi thân xe, nhưng nó đã sẵn sàng cho nỗ lực tiếp theo vào Chủ nhật tuần sau. "

Các chuyến du ngoạn tương tự đã được thực hiện ở bất cứ nơi nào con đường kết thúc và cuộc phiêu lưu bắt đầu. Tìm hiểu về Đường mòn Rubicon trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Nội dung

1. Đường mòn Rubicon
2. Jeep Jamboree Hoa Kỳ
3. Các quy tắc và thủ thuật của xe Jeepers
4. Cống
5. Camp Jeep và Jeep 101

Chuyến đi đầu tiên của Rubicon là vào năm 1952. Mark Smith, Ken Collins và một nhóm bạn của họ - hầu hết đều là thành viên của Câu lạc bộ quay vòng phân chia Georgetown - đã tổ chức nó để mang đô la bên ngoài vào nền kinh tế suy thoái của khu vực. Tuyến đường này dựa trên con đường do thổ dân châu Mỹ phát sáng và sau đó được sử dụng bởi xe ngựa.

Một cuộc thử nghiệm được thực hiện bởi bốn trường Đại học Jeep và 12 người đàn ông đã được thực hiện vào tháng 8 năm 1953 bởi Jeepers Jamboree đầu tiên. Nó đã thu hút 150 người tham gia trên 55 chiếc xe jeep. Họ băng qua bờ Hồ Chiquita bằng bưu thiếp bằng hình ảnh, đi xuống "Big Sluice", cắm trại qua đêm tại Rubicon Springs tươi tốt, sau đó đi đến Hồ Tahoe tráng lệ.

Ngay từ đầu, nam và nữ ở mọi lứa tuổi đã tham gia. Có Dan Bassi, người đã từng là tay đua trên sân khấu dọc theo Đường mòn Rubicon vào năm 1904, và Beatrice Luce, ở Georgetown, người thừa nhận đã "ngoài bảy mươi". Một số máy cũng thuộc loại cũ. Một số xe Jeep thuộc dòng xe cổ thời Thế chiến II , và một chiếc là Model MA - một trong những phương tiện lái ban đầu của Willys năm 1940. MA đó ngày nay là trung tâm của Bảo tàng Jeepers Jamboree ở Georgetown.

Chuyến đi bốn ngày của Rubicon hàng năm đã thành công ngay lập tức. Đến năm 1974, các nhà tổ chức buộc phải đưa ra giới hạn 400 phương tiện và 1.500 người. Nhu cầu đã thúc đẩy chuyến đi Rubicon thứ hai (cho tối đa 200 xe) và hai sự kiện này hiện được tổ chức hàng năm vào tháng 7 và tháng 8. Những người tham gia đến từ khắp nơi trên thế giới.

Bản thân Đường mòn Rubicon băng qua vùng đất tư nhân do 20 chủ sở hữu bất động sản riêng biệt nắm giữ. Trên thực tế, Rubicon Springs đã được mua bởi Smith và một số cộng sự của ông để duy trì trạng thái tự nhiên. Tuyến đường này được mở cho bất kỳ phương tiện nào 4WD khi thời tiết cho phép - và Bộ phận xe Jeep của Chrysler thường xuyên sử dụng nó như một bãi thử nghiệm. Jeepers Jamboree ban đầu hiện là một tập đoàn độc lập với độc quyền đối với tên "Jeepers Jamboree". Nó mở đầu cho những chiếc xe Jeep và những chiếc Toyota Land Cruiser cũ hơn, nhỏ hơn và những chiếc Land Rovers của Anh vốn là những đối thủ duy nhất cùng thời của Jeep trong những ngày đầu của thời kỳ Rubicon.

Vào cuối những năm 1980, khái niệm Jeepers Jamboree được áp dụng cho các sự kiện ở các bang khác dưới một tổ chức riêng biệt có tên là Jeep Jamboree USA. (Jeep Jamboree USA là một bộ phận của Mark A. Smith Off-Roading Inc. và được bảo lãnh bởi Bộ phận Jeep của Tập đoàn Chrysler.) Xem chi tiết về Jeep Jamboree USA trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Hôm nay, 25 trong số các sự kiện Jeep Jamboree USA kéo dài ba ngày này được tổ chức tại 21 tiểu bang. Các hoạt động này diễn ra từ tháng 2 đến tháng 10 và được giới hạn nghiêm ngặt đối với xe Jeep. Các sự kiện trong lịch năm 1994 bao gồm Jamboree Sông Hồng ở New Mexico, Jamboree Mohawk Trail ở Massachusetts và Jamboree ở Thị trấn Ma ở Nevada. Mỗi nơi thu hút trung bình 100 xe Jeep và khoảng 500 người tham gia, một nửa trong số đó là những người lần đầu tiên tham gia.

Cả hai sự kiện Jeepers Jamboree và Jeep Jamboree USA đều thu phí, bao gồm bữa ăn nhưng không bao gồm chỗ ở. Ví dụ, chuyến đi Rubicon 4 ngày đầy đủ có giá 235 USD / người, trong khi các sự kiện ngắn hơn của Jeep Jamboree USA có giá 160 USD / người lớn, ít hơn đối với trẻ em.

Một số xe Jeeper, đặc biệt là những người dễ chạy địa hình, tránh những chuyến du ngoạn đông người này. Sự phản đối chính của họ là việc di chuyển một số lượng lớn xe Jeep qua vùng hoang dã dẫn đến quá nhiều thỏa hiệp, bao gồm một số cuộc chạy vượt chướng ngại vật - một cảnh tượng phi lý khi bạn cách xa nền văn minh hàng dặm.

Đúng là như vậy, một chiếc xe Jeep đơn độc lao qua bàn chải, như thể trong một quảng cáo truyền hình nào đó, là một hình ảnh thỏa mãn độc nhất vô nhị. Và các quan chức ở các khu vực được chọn, chẳng hạn như khu vực xung quanh Telluride, Colorado, tích cực thúc đẩy việc đi xe bốn bánh không tổ chức trên những con đường mòn trên núi.

Nhưng với việc kiểm soát chặt chẽ hơn bao giờ hết đối với các khu đất công và tư nhân, Jamborees là cách duy nhất mà nhiều chủ sở hữu xe Jeep có được để trải nghiệm xe địa hình của họ. Thật vậy, như Bob Scheid của tờ San Jose Mercury News đã báo cáo từ Rubicon Trail, "Khả năng của những phương tiện này có thể tiến hành ở nơi mà cảm giác thông thường la hét 'không thể vượt qua!' là điều đáng kinh ngạc đối với người lái xe gốc thành phố. "

Các quan chức Jamboree xếp loại các đường mòn địa hình theo mức độ khó khăn trên thang điểm tăng dần từ một đến 10. Hầu hết các đường mòn nằm trong phạm vi từ bốn đến tám. Một số tuyến đường Jeep Jamboree USA kiếm được điểm chín. Nhưng Rubicon Trail tự hào được xếp hạng 10 duy nhất.

Thông lệ tiêu chuẩn trong các chuyến đi của Jeep Jamboree USA là chuẩn bị sẵn một số đoạn đường có độ khó khác nhau. Tổ hợp được chia thành các đoàn gồm 50 xe Jeep. Tiến trình dọc theo tuyến đường thường ổn định cho đến khi cả nhóm gặp chướng ngại vật: Giả sử nó phải xuống một cái rãnh, vượt qua một con lạch, sau đó leo lên con dốc liền kề. Xe jeep xếp hàng dài, lần lượt thực hiện thử thách, sau đó dừng lại để chờ những người còn lại trong nhóm. Có thể có rất nhiều chờ đợi. Nhưng đó là lúc để nói chuyện với xe Jeep hoặc đi lang thang và khuyến khích mỗi thành viên trong đoàn vượt chướng ngại vật.

Lái xe qua những chướng ngại vật này đòi hỏi kiến ​​thức về một số quy tắc và thủ thuật của Xe Jeep mà bạn có thể tìm hiểu trên trang sau.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Bất kể trải nghiệm địa hình tự do hay có cấu trúc như thế nào, vẫn có những quy tắc và thủ thuật của Jeepers áp dụng như nhau.

Một số đơn giản, chẳng hạn như dự đoán tình huống lái xe bốn bánh và lái xe bốn bánh trước khi bạn gặp khó khăn. Những người khác không rõ ràng như vậy. Ví dụ, người lái xe nên nắm vô lăng bằng ngón tay cái bên ngoài vành xe. Nếu không, các nan hoa của vô lăng có thể gây ra một số tổn thương đau đớn do bánh xe phản ứng với tác động của việc va vào một khúc gỗ hoặc đá.

Ngay cả những địa hình nhấp nhô nhẹ cũng cung cấp một nền tảng giáo dục về giá trị của việc giải phóng mặt bằng và hệ thống treo di chuyển. Cherokees và Grand Cherokees hòa hợp với nhau một cách đáng ngạc nhiên khi chúng mới xuất xưởng, mặc dù việc giảm áp suất lốp xuống 22 psi giúp gai lốp linh hoạt và bám chặt các phần nhô ra ngoài.

Để so sánh, Wranglers và CJs, với thân xe ngắn hơn, khoảng sáng gầm xe khiêm tốn hơn và hành trình của hệ thống treo tương đối hạn chế, có thể hưởng lợi từ lốp không cổ và thang máy treo lớn hơn. Một mẹo nhỏ là ngắt kết nối thanh cuộn phía trước của Wrangler, giúp giải phóng hệ thống treo để phù hợp với các độ cao từ bên này sang bên kia rộng rãi. Bộ vi sai và tời khóa hậu mãi rất hữu ích và cần có móc kéo trên tất cả các đường có xếp hạng từ bốn trở lên.

Rất hiếm khi sửa đổi động cơ. Hầu hết các hoạt động off-road đều được thực hiện ở tốc độ tản bộ, và ngay cả những chiếc xe Jeep với động cơ bốn xi-lanh cũng có đủ mô-men xoắn để leo lên hầu hết mọi con dốc. Chìa khóa là lực kéo và sang số - và không chỉ để lên dốc. Rất ít cảm giác ô tô có thể so sánh với việc chuyển một chiếc xe Jeep vào số đầu tiên, đặt hộp số chuyển số ở phạm vi thấp và tin tưởng vào tất cả bản năng khi máy dễ dàng lao xuống mức quá dốc để đi bộ. Những người lái xe Jeep có kinh nghiệm biết cách giữ phanh trong những tình huống như vậy - và hiếm khi sử dụng ly hợp.

Pete Lyons đã viết trên Car and Driver sau lần đầu tiên của anh ấy là “Jeeping well là một nghệ thuật tốt . "Trước hết, tốc độ không có chỗ đứng trên loại đường mòn này. Bạn phải duy trì thứ mà tôi đã bắt đầu gọi là Jeepers Creep. Bạn chỉ cần chug-chug ở số thấp nhất hiện có, thường là giữ chân ga hoàn toàn. .. Bạn mở ga để mô-men xoắn nổ nhanh để vượt qua một tảng đá. Nếu bạn đang lái xe hộp số tay, bạn không nên sử dụng ly hợp - quá nhiều nguy cơ làm cháy nó. Ngay cả khi động cơ chết, bạn phải khởi động lại trong thiết bị mà không cần khai báo. Thật khó để nhớ điều đó trong một cuộc khủng hoảng. "

Giúp những người tham gia Jamboree nhớ những câu chính tả như vậy là công việc của những tình nguyện viên chính thức quen thuộc với từng con đường. Lời khuyên trực tiếp của họ về việc lựa chọn thiết bị hoặc chính xác vị trí đặt lốp xe để tránh bị treo lên tảng đá đó là dữ liệu vô giá đối với những người mới sinh cũng như những người kỳ cựu.

Wes Raynal của AutoWeek , đã sẵn sàng lái một chiếc Wrangler qua một con suối ở New York trên đường giao thông Adirondack, đã nhận được lời khuyên này từ một tình nguyện viên đường mòn: "hãy chạy chậm lại, cố gắng không để nước bắn vào chân kính chắn gió. Và đừng lo lắng về những tiếng ồn cào xé đó. "

"Đúng vậy," Raynal nghĩ. "Hóa ra," anh ta nói, "chúng tôi đã đi qua ao mà không có vấn đề gì."

Trên trang tiếp theo, hãy tìm hiểu về chướng ngại vật của đường mòn Rubicon có tên là Sluice.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

There is satisfaction to be found in more sedate off-roading exercises, as well, and Jeepers appreciate gliding gently down a forest path beneath a canopy of leaves -- especially in an open CJ or Wrangler. If there is one spot that embodies the challenge, exhilaration, and spectacle of true Jeeping, it is a section of the Rubicon known as the "Big Sluice."

The Sluice is actually a dried waterfall, a chute-like descent amid pitiless granite boulders -- with a dangerous 45-degree turn thrown in for good measure. It is only 30 to 40 yards long, but it can seem to stretch for miles. One driver negotiating it paused to glance at his inclinometers. His Wrangler was tilted left 35 degrees and tipped forward 55 degrees.

"Those who've driven the Sluice insist it's the worst single trail open to vehicles they've ever seen," declared Mark Williams in Four Wheeler magazine. "The margin for error is very small, and for those who don't give the terrain the respect it demands, the winch cable waits...

"On a hillside next to the run," Williams wrote, "where the granite provides bare spots in between the scrub, people sit [after already having done their time on the rocks] and prepare to watch the next victim. . . . [They're] calling, pointing, cheering, supporting . . . all watching the vehicle directly below negotiate the tricky boulders and sharp drops. The towering trees provide shade and cool breezes, but it seems that every driver who passes through breaks a sweat in the first few moments."

"The ideal Jeep would have a hinge in the middle for this section," observed Car and Driver's Pete Lyons.

The Sluice is the exclamation point to a 7.5-mile leg of the Rubicon that can take up to 14 hours to traverse. Veterans say the average speed is minus two mph. But the Sluice also is the last hurdle before encampment at Rubicon Springs, which represents another powerful symbol of Jeeping: The party.

Hoedowns here are legendary, and set a standard other Jamborees have yet to match. They've been that way from the start.

Before the very first Rubicon trip, organizers got hold of an old World War II weapons carrier and hauled in enough pine decking to build a 16 x 32-foot dance pavilion, complete with a shiny linoleum floor. In the second year, a piano was brought in. Lashed to the back of a Jeep truck, the instrument was rather dreadfully out of tune by the time it arrived at Rubicon Springs. "But it didn't seem to matter," organizer Collins recalled, "because no one else was in tune, anyway!"

Rubicon Jeepers expect unexpected entertainment. Some years there are bluegrass musicians. Serenading the encampment on one occasion were the Twelve Singing Nuns of St. Celeia's Chorale. Another year, a Scottish bagpipe band came marching out of the brush.

Và để thay thế cho Spinet lạc hậu, một chiếc máy bay trực thăng Hughes 500D gần đây đã đặt xuống một buổi hòa nhạc lớn màu đen sáng bóng, hoàn chỉnh với nghệ sĩ piano cổ điển. (Trực thăng luôn ở chế độ chờ trong trường hợp khẩn cấp.) Năm 1974, hai người tham gia - Charles Donahue và Susann Marie Bernard - đã kết hôn trong một buổi lễ được tổ chức tại Rubicon Springs.

Thức ăn ngon là một truyền thống khác của Rubicon. Bít tết, gà và cá được trực thăng đưa vào và nướng trên than. Thực đơn điển hình của chuyến đi bao gồm 2,6 tấn thịt, 1.094 tá trứng, 500 pound hỗn hợp bánh kếp với 60 gallon xi-rô, 1.500 tai ngô, 35.000 lát bánh mì, 255 pound bơ và 150 pound cà phê. Theo tính toán chính thức, bao gồm trong số các nguồn cung cấp là 9,4 dặm giấy vệ sinh.

Thức ăn và lễ hội mang lại thời gian nghỉ ngơi sau sự khắc nghiệt của Rubicon. Một số cuộc phiêu lưu trên xe Jeep không có gì đáng tiếc như vậy.

Vào năm 1978, Smith, Collins và một số đồng nghiệp của họ đã thực hiện những gì Smith đặt tên cho chuyến đi Jeep cuối cùng, một cuộc phiêu lưu dài 21.000 dặm từ Tierra del Fuego, ở cực nam của Nam Mỹ, đến Vịnh Prudhoe, Alaska.

Hai năm lên kế hoạch ráo riết trước Expedicion de las Americas. Năm chiếc CJ-7 mới đã được thử nghiệm chiến đấu trên Đường mòn Rubicon, sau đó được vận chuyển về phía nam để bắt đầu thử thách.

Cuộc hành trình tiêu tốn bốn tháng. Trong khi đi trên một con đường mòn xuyên qua các khu rừng rậm Nam Mỹ, những người lái xe Jeep đã sống ngoài đất liền, ăn thịt cá sấu, Iguana, Scarlet McCaws và bất cứ thứ gì khác có thể bị bắn, mắc bẫy hoặc mắc câu.

Giữa Panama và Colombia, họ gặp phải một vùng rừng rậm và đầm lầy rộng 250 dặm gần như không thể xuyên thủng. Smith cho biết: “Nó dài hơn 10 lần và thô hơn 10 lần so với Rubicon. "Trung bình một ngày chúng tôi đi được từ hai đến ba dặm. Một ngày chúng tôi làm việc trong chín giờ và chỉ di chuyển được 500 feet."

Trong chặng này là Darien Gap dài 110 dặm. Nó chỉ được vượt qua một lần trước đây bằng xe cộ, khi một đoàn thám hiểm năm 1972 của Quân đội Anh thực hiện nó với 250 người. Người Anh đã mất 100 ngày và 8 lính thủy đánh bộ Colombia đã bị mất tích. Cuộc vượt biên của Jeepers được thực hiện bởi 14 người Bắc Mỹ, 3 người Colombia và 25 người Ấn Độ. Mất 30 ngày. Không có thương vong.

Những sửa đổi duy nhất đối với CJ-7 trên Expedicion de las Americas CJs là bổ sung thêm tời, đèn chiếu sáng bổ sung, bộ phận bảo vệ chổi than và toa chở hàng và lon nhiên liệu bổ sung. Ngay cả lốp xe cũng gần bằng kích thước cổ phiếu, ở mức khiêm tốn 31 x 11,5 R15, và được trang bị mà không cần sửa đổi hệ thống treo.

Những cuộc phiêu lưu như thế này có vẻ trái ngược với quan điểm rằng tương đối ít xe Jeep mạo hiểm địa hình. Tuy nhiên, những cái đó dường như mang trên mình những vết bùn và vết lõm giống như huy hiệu danh dự. Và người lái xe của họ có xu hướng nở một nụ cười nhất định và đi bộ. Một số lối sống. Một số phụ kiện.

Tìm hiểu thêm về phong cách sống của Jeeper với các chi tiết về Camp Jeep và Jeep 101 ở trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem:

Gần đây, tập đoàn DaimlerChrysler đã sử dụng các sự kiện xe Jeep địa hình như một công cụ quảng cáo và tiếp thị. Camp Jeep và Jeep 101 là hai ví dụ như vậy. Trải nghiệm này đã mở rộng tầm mắt cho cả những người mua xe Jeep mới chuyển đổi và những nhân viên lâu năm của DaimlerChrysler.

"Không đời nào tôi đi qua tảng đá này." Đó là những gì Lou Bitonti luôn suy nghĩ khi tham gia cuộc thi Jeep Jamboree trên Đường mòn Rubicon, vào đầu những năm 1990. Gần đây được giao nhiệm vụ cho Bộ phận Jeep, Bitonti đã tận hưởng trải nghiệm đủ để bắt đầu suy nghĩ về một sự kiện mới. Anh ấy đến với Trại Jeep.

Có từ năm 1953, Jeep Jamborees "có lẽ là chương trình khách hàng thân thiết đầu tiên của chủ sở hữu", Bitonti, hiện là quản lý cấp cao của bộ phận tiếp thị toàn cầu của thương hiệu Jeep, nhớ lại. Camp Jeep, bắt đầu vào năm 1995, được kỳ vọng sẽ mở rộng trải nghiệm off-road cho nhiều đối tượng hơn nữa là những chủ sở hữu trung thành.

“Chúng tôi biết mình là ai,” Bitonti nói trong một cuộc phỏng vấn và ý nghĩa của thương hiệu Jeep. Trong khi quyết định Trại Jeep sẽ gồm những gì, họ vẫn tự hỏi mình một câu quan trọng: "Đây có phải là điều mà Jeep có thể làm được không?" Nó có thích hợp cho trải nghiệm Jeep không?

Ban đầu được thành lập tại Trại Hale, Colorado, nơi từng là trụ sở của Sư đoàn Núi 10 trong Thế chiến thứ hai, Trại Jeep bao gồm 25 con đường mòn, được đánh mã màu theo độ khó giống như đường trượt tuyết. Tìm cách cung cấp "trải nghiệm đỉnh cao", các nhà tổ chức đã tìm cách "đưa ai đó ra khỏi vùng an toàn", để người đó đạt được nhiều thành tích hơn những gì họ nghĩ có thể. Kết hợp giữa niềm vui và sự giáo dục, những người tham gia học cách lái xe địa hình an toàn.

Lái xe không phải là hoạt động ngoài trời duy nhất. Mỗi ngày có thể bao gồm đi bộ đường dài, đi xe đạp leo núi, hàng thủ công, lên núi. Các nhiếp ảnh gia từ National Geographic có thể chỉ cho các lỗi máy ảnh cách chụp một cách chuyên nghiệp. Các nhà tổ chức luôn cố gắng thử một cái gì đó mới. Năm 2000, Trại Jeep có máy bay điều khiển từ xa cũng như một đoàn xe Jeep lịch sử khá lớn.

“Bất kỳ ai đến Trại Jeep đều có thể tham gia 70% các hoạt động,” Bitonti khuyên. "Khi đứa trẻ đó đóng cửa lúc 6 giờ, họ đã kiệt sức."

Hiện đang diễn ra tại Charlottesville, Virginia, Trại Jeep mang hơi hướng gia đình. Trong số hơn 8.000 người đã tham dự sự kiện kéo dài ba ngày vào năm 2000, một nghìn người dưới 10 tuổi. Vào buổi tối, Trại Jeep có những nghệ sĩ giải trí như Kenny Loggins và Sheryl Crow.

Đối với DaimlerChrysler Corporation, Camp Jeep là một "cơ hội để gặp gỡ trực tiếp với các chủ sở hữu", Bitonti nói. Bàn tròn Kỹ thuật là sự kiện đầu tiên mọi người đăng ký khi họ lên kế hoạch tham dự. “Chúng tôi dạy họ nhiều nhất có thể,” Bitonti nói thêm, lưu ý rằng cần phải giải thích chính xác lý do tại sao các kỹ sư lại đưa ra hệ thống treo này hoặc thiết bị lái đó. Chỉ những người sở hữu xe Jeep mới được mời tham dự.

Không lâu sau khi Camp Jeep được tiến hành, công ty đã đưa ra Jeep 101. thay vì mời mọi người đến các hẻm núi, họ sẽ đưa các hẻm núi - hoặc ít nhất, một đại diện quy mô nhỏ hơn của chúng - đến các khu vực đô thị trên khắp đất nước . Những người lái xe trong chương trình này sẽ có một huấn luyện viên trên xe. Bitonti cho biết các khóa học off-road "an toàn nhưng cũng có chút thử thách".

Những người được mời tham gia Jeep 101 là những chủ xe sắp hết hợp đồng thuê hoặc đã có xe trên ba năm. Chủ sở hữu của các phương tiện cạnh tranh cũng được mời tham dự. Jeep 101 đã được tham dự đầy đủ ở mỗi trong số hơn chục thành phố nơi nó được tổ chức hàng năm.

Tập đoàn DaimlerChrysler hiện cũng tham gia, thiết lập một nền tảng chứng minh nhỏ cho các loại xe du lịch thông thường của công ty. DaimlerChrysler cũng tiếp tục tổ chức hơn 30 cuộc thi Jeep kéo dài hai ngày mỗi năm, tại các địa điểm off-road khác nhau ở Bắc Mỹ.

Để biết thêm thông tin về xe Jeep, hãy xem: