Thuyền cua

Câu cua không phải là công việc chín lăm. Những kẻ liều lĩnh làm công việc biểu diễn này thực sự sống tại văn phòng - một con tàu, khi nó lao qua vùng nước lạnh giá, hoạt động 24 giờ một ngày, bảy ngày một tuần, cho đến khi hạn ngạch cua được lấp đầy.

Không có gì bí mật câu cua là công việc mạo hiểm, và trên thực tế, là một trong những công việc nguy hiểm nhất trên thế giới. Trong những năm 1990, có báo cáo rằng ngành đánh bắt cá Alaska thường chứng kiến ​​24 sinh mạng bị mất mỗi năm - chỉ trên 34 tàu. Con số này tương đương với 140 ca tử vong trên 100.000 công nhân, cao gấp 20 lần mức trung bình toàn quốc cho tất cả các công việc của Hoa Kỳ vào thời điểm đó. Trong số tất cả các loại hình đánh bắt được thực hiện ở Alaska, đánh bắt cua là nguyên nhân gây ra phần lớn các ca tử vong [nguồn: Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh ]. Các quy định mới để bảo vệ ngư dân đã cải thiện điều kiện, và từ năm 2003 đến 2008, chỉ có 11 người chết mỗi năm [nguồn: Associated Press ].

Trong những điều kiện chết chóc này, một chiếc thuyền cua có thể ở ngoài biển từ ba đến bốn tháng. Điều đó có nghĩa là, nó phải mang theo mọi thứ mà thuyền trưởng và các boong tàu cần cho đến khi nó trở về cảng, bao gồm lồng cua nặng 800 pound, thức ăn , vật tư y tế và các thiết bị khác - và tất nhiên là chỗ cho con cua đang đến. Với điều kiện làm việc khắc nghiệt và những nơi đóng quân, các thuyền trưởng phải cẩn thận lựa chọn những người thuộc boong-ke sẽ khiến họ say mê (không tiếc lời) cho những ngày đêm dài. Đây là một cộng đồng, không chỉ là một lực lượng lao động.

Thành phố nổi? Chà, bạn có thể gọi nó như vậy. Cộng đồng như thế nào trên một chiếc thuyền cua? Nó hoạt động như thế nào ngoài việc chăm sóc y tế, thực phẩm và nguồn cung cấp trên đất liền? Tìm hiểu trên một vài trang tiếp theo.

1. Thiết bị và các biện pháp an toàn cho thuyền cua
2. Cuộc sống hàng ngày trên thuyền đánh cá
3. Làm việc trên Thuyền Cua: Rủi ro Cao, Phần thưởng Cao

Có hai mục tiêu trong câu cua : Trở về cảng an toàn và kiếm càng nhiều tiền càng tốt. Như bạn có thể đoán, những mục tiêu này thường xuyên xung đột và các thành viên phi hành đoàn sẽ gặp nguy hiểm.

Năm 1988, một đạo luật nhằm tăng cường sự an toàn cho các thuyền viên đánh bắt cua đã được ban hành. Mục đích của luật là giảm hai mối nguy hiểm lớn nhất của vùng biển Alaska băng giá: hạ thân nhiệt và chết đuối. Cách tốt nhất để người đánh bắt cua sống sót là tránh xa mặt nước. Một số trường hợp tử vong do đánh bắt cua có thể ngăn ngừa được. Tàu chở quá tải thiết bị hoặc cua không ổn định và có thể bị lật. Những tai nạn khác là khó tránh khỏi. Biển động có thể cuốn trôi các thuyền viên khỏi boong, hoặc một tay boong có thể bị mất chân trong khi thả một nồi cua. Bất kể lý do tai nạn là gì, việc trang bị thiết bị phù hợp trên tàu có thể là một cứu cánh.

Luật năm 1988 yêu cầu tất cả các tàu thuyền phải mang theo bè cứu sinh, bộ quần áo sinh tồn , bình chữa cháy và thiết bị định vị và cảnh báo. Lực lượng tuần duyên Hoa Kỳ có thẩm quyền kiểm tra sự tuân thủ và thường thực hiện các cuộc kiểm tra an toàn. Trong các đợt kiểm tra này, các thiết bị được kiểm tra, và Cảnh sát biển cũng có thể thực hiện các quy trình xếp nồi để kiểm tra trình độ huấn luyện của thủy thủ đoàn.

Thiết bị định vị, hoặc vị trí khẩn cấp chỉ báo đèn hiệu vô tuyến ( EPIRB ), cho phép Cảnh sát biển trợ giúp tàu đang gặp sự cố. Tất cả các tàu đánh cá thương mại đều phải mang EPIRB. Các bộ đàm hoạt động bằng pin này truyền tín hiệu được thu bởi vệ tinh . Sau khi được kích hoạt, chúng tiếp tục gửi tín hiệu trong 48 giờ. Khi thuyền trưởng hoặc chủ thuyền mua EPIRB, nó đã được đăng ký. Thông tin đăng ký, bao gồm tên, địa chỉ và số điện thoại của chủ thuyền, cũng như mô tả về thuyền và số điện thoại liên lạc của phía bờ được truyền qua vệ tinh cho Cảnh sát biển.

Không có gì ngạc nhiên khi việc đánh cá cua nặng nhọc và vất vả nguy hiểm dẫn đến chấn thương. Do tàu xa bệnh viện nên thủy thủ đoàn phải tương đối tự túc khi phải chăm sóc y tế.

Tàu đánh cá có chứa một bộ dụng cụ y tế, nhưng bộ dụng cụ này toàn diện hơn một bộ sơ cứu truyền thống. Nó bao gồm một số loại thuốc theo toa, chẳng hạn như morphin và kháng sinh, cũng như các vật liệu để khâu vết thương. Thuyền trưởng được đào tạo chuyên môn về cách sử dụng thiết bị sơ cứu khi có bằng thuyền trưởng. Thuyền trưởng có thể hoàn thành khóa đào tạo thông qua Lớp Sơ cứu và Cấp cứu Tiêu chuẩn của Hội Chữ thập đỏ Hoa Kỳ , khóa Sơ cấp cứu Đa phương tiện Tiêu chuẩn hoặc lớp huấn luyện do Cảnh sát biển phê duyệt. Nếu chấn thương cần được chăm sóc y tế rộng rãi hơn, Cảnh sát biển sẽ sơ tán thuyền viên bị thương về cảng. Cơ sở vật chất của Cảng Hà Lan không rộng rãi, và những người bị thương nặng có thể phải đáp chuyến bay đến Anchorage.

Bây giờ chúng ta đã biết cách các thuyền trưởng và Cảnh sát biển giữ cho ngư dân an toàn trên tàu, chúng ta hãy tìm hiểu những vật dụng khác mà con tàu mang theo.

Bộ quần áo sinh tồn

Cảnh sát biển yêu cầu các bộ quần áo sinh tồn cho mỗi thuyền viên trên tàu đánh bắt cua. Những bộ quần áo này giúp giữ cho các thành viên thủy thủ đoàn sống sót trong trường hợp thuyền bị lật hoặc gặp sự cố. Bộ quần áo cao su tổng hợp cung cấp hỗ trợ nổi cũng như bảo vệ nhiệt. Chúng quá khổ để các thành viên phi hành đoàn có thể mặc chúng vào một cách nhanh chóng. Tuy nhiên, các thành viên phi hành đoàn không phải lúc nào cũng mặc bộ quần áo này. Trong trường hợp khẩn cấp, các thành viên thủy thủ đoàn dự kiến ​​sẽ thay đồ và rời tàu trong vòng chưa đầy một phút. Mặc dù bộ quần áo sẽ không giữ an toàn cho người mặc trong thời gian dài ở vùng biển lạnh và sóng dữ, nhưng chúng giúp tăng thời gian sống sót lên vài giờ.

Vâng, công việc hàng ngày trên con tàu ghẹ đang vất vả. Nhưng đối với những người chọn công việc này, tin hay không thì tùy, nó có thể trở thành một thói quen. Corey Arnold, một nhiếp ảnh gia kiêm ngư dân đánh bắt cua, cho biết: “Nó chỉ thực sự đáng sợ trong một hoặc hai mùa đầu tiên. "Một khi bạn sống sót ở vùng biển 40 foot, bạn bắt đầu nhận ra rằng con thuyền có khả năng chống đạn."

Trước khi tàu rời cảng, các thủy thủ đoàn đến thăm người bán thịt, mua đồ tại Costco và lên kế hoạch cho bữa ăn của họ. Nguồn cung rau tươi trên tàu đang thiếu (điều này phản ánh việc lựa chọn sản phẩm của Alaska vào mùa thu nhiều hơn so với những hạn chế của tàu).

­

Once the men leave port, the work schedule is erratic. They typically spend a day or so traveling to the area where they intend to set out the crab pots. The next three to 10 days may require 18- to 20-hour shifts. The empty crab pots are baited and dropped into the water and marked with buoys. After all the crab pots are dropped, the crew circles back to start picking them up -- hoping they're full.

Trong khi các tàu đánh bắt cua có một số lượng cụ thể được phép đánh bắt trước khi kết thúc mùa vụ, các tàu này quay trở lại cảng nhiều lần trong một chuyến đi. Thời gian một con thuyền trên biển liên quan trực tiếp đến kích thước của nó. Cũng như tàu không thể chở quá nhiều thiết bị mà không bị lật , nó cũng không thể chở quá nhiều cua. Trong suốt chuyến trở về cảng, thường là cứ sau mỗi tuần rưỡi đến hai tuần, các nhân viên boong tàu sẽ ngủ , xem phim, đọc sách và thực hiện bất kỳ sửa chữa cần thiết nào đối với con tàu. Tại cảng, họ tiếp tế cho thuyền với hàng tạp hóa.

Tiếp theo, hãy tận hưởng cuộc sống cộng đồng trên một chiếc tàu đánh cá cua .

­

Hợp lý hóa cua là gì?

Trong quá khứ, câu cua được tiến hành theo kiểu derby. Mỗi năm, có tới 200 tàu đánh bắt cua ra khỏi Cảng Hà Lan ở Unalaska, Alaska, để đánh bắt càng nhiều càng tốt trong số bảy loài cua thương mại được ưa chuộng ở Biển Bering và Vịnh Alaska. Cuộc đua này dẫn đến những ngày làm việc kéo dài và tuyệt vọng, vì mỗi thuyền trưởng phải tranh giành để chở được nhiều cua nhất trước khi mùa giải kết thúc. Hợp lý hóa con cua đã thay đổi điều đó.

Theo chương trình hợp lý hóa cua, mỗi thuyền nhận được một hạn ngạch đánh bắt riêng , hoặc IFQ , và các thuyền trưởng có toàn bộ mùa đánh bắt cua để đáp ứng nó. Mặc dù chương trình hợp lý hóa cua nhằm tăng độ an toàn, động thái này đã gây tranh cãi. Một chủ thuyền có nhiều tàu đánh bắt cua có thể sử dụng một thuyền để đánh bắt toàn bộ hạn ngạch của mình hoặc hai chủ thuyền có thể gộp hạn mức của họ. Vì các chủ thuyền sử dụng một chiếc thuyền trong một thời gian dài, nên có ít việc làm hơn cho những người đi boong.

Đối với tất cả những nguy hiểm liên quan đến đánh bắt cua , bạn sẽ nghĩ rằng một vị trí sẽ dễ dàng đến. Nhưng nó không phải. Thuyền trưởng đặc biệt về người mà họ tiếp nhận trên tàu. Khi phần mở màn, đoàn làm phim dành nhiều giờ bên nhau. Không có chỗ cho những người phàn nàn, những người không kéo trọng lượng của chính mình.

Số tiền mà ngư dân kiếm được dựa trên số lượng cua mà ngư dân đánh bắt được. Nhưng đó không phải là tất cả những gì thành công. Các thành viên thủy thủ đoàn cũng duy trì các khu vực sinh sống của thuyền. Cho dù đó là sửa chữa động cơ hay sửa chữa bữa ăn tối, nếu cần phải làm gì đó, bất kỳ thành viên nào trong phi hành đoàn đều phải sẵn sàng và sẵn sàng đảm nhận công việc thống trị.

Các boong-ke mang theo thiết bị của riêng họ, một khoản chi phí có thể lên tới 300 đô la trước khi họ kiếm được một xu. Trong khi chủ thuyền cung cấp các thiết bị an toàn theo yêu cầu của Cảnh sát biển , những người đi boong mua thiết bị chống ẩm ướt, ủng và túi ngủ của riêng họ. Một số thuyền trưởng cũng tính phí cho thủy thủ đoàn một phần trăm chi phí nhiên liệu, thực phẩm và các chi phí hoạt động khác. Các boongke mua giấy phép đánh bắt của riêng họ.

Câu cua là một lối sống, không phải là một công việc. Tiền rất béo bở, nhưng chắc chắn có nhiều cách kiếm sống dễ dàng và an toàn hơn. Số tiền bạn kiếm được phụ thuộc vào hạn ngạch cho tàu của bạn. Một số tàu có thể nghỉ từ 4 đến 5 tháng, và những người bảo vệ boong có thể kiếm được 80.000 USD. Đối với một tàu khác tồn tại trong ba tháng rưỡi, họ sẽ thu được 40.000 đô la mỗi chiếc.

Corey Arnold, một ngư dân đánh bắt cua, nói: “Tiền chắc chắn là một động lực, nhưng sự thỏa mãn cá nhân là rất lớn. "Câu cá không phải là thứ để già đi. Câu cá là một trải nghiệm, một bài kiểm tra khả năng của bạn. Đối với tôi, tôi quan tâm đến việc thúc đẩy bản thân đến giới hạn; nó khiến bạn trở thành một người mạnh mẽ hơn."

Để đọc thêm về câu cua và các kịch bản sinh tồn khác , hãy nhấp qua các liên kết trên trang tiếp theo.

Những gì bạn không thấy trên TV

Vâng, có biển động, cái lạnh buốt và những cơn bão, Arnold nói. Nhưng cách xa đất liền hàng dặm, các du khách, ông nói, thật tuyệt vời. Khi một cơn bão thổi qua, các loài chim trên cạn có thể bị cuốn vào gió và mắc kẹt trên biển. Không thể hạ cánh trên mặt nước , họ sẵn sàng hạ cánh tàu và trở thành thuyền viên tạm thời. Arnold phản ánh về một con chim, được thủy thủ đoàn bắt và chăm sóc trong thời gian họ ở trên biển. Con chim được tiếp thêm sức mạnh và khi con thuyền đến gần cảng, nó cất cánh bay thẳng vào đất liền. Ngay sau đó, khi Arnold và các boong tàu khác đang quan sát, một con đại bàng sà vào và chộp lấy con chim đang bay giữa chừng.

Những bài viết liên quan

Các liên kết tuyệt vời hơn

­