1955, 1956, 1957 Gaylord

Nov 23 2007

Gaylord được thiết kế bởi hai anh em có cha là người phát minh ra bobby Tuy nhiên, mục tiêu của họ trong việc chế tạo chiếc xe thể thao sản xuất cuối cùng đã không thành công. Tìm hiểu lý do tại sao chỉ có bốn chiếc xe được sản xuất và xem thêm thông số kỹ thuật của chiếc xe thể thao cổ điển này.

Gaylord 1955-1957 được hình thành với ý tưởng về hiệu suất đẳng cấp thế giới và sự cải tiến xe hơi sang trọng. Xem thêm hình ảnh xe cổ.

Gaylord 1955-1957, một trong những phương tiện hấp dẫn nhất trong lịch sử ô tô, được thiết kế bởi một bộ đôi hiếm có. Jim và Ed Gaylord là những người thừa kế một gia tài: cha của họ đã phát minh ra chốt bobby, một loại kim loại nhỏ không đắt tiền được chứng minh là có giá trị bằng vài chục giếng dầu trên thị trường thế giới.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Lớn lên vào cuối những năm 1930, hai anh em Gaylord có thể có bất cứ thứ gì họ muốn. Thông thường điều này hóa ra là một chiếc xe hơi nhanh, bất cứ thứ gì từ chiếc V-8 Cadillac năm 1949 mà Ed tuyên bố sẽ thua một chiếc Jaguar trên đường Lake Shore Drive của Chicago, trước màu kem của những chiếc xe kỳ lạ châu Âu.

Nhưng Jim và Ed không phải là những đứa trẻ giàu có của bạn; họ là những kỹ sư tự nhiên, những người đã trở thành công việc kinh doanh của họ để tìm hiểu mọi thứ họ có thể về ô tô. Năm 1954, khi họ quyết định chế tạo một chiếc xe thể thao sản xuất cuối cùng, những người biết họ thực sự nghĩ rằng họ có thể thành công.

Ý tưởng về Gaylord 1955-1957 là hiệu suất đẳng cấp thế giới kết hợp với sự cải tiến của xe hơi sang trọng: cách ly hoàn toàn khỏi tiếng ồn và độ rung. Để đạt được những mục tiêu dường như tự hủy này, Gaylords quyết định chi bất cứ giá nào cần thiết, do đó giá bán lẻ ước tính của Gaylord 1955-1957 là 10.000 đô la. (Jim nhanh chóng quyết định rằng số tiền này không đủ để trang trải chi phí, vì vậy anh ấy đã nhanh chóng tăng tab lên 17.500 đô la.)

Khung được làm bằng ống chrome-moly, trên đó được gắn các chu vi thép kênh và một bệ thép chắc chắn. Bên trong các ống được sơn chống gỉ và tất cả đều được bịt kín, khiến cho quá trình ngưng tụ không thể xảy ra.

Việc đình chỉ Gaylord 1955-1957 trông có vẻ thông thường, nhưng không phải vậy. Các xương đòn phía trước độc lập sử dụng ống lót cao su quá khổ và có "tam giác tối đa", theo lời của Jim Gaylord. Điều này cho phép bánh xe di chuyển rất lớn, nhưng chuyển động tương đối ít tại các điểm lắp. Hỗn dịch được bôi trơn bằng molypden disulfide vĩnh viễn; 10 năm trước khi có khung gầm không dầu mỡ, Gaylords đã đưa một chiếc trên đường phố.

Các tính năng chi tiết trên Gaylord 1955-1957 bao gồm hệ thống lái trợ lực tỷ số thay đổi (được điều khiển bằng tay với núm điều khiển trên bảng điều khiển); đã sửa đổi Hydra-Matic (không xảy ra chuyển số cho đến khi đạt được vòng tua máy cao nhất ở bất kỳ bánh răng nào, trừ khi nó được sang số bằng tay); tính năng "no-creep"; dụng cụ an toàn kép có cả đồng hồ đo kim và đèn cảnh báo. Động cơ ban đầu là loại 331 Chrysler hemi, nhưng Ed Cole đã thuyết phục hai anh em rằng chiếc Cadillac 365 1956 nhẹ hơn và êm hơn.

Để tìm hiểu thêm về sự phát triển và thiết kế của Gaylord 1955-1957, hãy tiếp tục đọc.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Xe cổ
Xe cơ bắp
Ô tô thể thao
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng

Tiếp tục

Một trong những tính năng mới lạ của Gaylord 1955-1957 là mui cứng có thể thu vào đã biến mất trong boong.

Kiểu dáng của những chiếc Gaylord 1955, 1956, 1957, bởi Brooks Stevens Associates, không phụ thuộc vào kỹ thuật, chủ yếu là vì một mục tiêu mâu thuẫn: "một chiếc xe hiện đại với âm thanh cổ điển."

Ví dụ, Gaylords đã muốn có đèn pha P-100 - nhưng chúng khiến chiếc xe trông giống như một con cú bốn chân độc ác và phải được cọ rửa. Họ cũng muốn làm sống lại kiểu dáng "bánh xe mở" cổ điển. Điều này đã được thử nghiệm trên nguyên mẫu, nhưng được chứng minh là không thực tế - nó cho phép đá mạt đường tiêu vào thân xe.

Các giếng bánh xe thông thường sau đó đã được sử dụng, các bánh xe được trang trí bằng các nắp bánh xe Eldorado Sabre Spoke mang biểu tượng "G kép" đặc biệt. Thiết kế cửa của Gaylord 1955-1957, mà Stevens gọi là "cửa dành cho xe khách ở Washington", trông rất tuyệt - một đường cắt hướng lên đẹp mắt, mở ra dọc theo đường viền của bảng điều khiển màu ngà voi, lấy cảm hứng từ các tác phẩm kinh điển.

Điểm cuối cùng của sự mới lạ trên Gaylord 1955-1957 là mui cứng có thể thu vào biến mất trong boong, và một chiếc lốp dự phòng trượt ra từ bảng điều khiển phía sau và nằm thẳng đứng trên đường, nơi nó có thể dễ dàng lăn vào vị trí.

Phần đầu có thể thu vào trên Gaylord 1955-1957 - đơn giản hơn nhiều so với Ford Skyliner sau này - chỉ yêu cầu một động cơ cho toàn bộ hoạt động và trình tự có thể được đảo ngược bất kỳ lúc nào. Khi chủ tịch của GM nhìn thấy chiếc xe Gaylord hàng đầu được rút lại tại Paris Auto Salon vào năm 1955, ông ấy đã nhận xét với đội ngũ kỹ sư của mình rằng: "Những tên khốn đã nói với tôi rằng điều này không thể làm được. Vậy những kẻ ngốc này đã làm như thế nào?"

Được trưng bày rộng rãi ở Mỹ và Châu Âu trong giai đoạn 1955-1956, Gaylord được mọi người đặt hàng từ Dick Powell đến Vua Farouk, nhưng dự án kéo dài, héo úa và tan rã - cuối cùng chỉ có một khung gầm trưng bày và ba chiếc xe hoàn chỉnh được chế tạo.

Các vấn đề nghiêm trọng về sự phù hợp và hoàn thiện đã xảy ra với các cơ thể của Gaylord 1955-1957, được chế tạo bởi Spohn (nguyên mẫu) và Luftschiffbau Zeppelin (mẫu sau này). Giữa vụ kiện chống lại Zeppelin vì không thực hiện được, sự căng thẳng đã đến với Jim Gaylord và anh bị suy nhược thần kinh. Gia đình của ông đã thắng ông để cho dự án chết.

Nguyên mẫu Gaylord 1955-1957 với giếng bánh hở đã bị phá vỡ và một chiếc xe "sản xuất" đã biến mất ở châu Âu - nó có thể vẫn tồn tại. Chiếc xe thứ ba, cùng với khung xe được chế tác lộng lẫy, đang được trưng bày tại Bảo tàng Early American ở Silver Springs, Florida, nơi nó được tặng bởi Gaylords. Nó vẫn là một tượng đài cho hai chàng trai sáng giá, một chuẩn mực trong lịch sử ô tô.

Xem thông số kỹ thuật của Gaylord 1955-1957 ở trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Xe cổ
Xe cơ bắp
Ô tô thể thao
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô mới
Hướng dẫn người tiêu dùng Tìm kiếm ô tô đã qua sử dụng

1955, 1956, 1957 Thông số kỹ thuật Gaylord

Gaylord 1955-1957 là một chiếc xe tuyệt đẹp, nhưng không thể vượt qua nhiều vấn đề sản xuất đã gây ra cho nó.

Bất chấp tiếng vang lớn tại Paris Auto Salon và đơn đặt hàng trước từ những người nổi tiếng và hoàng gia, các vấn đề sản xuất và vấn đề cá nhân của Jim Gaylord đã dẫn đến việc dây chuyền phải ngừng hoạt động trước khi nó bắt đầu. Kiểm tra các thông số kỹ thuật của Gaylord 1955-1957 dưới đây để xem những gì có thể đã được.