1963-1964 Studebaker Avanti

Trong khi ông để nhà thiết kế công nghiệp Brooks Stevens có trụ sở tại Milwaukee làm việc trên các bản cập nhật khẩn cấp của Lark và Hawk, chủ tịch Sherwood Egbert của Studebaker đã kêu gọi Raymond Loewy thiết kế một thế hệ xe chở khách Studebaker mới. Loewy, người không làm việc cho Studebaker từ năm 1956, đã nhiệt tình tham gia, hứa hẹn với Egbert một mẫu coupe thể thao có thiết kế mang tính cách mạng, từ đó sẽ phát triển một dòng xe gia đình hoàn chỉnh. Studebaker nghỉ việc trước khi những chiếc xe gia đình hoàn thành, nhưng Loewy đã mang đến cho Egbert một khoảnh khắc tỏa sáng ngắn ngủi với Studebaker Avanti 1963-1964 đáng nhớ.

Được thiết kế bởi đội ngũ tài năng của Loewy gồm Bob Andrews, Tom Kellogg và John Ebstein, Avanti (từ tiếng Ý có nghĩa là "tiến lên") là một cảm giác phong cách. Một cái eo bằng chai coca đã tạo thành nền tảng cho một phần mái mỏng với cửa sổ lớn phía sau và một thanh cuộn tích hợp. Chắn bùn trước dạng dao cạo vuốt ngược về phía sau cong, sau đó vào đuôi vuốt ngược. Loewy đã loại bỏ lưới tản nhiệt thông thường, đặt một khe hút gió dưới cản trước mỏng và một cái bướu không đối xứng ở mui xe. Bên trong, lớp đệm chống va chạm rộng rãi được kết hợp với bốn ghế xô vinyl có phần mỏng và bảng điều khiển kiểu máy bay. Toàn bộ gói hàng đã được chấp nhận sản xuất với hầu như không có bất kỳ thay đổi nào so với mô hình quy mô nhỏ của Loewy.

Vì lý do chi phí và thời gian, Studebaker quyết định chế tạo cơ thể của Avanti bằng sợi thủy tinh. Nó sẽ cần một nền tảng chắc chắn, vì vậy kỹ sư trưởng Gene Hardig đã lấy một khung mui trần mạnh mẽ của Lark, rút ​​ngắn và sửa đổi nó, đồng thời lắp các thanh chống lắc và thanh bán kính phía sau. Phanh đĩa Bendix được sử dụng trên Avanti (cũng như một số Larks và Hawks) là những đĩa caliper đầu tiên được sản xuất trong nước. Động cơ là động cơ tốt nhất mà V-8 Studebaker có, 289 trung thành, phát triển 240 mã lực trong giai điệu tiêu chuẩn ("R1") nhờ cam nâng cao 3/4 cuộc đua, bộ phân phối ngắt kép, bốn thùng xe, và ống xả kép.

Andy Granatelli và Paxton cũng đã phát triển một "R2" siêu nạp với công suất 290 mã lực và một phiên bản 304,5-cid nhàm chán ở ba giai đoạn điều chỉnh cao hơn: R3, R4 và R5. Chỉ có chín chiếc R3 tăng áp được chế tạo (với công suất 335 mã lực), còn R4 (không tăng áp) và R5 là thử nghiệm. Sau này có hai bộ siêu nạp Paxton, một bộ cho mỗi dải xi-lanh, đánh lửa từ tính và phun nhiên liệu Bendix. Nó đã phát triển một công suất đáng kinh ngạc 575 mã lực.

Truy cập trang tiếp theo để biết thêm chi tiết về Studebaker Avanti 1963-1964.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chiếc Studebaker Avanti 1963-1964 có hình dạng trơn trượt đáng kể, mặc dù nhà thiết kế Raymond Loewy chưa có thời gian thử nghiệm đường hầm gió - ông chỉ đoán thôi! Cuối năm 1962, Granatelli phá 29 kỷ lục tốc độ Bonneville với một chiếc Avanti R3, tốc độ nhanh hơn bất kỳ ai trước đây trong một chiếc xe cổ của Mỹ.

Thật không may, Studebaker đã không giao Avantis cho các đại lý đủ nhanh để đáp ứng làn sóng đơn đặt hàng ban đầu. Sự biến dạng không mong muốn trong quá trình đóng rắn bằng sợi thủy tinh một phần là nguyên nhân dẫn đến sự chậm trễ, buộc công ty phải bổ sung cơ sở thân bằng sợi thủy tinh của riêng mình. Vào thời điểm hết lỗi, hầu hết những khách hàng đã đặt hàng trước đã từ bỏ và mua Corvette hoặc hàng nhập khẩu. Ít hơn 4.600 chiếc Avantis được sản xuất trong năm 1963. Việc sản xuất đã ngừng vào thời điểm Studebaker ngừng sản xuất xe hơi ở South Bend vào tháng 12 năm 1963.

Mặc dù doanh số bán chậm, Studebaker đã thực hiện nhiều thay đổi chi tiết cho Avanti bắt đầu từ tháng 7 năm 1962. Chính thức chiếc xe "không được chỉ định theo năm mẫu, nhưng kết hợp các thay đổi bất cứ khi nào thích hợp." Xác định niên đại duy nhất là ngày đăng ký, chỉ định 809 Avantis là mẫu năm 1964. Một quy tắc chung, mặc dù không chính xác, là kiểu đèn pha có gờ vuông, xuất hiện cùng với hầu hết các thay đổi chi tiết vào tháng 8 năm 1963 cho các mẫu "1964". Nhưng thông báo đầu tiên của Studebaker là đây là tùy chọn, và một số xe có đèn pha tròn đã được đăng ký là '64s.

Những thay đổi khác trong tháng 8 bao gồm lưới tản nhiệt mới cho bộ tản nhiệt (phủ nhận một số suy nghĩ ban đầu của Loewy), đường gờ nhỏ giọt mạ crôm phía trên cửa, đèn đỗ xe được trang bị lại và bọc nhựa vinyl mịn theo tiêu chuẩn (thay vì trơn hoặc đục lỗ theo tùy chọn của người mua). Tất cả các Avantis đều được trang bị rất đầy đủ. Danh sách các thiết bị tiêu chuẩn bao gồm một máy phát điện công suất cao, ba gạt tàn thuốc, đèn dự phòng, pin 60 amp / giờ, các bộ phận động cơ mạ crôm, bộ làm mát bằng hệ thống sưởi, đồng hồ, bảng điều khiển trung tâm, cốp trong và mui xe, đèn chiếu hậu và đèn cốp, mặt trời đệm kính che mặt, kính màu và cần gạt nước kính chắn gió điện hai tốc độ (sau này có thể thay đổi tốc độ).

Khi Studebaker từ bỏ Avanti sau năm 1964, hai đối tác trong một đại lý của Studebaker, Leo Newman và Nathan Altman, đã mua bản quyền sản xuất. Họ thành lập Avanti Motor Corporation và tiếp tục chế tạo chiếc xe trong một nhà máy bị bỏ hoang ở Studebaker, do đó làm sống lại một trong những thiết kế tuyệt vời của thập kỷ.

Xem thông số kỹ thuật cơ khí và sản xuất của Studebaker Avanti 1963-1964 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Chiếc Studebaker Avanti 1963-1964 có thân xe bằng sợi thủy tinh kiểu dáng độc đáo và động cơ V-8 mạnh mẽ. Thật không may, các vấn đề sản xuất đã khiến việc giao hàng của Avanti đến các đại lý bị chậm lại và khiến số lượng sản xuất bị chậm lại.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 1963-64 289 cid (3,56 × 3,63), 240/290 bhp; 1964 304,5 cid (3,65 × 3,63), 335 bhp

Hộp số: Số tay 4 cấp; 3 tốc độ tự động tùy chọn

Hệ thống treo phía trước: tay chữ A trên và dưới, lò xo cuộn

Hệ thống treo phía sau: lò xo lá trục sống

Phanh: đĩa trước / tang trống sau

Chiều dài cơ sở (in.): 109.0

Trọng lượng (lbs.): 3140-3195

Tốc độ tối đa (mph): 115-120

0-60 mph (giây): 7,0-8,0

Sản xuất: 1963 3.834; 1964 809

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: