1993-1994 Chim lửa Pontiac

Sau khi cận kề với sự tuyệt chủng, tương lai của Firebird giờ đây dường như được đảm bảo với Pontiac Firebird 1993.

Trong nỗ lực giành lại số lượng khách hàng đã mất của mình - và thu hút một lượng lớn những người mới đến - Firebird yêu cầu nhiều hơn là làm mới. Thay vì phẫu thuật thẩm mỹ, nó yêu cầu một hình dạng mới. Thay vì dựa vào phong cách và hình ảnh hiệu suất trong quá khứ, nó cần phải nhìn vào tương lai.

Thư viện hình ảnh Pontiac Firebird

Đúng vậy, nó sẽ phải xây dựng dựa trên truyền thống ponycar đã bắt đầu trở lại trong thế giới xe cơ bắp của những năm 60. Nhưng di sản là không đủ. Đây sẽ phải là một con chim Lửa nhắm thẳng vào những năm 90, nhưng một con chim không bỏ qua tình trạng được nuôi dưỡng cẩn thận như một huyền thoại ô tô của nó.

Thật ngạc nhiên, chiếc Firebird được cải tiến lại một cách xuất sắc xuất hiện tại triển lãm ô tô của Detroit vào tháng 1 năm 1993 dường như đã thành công trên mọi phương diện. Khi chiếc coupe 2 + 2 tròn trịa được bán ra thị trường, tạp chí Road & Track đã tuyên bố chiếc Firebird mới táo bạo là "sự tái khẳng định về khái niệm ponycar.. Được cập nhật với công nghệ của những năm 90". Motor Trend cũng đồng tình, lưu ý rằng mặc dù Camaro và Firebird rõ ràng là mới, nhưng họ vẫn giữ "một chân công nghệ vững chắc trong quá khứ vui vẻ."

Công nghệ đó bao gồm mối quan tâm cập nhật về các tính năng an toàn. Túi khí cho cả người lái và hành khách phía trước là tiêu chuẩn trên mọi Firebird. Phanh chống bó cứng lần đầu tiên có sẵn và các thanh cản va 5 km / h đã được lắp đặt (đáp ứng yêu cầu 2,5 km / h của liên bang).

Firebird mới nhất này mới như thế nào? Pontiac tuyên bố rằng chỉ 10% nội dung của nó được chuyển giao từ năm 1992.

Hiệu suất cũng nhận được rất nhiều sự chú ý. Các lựa chọn động cơ giảm xuống còn hai, nhưng cả hai đều mạnh hơn người tiền nhiệm của chúng. Cơ sở Firebirds mang một động cơ V-6 một lần nữa, nhưng chiếc này cho thấy 3,4 lít (mở rộng từ động cơ 3,1 lít trước đó). Chạy với hệ thống phun nhiên liệu tuần tự , nó cung cấp một công suất ấn tượng hơn 160 mã lực-20 so với 3.1 V-6 cuối cùng.

Cả hai động cơ V-8 5,0 lít và 5,7 trước đây đều không còn nữa, nhưng tiêu chuẩn trên Formula và Trans Am là động cơ V-8 5,7 lít 275 mã lực. Được gắn thẻ LT1 (giống với tên gọi Corvette), động cơ V-8 lớn được hiện đại hóa có công suất thấp hơn 25 mã lực so với 'phiên bản Vette - nhưng vẫn cao hơn 35 mã lực so với động cơ Firebird hàng đầu của '92. Trans Am ban đầu là một tùy chọn ngoại hình / trang trí dựa trên Công thức chứ không phải là một mô hình riêng biệt, và phiên bản GTA đã là lịch sử. Tuy nhiên, đây là chiếc Firebird sản xuất thường xuyên mạnh nhất kể từ Super-Duty 455 năm 1973-74.

Hộp số năm tốc độ lại là tiêu chuẩn trên phiên bản cơ sở, trong khi V-8 Firebirds sử dụng hộp số sáu cấp mới. Không giống như sáu tốc độ của Corvette, chiếc này không tự động chuyển từ số đầu tiên sang số thứ tư khi ga nhẹ (một biện pháp tiết kiệm nhiên liệu). Hộp số tự động bốn cấp vẫn là tùy chọn.

Camaro của Chevrolet một lần nữa chia sẻ hệ thống truyền động và kỹ thuật hoàn thiện của Firebird. Hệ dẫn động cầu sau truyền thống vẫn tiếp tục, trên cùng một nền tảng cơ bản với chiều dài cơ sở 101 inch. Chỉ có một chiếc hatchback Firebird ba cửa được bán trong mùa đầu tiên, nhưng một chiếc mui trần đã được lên kế hoạch và dự định sẽ xuất hiện trong năm mô hình 1994.

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe cơ bắp và Chim lửa, hãy xem các trang sau:

Nội dung

1. 1993 Pontiac Firebird Styling
2. 1993 Cải tiến kỹ thuật Pontiac Firebird
3. 1993 Pontiac Firebird Marketing
4. 1994 Pontiac Firebird

Phong cách cho Pontiac Firebird 1993 bị ảnh hưởng rất nhiều bởi chiếc Banshee IV ấn tượng, đã đi tham quan các triển lãm ô tô vào năm 1988, và cả "California Camaro" đã được tạo ra bởi Trung tâm Ý tưởng Nâng cao. Trưởng bộ phận thiết kế John R. Folden sau đó giải thích rằng Chuck Jordan, trưởng bộ phận tạo dáng của GM hiện đã nghỉ hưu, đã khuyên các nhân viên "Hãy dũng cảm lên."

Trong một sự khởi đầu đáng ngạc nhiên so với thông lệ, nhà thiết kế John A. Cafaro Jr của Camaro đã thường xuyên gặp gỡ Folden để trao đổi ý kiến. Những đối thủ cũ sẽ không được phép cản trở sự tiến bộ. Phát triển kỹ thuật đã được ghi nhận cho các nhóm dưới sự chỉ đạo của Ted Robertson, Harvey Bell và Norm Fugate.

Tất cả đều dũng cảm, nhưng cũng thực tế. Thân xe mới tròn trịa dài hơn nửa inch, rộng hơn hai inch và cao hơn hai inch so với người tiền nhiệm '92 của nó. Kích thước nội thất gần như giống hệt nhau, với khoảng không gian rộng hơn ở cả phía trước và sau. Kính chắn gió dốc (68 độ) đóng vai trò là tiêu điểm. Tiêu chuẩn phía sau ngay cả trên mô hình cơ sở vẫn giữ một đèn dừng gắn trên cao được tích hợp sẵn.

Xác định chính xác vòm bánh xe vuông vắn và mõm nhọn của chiếc coupe, Road & Track tuyên bố rằng nó có quan hệ họ hàng gần với Firebird thế hệ đầu tiên hơn so với những người tiền nhiệm. Trong mọi trường hợp, với một hồ sơ quyết đoán, thu hút như vậy, không cần nhiều hơn nữa đối với những tấm đề can và hình vẽ nguệch ngoạc sặc sỡ.

Ngay từ đầu, Firebirds đã được làm hoàn toàn bằng thép. Không còn nữa. Vật liệu composite chống gỉ, sét và móp méo được sử dụng cho hầu hết các tấm bên ngoài thân xe, ngoại trừ chắn bùn sau và mui xe. Độ cứng của cơ thể được khẳng định là tốt hơn 20%, cho phép ít tiếng kêu và lục lạc hơn - một phàn nàn phổ biến đối với những chú Chim chích chòe lửa cũ hơn.

Thanh chống MacPherson khởi hành từ hệ thống treo trước , được thay thế bằng cấu hình tay đòn ngắn / dài, với giảm xóc tiêu chuẩn nạp khí De Carbon. Do đó, hệ thống treo đã được làm dịu đi phần nào để lướt dễ dàng hơn trên các va chạm, nhưng vẫn giữ được khả năng xử lý huyền thoại của họ. Công tắc cũng cho phép một nắp đậy và mui xe thấp hơn. Hệ thống lái dạng thanh răng và thanh răng trợ lực đã loại bỏ thiết lập bóng tuần hoàn kiểu cũ, tạo ra cảm giác và khả năng điều khiển chính xác hơn.

Bên trong, bảng điều khiển được làm lại với bảng điều khiển công cụ hình vòm giúp dễ dàng nhìn thấy các đồng hồ đo tương tự đầy đủ và điều khiển radio / khí hậu thuận tiện hơn khi tiếp cận. Không gian hàng ghế sau tăng lên một chút, nhưng vẫn là một điểm nhức nhối - theo đúng nghĩa đen đối với người lớn. Không gian vận chuyển hàng hóa cũng tăng lên, nhưng rõ ràng có thể được mô tả là rất ít. Các phụ kiện tiêu chuẩn bao gồm cảnh báo dầu thấp.

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe cơ bắp và Chim lửa, hãy xem các trang sau:

Còn những cải tiến kỹ thuật cho Pontiac Firebird 1993 thì sao? Chúng bao gồm cấu trúc lồng an toàn kiên cố và lắp đặt kính Solar Ray để nâng cao khả năng chống trộm. Một rơ le điện bị trì hoãn đã vô hiệu hóa chức năng mở khóa điện của cửa và cửa sập sau 30 giây sau khi bị khóa từ bên ngoài. Máy điều hòa không khí có chất làm lạnh không chứa CFC.

Các tấm bên ngoài có thể tháo rời dễ dàng sẽ cho phép đơn giản hóa việc bảo dưỡng. Cần gạt nước được thiết kế để dính vào kính chắn gió ở tốc độ 100 dặm / giờ và tắt khi có lệnh (không cần vuốt thêm) - một điểm nhỏ tuy nhiên phản ánh mong muốn loại bỏ phiền toái của Pontiac. Cửa ra vào được thiết kế để ít tốn sức hơn 40% khi đóng, đồng thời radio và cửa sổ nguồn hoạt động một lúc sau khi tắt máy . Hộp đựng găng tay của người làm phòng được cho là "được thiết kế để đựng những trang giấy màu vàng của Detroit." Những chiếc áo phông tùy chọn giờ đây đã bao gồm một giá để đồ trong cốp xe.

Nhưng xét về khía cạnh thực tế: Liệu "đi" thực tế của Firebird hiện đại có phù hợp với diện mạo mới tuyệt đẹp của nó không? Chà, khả năng tăng tốc được xếp hạng là quá phù hợp với sức mạnh V-6, nhưng hoàn toàn xuất sắc với V-8 dưới chân. Motor Trend đã đạt được tốc độ 60 dặm / giờ trong 6,1 giây với một phiên bản Công thức. Họ giải thích: “Công thức có 99% hiệu suất của Corvette với mức giá chỉ bằng một nửa, và nó còn có ghế sau”.

Road & Track đăng ký 0-60 lần trong 6,3 giây với Trans Am sang số bằng tay. Những người thử nghiệm Xe ô tô và Người lái xe đã đánh bại những con số đó với Công thức sáu tốc độ của họ, đạt mốc 60 dặm / giờ trong 5,4 giây và chạy nước rút qua một phần tư dặm trong 14,2 (ở tốc độ 99 dặm / giờ). Firebird là "tác phẩm mà tất cả chúng tôi đều khao khát", họ nhấn mạnh, "biết rằng điều đó quá kỳ diệu sẽ xảy ra." Nhưng nó đã xảy ra.

Thật không may, lực kéo trong thời tiết ẩm ướt tiếp tục là một thiếu sót của Firebird. Chắc chắn, V-6 Firebird có thể được điều khiển đủ tốt, nhưng các mô hình hiệu suất cao có thể là một số ít đáng sợ trên mặt đường trơn bóng - giống như chúng đã tồn tại trong hơn hai thập kỷ. Kiểm soát lực kéo đã được dự đoán trước, nhưng sẽ không xuất hiện cho đến cuối năm model 1994 - và sau đó chỉ là một tùy chọn trên một số mẫu xe được chọn.

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe cơ bắp và Chim lửa, hãy xem các trang sau:

1993 Tiếp thị Pontiac Firebird là tất cả về việc bán chạy. Bắt đầu từ $ 13.995, Firebird cơ sở được xếp hạng là một món hời thực sự theo tiêu chuẩn năm 1993. 4.000 đô la khác đã mua một phiên bản Công thức, trong khi gói Trans Am gửi tổng số tiền lên đến 21.395 đô la. Tất nhiên, hãy ném vào một vài phụ kiện, và những con số đó có thể dễ dàng tăng thêm vài nghìn đô la.

Giống như các nhà sản xuất ô tô khác, Pontiac có thị trường mục tiêu cụ thể cho từng mẫu xe. Base Firebirds nhắm vào những người độc thân có trình độ đại học, chủ yếu là nữ, có thu nhập trên 35.000 USD. Nói tóm lại, những người có thể chọn Ford Mustang LX, Nissan 240SX, Ford Probe hoặc Dodge Stealth. Những người đàn ông độc thân là triển vọng hàng đầu cho Formula. Với các tùy chọn như lốp hiệu suất cao và tỷ lệ trục thay thế, Formula Firebird có thể cung cấp "nhiều cơ bắp như Trans Am mà không có mức giá cơ bắp". Và, hoán đổi sự tinh tế, tối giản cho phong cách pizzazz kiêu kỳ, nó thiếu các tiện ích bổ sung hàng không thu hút nhiều sự chú ý hơn so với một số chủ sở hữu ưa thích.

Người mua Trans Am chủ yếu là nam giới (như trước đây). Với số tiền lớn hơn, họ sẽ nhận được những gì Pontiac mô tả là "[u] hiệu suất, khả năng kiểm soát và phấn khích chưa từng có với ngoại hình cơ bắp và các tính năng cần có ở một chiếc xe thể thao hiệu suất cao trong những năm 90". Trans Ams trưng bày cánh gió sau gắn trên bệ và ốp hông xe, cũng như mõm mở rộng tích hợp đèn sương mù.

Jack Folden, giám đốc thiết kế của Exterior Studio II, giải thích rằng chiếc Firebird được tái chế có "hương vị thiết kế quốc tế đối với nó, và nó rất nói rằng," Tôi là người Mỹ và tự hào về nó. " -American "hình ảnh, một số khách hàng có thể đã ngạc nhiên khi biết rằng Firebirds (và Camaros) mới nhất được ca ngợi từ Canada, được chế tạo tại Ste. Therese, Quebec, thay vì ở California.

Tiết kiệm nhiên liệu chưa bao giờ là một điểm bán hàng lớn đối với những chiếc xe ngựa có bất kỳ đường sọc nào. Mặc dù vậy, xếp hạng EPA của V-8 là 17 mpg trong thành phố và 25 mpg trên đường cao tốc có thể ngang bằng với lái xe trong thế giới thực với điều kiện là chân của người đó không dựa quá nhiều vào bàn đạp ga.

"Thúc đẩy sự phấn khích" tiếp tục là chủ đề trong quảng cáo Pontiac, nhưng phát triển để "nắm lấy sự nhạy cảm của những năm 90". Hầu hết các quảng cáo đều có công thức $ 17,995. Mặc dù vậy, chiếc coupe cơ sở dẫn đầu về doanh số bán hàng, mang đến "hiệu suất động cơ V6 mạnh mẽ với kiểu dáng bắt đầu nhưng tinh tế và hấp dẫn đối với cả những mẫu xe thể thao nhập khẩu và nội địa."

"Pontiacs táo bạo, có mục đích, thể thao và cá nhân", tổng giám đốc của bộ phận, John Middlebrook, nhấn mạnh khi '93 Firebird ra mắt. Ông lưu ý đến "ngoại thất hung hãn, nội thất hướng đến người lái, hệ thống truyền động mạnh mẽ và hệ thống treo xử lý chính xác."

Vào thời điểm những chiếc Firebirds mới đầu tiên được bán, SLP Engineering đang chuẩn bị một phiên bản Firehawk được cải tiến, giống như những gì họ đã làm cho phiên bản cuối cùng của thế hệ thứ ba. Lần này, giá khiêm tốn hơn rất nhiều ($ 24,244); nhưng đóng gói 300 ngựa, một chiếc Firehawk có thể chạy 0-60 gạch ngang trong 4,9 giây và ngấu nghiến một phần tư dặm trong 13,5 (đạt 103,5 dặm / giờ). Tất nhiên, cần có ít người lái xe để đạt được vận tốc như vậy; nhưng thật vui khi biết rằng những kỳ công đó là có thể.

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe cơ bắp và Chim lửa, hãy xem các trang sau:

Đối với năm mô hình 1994, động cơ V-8 5,7 lít áp dụng hệ thống phun nhiên liệu tuần tự , nhưng vẫn giữ nguyên xếp hạng mã lực / mô-men xoắn. Trans Am đã trở thành một mẫu xe riêng biệt, bổ sung thêm một phiên bản GT, cho toàn bộ đội hình bốn mẫu. Pontiac tuyên bố GT có rất nhiều tính năng tiêu chuẩn, chỉ có 5 tùy chọn được cung cấp.

Hộp số tự động bốn cấp được điều khiển điện tử với các nút điều khiển do người lái lựa chọn đã thay thế bộ thủy lực trước đây. Người lái xe có thể chọn chế độ "bình thường" hoặc "hiệu suất" trên Formula / Trans Am, hoặc chế độ "bình thường" hoặc "khởi động bánh răng thứ hai" (tuyết) trên Firebirds cơ bản. "Khởi động bánh răng thứ hai" làm giảm công suất đến các bánh xe trong quá trình tăng tốc ban đầu. Trong khi đó, hộp số sàn sáu cấp đã bổ sung chuyển số bắt buộc từ số đầu đến số thứ tư khi tăng tốc nhẹ, giống như của Corvette.

Pontiac hứa hẹn sẽ cung cấp tùy chọn kiểm soát lực kéo vào cuối năm mô hình, nhưng chỉ dành cho những chiếc V-8 có số tự động. Hệ thống sẽ phát hiện lốp quay ở cả hai bánh dẫn động, loại bỏ hiện tượng trượt bánh thông qua ứng dụng có kiểm soát của phanh và giảm mô-men xoắn động cơ.

Một sự bổ sung khác vào giữa năm nay là chiếc Trans Am kỷ niệm 25 năm được sơn màu trắng với sọc xanh đậm chạy dọc từ mũi đến đuôi để phù hợp với tông màu ban đầu của Trans Am. Các dấu hiệu khác về kiểu dáng bên ngoài bao gồm la-zăng nhôm năm chấu màu trắng và nhiều loại phù hiệu và đề can đặc biệt. Bên trong, ghế da màu trắng (cũng như các tấm cửa màu trắng) có thêu dòng chữ "25 Trans Am" màu xanh lam. Theo tài liệu báo chí giới thiệu, giám đốc bộ phận John G. Middlebrook tuyên bố rằng "Pontiac sẽ chỉ chế tạo khoảng 2.000 chiếc Trans Ams kỷ niệm 25 năm rất mãn nguyện."

Nếu bạn muốn tìm hiểu thêm về xe cơ bắp và Chim lửa, hãy xem các trang sau: