1968-1969 Mercury Cyclone GT

Khi Mercury Cyclone GT xuất hiện năm 1968-1969, các chàng trai Mercury, một lần nữa theo sự dẫn dắt của Ford, đã biến Cyclone đang chìm của họ thành một bản sao của Torino. Chắc chắn, doanh số bán hàng chỉ tăng gấp đôi. Thật không may, tổng số năm 1967 đã chìm xuống quá thấp đến mức thậm chí gấp đôi con số đó không có khả năng gây hưng phấn.

Bộ sưu tập hình ảnh xe hơi cổ điển

Hầu hết mọi sự chú ý đều đổ dồn vào chiếc fastback 1968 Mercury Cyclone GT với phần đuôi xe rộng lớn vươn ra phía sau theo một đường thẳng từ nóc xe. Các đường sọc dọc thân xe kéo dài từ đèn pha đến đuôi xe, nâng lên ở cửa sổ tứ quý để làm nổi bật ảo giác về chiều dài vô tận trên phiên bản GT. Một đường sọc khác nằm giữa các khe hở của bánh xe GT, giúp làm nổi bật những đường nét duyên dáng của nó.

Mặc dù ít ấn tượng hơn, phần mui cứng có phần gồ lên của mái chính thức - cũng được cung cấp ở dạng cơ sở và trang trí Cyclone - thể hiện một hình dạng đẹp mắt. Tuy nhiên, rõ ràng là nó không đủ hài lòng, vì nó sẽ biến mất sau năm 1968.

Cả hai phiên bản đều tạo ấn tượng về kích thước tăng thêm, nhưng trục cơ sở không thay đổi ở mức 116 inch. Sự gia tăng của notch không hoàn toàn là ảo tưởng; nó dài hơn ba inch so với fastback. Mẫu Mercury Cyclone GT năm 1968 có giá khởi điểm 2.936 đô la, thấp hơn gần một trăm đô la so với phiên bản mui cứng GT 1967.

Bên dưới mui xe của cả bản cơ sở và GT Cyclones đều là động cơ V-8 302 cid, công suất 210 mã lực và đi kèm hộp số sàn 3 cấp. Kiểm tra danh sách tùy chọn đã mang lại một chiếc 302 (230 mã lực) mạnh mẽ hơn, hoặc một chiếc Marauder 390 mang bộ chế hòa khí bốn thùng và độ nén 10,5: 1 - cùng với công suất 325 mã lực cơ bắp. Giải quyết cho một chiếc 390 với hai nòng và độ nén 9,5: 1 có nghĩa là chỉ 265 ngựa. Bất kỳ máy xay nào trong số đó đều có thể được đặt hàng với Select-Shift Merc-O-Matic hoặc hộp thủ công bốn tốc độ.

Đứng đầu danh sách là động cơ V-8 427 cid, giảm xuống mức 390 mã lực vẫn còn khá lớn. Cũng có sẵn trong Cougar GT-E, 427 chỉ đi kèm với Merc-O-Matic và bao gồm hệ thống làm mát hạng nặng. Vào thời điểm năm mô hình bắt đầu lăn bánh, Mercury tuyên bố xóa 427 như một tùy chọn Cyclone. Không vấn đề gì. Khả năng sẵn có của Cobra Jet 428 với tốc độ 335 mã lực bhp của nó gần như tốt.

1968 Ghế xô của Mercury Cyclone GT được bọc bằng vinyl Comfort-Weave, có thể "thở". Lò xo và giảm xóc tốc độ cao hơn, và bộ ổn định đường kính lớn , là một phần của gói GT xử lý / hiệu suất. Nắp bánh xe kiểu tua-bin càng làm tăng thêm hình ảnh cơ bắp sẵn sàng lăn bánh. Vì vậy, lưới tản nhiệt màu đen từ những điều cơ bản xuống phía sau một bộ ba thanh ngang đơn giản.

Thêm vài đô la nữa đã mua một máy đo tốc độ để kiểm tra hoạt động. Hơn nữa: đài AM với băng Stereo-Sonic hoặc điều hòa Whisper-Aire. Bánh xe thép kiểu cách có thể được đặt hàng với giá 96 đô la, nhưng vỏ bánh xe bằng dây nhanh chóng rời khỏi danh sách tùy chọn.

Tìm hiểu về cách Mercury đánh rơi GT vào năm 1969 và xem CJ mới hoạt động như thế nào ở trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Trong số những thay đổi khác đối với Mercury Cyclone GT 1969, GT đã bị hạ cấp từ một mẫu Cyclone chính thức thành một nhóm tùy chọn ngoại hình đơn thuần, trong khi phiên bản fastback ấn tượng đến từ phiên bản cơ sở và trang trí CJ.

Liên quan mật thiết đến Cobra đóng gói hiệu suất của Ford, CJ đo dài hơn hai inch. CJs đã khoác lên mình một phiên bản đen nhám của lưới tản nhiệt Cyclone đã được sửa lại, với phần chính giữa nhô ra và thanh trung tâm màu bạc mỏng.

Nhưng những điều tốt đẹp thực sự nằm sau lưới tản nhiệt đó: một chiếc V-8 428-cid tiêu chuẩn, 335 con ngựa của nó mong muốn nổ tung CJ một cách dễ dàng nhất. Đặt hàng cảm ứng Ram-Air với giá 138,60 đô la đã thêm một chiếc mũ trùm đầu để tận hưởng không khí trong lành, lạnh mà bộ chế hòa khí bốn thùng yêu cầu , cùng với một bộ chốt khóa mui xe. Bốn tốc độ là tiêu chuẩn; Chọn-Shift tùy chọn. Cả máy đo tốc độ và ghế xô đều tốn thêm phí.

Hiệu suất có phù hợp với lập trường quyết đoán của CJ không? Chắc chắn! Xe và Người lái chỉ cần 5,5 giây để đạt 60 dặm / giờ và chỉ 13,9 giây để vượt qua một phần tư dặm. Ngay cả vào năm 1969, nó đã được đi du lịch.

Tuy nhiên, điều này không có nghĩa là người tiền nhiệm của nó là một sự lười biếng. Một năm trước đó, Motor Trend chỉ mất 6,1 giây để cán mốc 60 với chiếc Cyclone được trang bị tự động, cũng chạy hết quý trong vòng 13,9 giây.

Cyclones hoạt động tốt không chỉ ở các dải kéo, mà còn xung quanh các hình bầu dục NASCAR: đáng chú ý là Daytona 500 năm 1968, chiến thắng trước Cale Yarborough ở tốc độ trung bình 143,25 dặm / giờ. Tuy nhiên, dù Mercury có cố gắng thế nào đi chăng nữa, thì khách hàng vẫn chưa chính xác hạ gục cánh cửa để có cơ hội gặp Cyclone. Sản lượng sẽ tăng vào năm 1970, nhưng chìm xuống mức thậm chí còn tồi tệ hơn vào năm 1971, mùa giải cuối cùng cho những tàn tích nhanh chóng nhưng bị bỏ qua của cơ bắp Mỹ.

Điển hình nhất phải kể đến Cyclone Spoiler II, trước khi bỏ series Cyclone vào cát bụi. Chỉ có 519 chiếc được chế tạo, cho sự tương đồng của NASCAR , mang phần đầu phẳng giống như chiếc Talladegas đã làm nhiệm vụ tương tự cho Ford.

Đọc thông số kỹ thuật chi tiết của Mercury Cyclone GT năm 1968 và 1969 trên trang tiếp theo.

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem:

Những chiếc Mercury Cyclone GT những năm 1968-1969 được cải tiến lại với một vài thay đổi, mặc dù GT đã trở thành một gói tùy chọn vào năm 1969, được thay thế bởi CJ làm mô hình hiệu suất của Cyclone.

Thông số kỹ thuật

Động cơ: tất cả ohv V-8; 1968 GT: 302 cid (4,00 x 3,00), 210/230 bhp; 390 cid (4,05 x 3,78), 265/325 bhp; 427 cid (4,23 x 3,78), 390 bhp; 428 cid (4,13 x 3,98), 335 bhp 1969 Cyclone: ​​302 cid, 220 bhp; 351 cid (4,00 x 3,50), 250/290 bhp; 390 cid, 320 bhp; 428 cid, 335 bhp 1969 CJ: 428 cid, 335 bhp

Hộp số: Số tay 3 cấp; Số tay 4 tốc độ và tùy chọn 3 tốc độ Select-Shift Merc-O-Matic

Hệ thống treo trước: tay chữ A trên, tay đòn dưới ổn định thanh chống, lò xo cuộn, thanh chống lắc

Hệ thống treo sau: trục sống, lò xo lá

Phanh: trống trước / sau (đĩa trước tùy chọn)

Chiều dài cơ sở (in.): 116.0

Trọng lượng (lbs.): 3.273-3.634

Tốc độ tối đa (mph): GT (V8-302): 112; CJ 428: 116

0-60 mph (giây): CJ 428: 5.5-6.1

Để biết thêm thông tin về ô tô, xem: