Cách các phi công Drone hoạt động

Năm 1898, phiên bản thứ hai của Madison Square Garden mới được 8 tuổi. Tại đó, trên bờ của một cái ao trong nhà được xây dựng cho mục đích của mình, nhà phát minh xuất sắc, lập dị Nikola Tesla đã cho ra đời một chiếc thuyền kim loại kỳ lạ và tiến hành làm cho nó lượn vòng trên mặt nước. Nhưng bằng cách nào? Nhiều người xem choáng váng tự hỏi liệu anh có thể điều khiển phương tiện bằng trí óc hay không. Trên thực tế, Tesla đang sử dụng sóng vô tuyến để hướng dẫn phát minh của mình, bằng sáng chế số 613.809 của Hoa Kỳ - được cho là robot đầu tiên trên thế giới. Việc Tesla sử dụng sóng vô tuyến một cách sáng tạo để đạt được khả năng điều khiển từ xa một chiếc tàu có thể được gọi một cách hợp pháp là buổi bình minh của việc thử nghiệm máy bay không người lái [nguồn: PBS ].

Tất nhiên, bước tiếp theo là đưa chiếc máy bay đó lên không trung.

Nguồn gốc của việc lái máy bay không người lái bắt nguồn từ chính nguồn gốc của máy bay. Mẫu số chung là quân đội. Những rủi ro liên quan đến giám sát, trinh sát, ném bom và chiến đấu rất cao nên ngay từ những ngày đầu của chiến tranh trên không, các nhà chiến lược quân sự đã nghĩ cách đưa phi công ra khỏi máy bay và xuống đất an toàn.

Trong Thế chiến thứ nhất, người phát minh ra con quay hồi chuyển , Elmer Ambrose Sperry, đã được ký hợp đồng phát triển một máy bay hai cánh không người lái cho Hải quân. Sperry và con trai của ông, Lawrence đã tập hợp một nhóm và bắt đầu nghiên cứu và phát triển ở Long Island, New York. Ý tưởng của họ là phóng chiếc máy bay không người lái bằng máy phóng, điều khiển nó từ xa trong khoảng cách 1.000 thước Anh (914 mét) và sau đó điều khiển máy bay bổ nhào và kích nổ một đầu đạn. Hết lần này đến lần khác, mọi nỗ lực đều thất bại. Cuối cùng, vào tháng 3 năm 1918, một trong những máy bay của họ đã bay xa 1.000 thước Anh (914 mét), lao vào mục tiêu đã chọn, thu hồi và hạ cánh. Đó là chiếc máy bay không người lái thực sự đầu tiên. Hoặc, như các chuyên gia muốn nói, đó là sự khởi đầu của các hệ thống máy bay không người lái [nguồn: Barnhart ].

Vấn đề với các máy bay không người lái ban đầu, như máy bay do Sperry phát triển, là chúng quá không đáng tin cậy để chiến đấu. Trong khi Hải quân Hoa Kỳ đã phát triển một máy bay không người lái tấn công mà họ đã triển khai tại nhà hát Thái Bình Dương trong Thế chiến thứ hai, hầu hết các máy bay không người lái được quân đội sử dụng trong nửa đầu thế kỷ 20 phục vụ như mục tiêu thực hành cho phi công đào tạo [nguồn: Barnhart ] .

Trong thời kỳ Chiến tranh Lạnh, các máy bay không người lái tinh vi hơn bắt đầu được sử dụng để do thám và giám sát. Ngày nay, hơn 90% máy bay không người lái còn tồn tại được sử dụng để thu thập dữ liệu, cho dù là của quân đội, cơ quan thực thi pháp luật hay cơ quan giám sát môi trường [nguồn: Barnhart ].

1. Quang phổ thí điểm Drone
2. Phi công lái máy bay quân sự
3. Trường dạy phi công Drone
4. Tương lai của Phi công Drone

Việc quân đội Mỹ sử dụng máy bay không người lái để tấn công các mục tiêu ở nước ngoài đã gây tranh cãi lớn. Các phi công lái máy bay không người lái của Lực lượng Không quân đã được gọi là "kẻ giết người trên ghế bành", và việc một phi công có thể ngồi trên bàn điều khiển ở Nevada trong khi bóp cò súng giết người ở Pakistan, theo nhiều người, là điều xa vời và lạnh lùng đáng lo ngại. Nhưng nhiều người, nếu không muốn nói là hầu hết, các phi công lái máy bay không người lái thực sự không trực tiếp thực hiện các phát bắn hạ gục. Công việc của họ là thực hiện các sứ mệnh giám sát thu thập dữ liệu về các mối đe dọa tiềm ẩn trên khắp thế giới.

Bằng cách này hay cách khác, không có gì phải bàn cãi rằng nhiều người trong số những người lính này thức dậy ở nhà, lái xe vài phút đến địa điểm làm việc của họ và sau đó lái những chiếc máy bay đắt tiền trên khắp thế giới trước khi về nhà ăn tối. Công việc của phi công máy bay không người lái quân sự hiện đại khác xa với những gì chúng ta nghĩ đến khi hình dung về các phi công máy bay chiến đấu.

Ở đầu kia của quang phổ là phi công máy bay không người lái có sở thích. Thường tự học, người có sở thích này thậm chí có thể đã chế tạo máy bay không người lái của riêng mình và tự học cách sử dụng nó. Hoặc, ít nhất, đó là cách nó đã từng hoạt động. Người ta đã chế tạo và lái máy bay mô hình bằng điều khiển từ xa trong nhiều năm, nhưng với sự ra đời của công nghệ điện thoại thông minh và những chiếc máy bay quadcopter giá rẻ được trang bị camera, sở thích lái máy bay không người lái đã thực sự bùng nổ. Các camera bay không người lái tích hợp đang thúc đẩy phi công của họ chấp nhận rủi ro để có được những thước phim tuyệt vời mà các phi công máy bay mô hình kiểu cũ hiếm khi thực hiện.

Các quy tắc hiện tại chưa hoàn thiện và thay đổi, nhưng nói chung, bạn không được phép bay máy bay không người lái của mình ở độ cao hơn 400 feet (120 mét), bạn phải có thể nhìn thấy nó mọi lúc và bạn phải giữ nó 5 dặm (8 km) từ sân bay địa phương. Cho đến tháng 2 năm 2015, các quan chức thực thi pháp luật đã ban hành các khoản tiền phạt nặng đối với các phi công có sở thích không tuân theo các quy tắc này [nguồn: Fitzpatrick ].

Đâu đó giữa những người lính và những người yêu thích thú vui là những phi công thương mại, nhiều người trong số họ đã thành công ngoài lĩnh vực nhiếp ảnh trên không và quay phim . Thế giới lái máy bay không người lái thương mại đang phát triển nhanh chóng, mặc dù thực tế là các hướng dẫn mới của Cục Hàng không Liên bang (FAA) liên quan đến máy bay không người lái thương mại sẽ không có hiệu lực cho đến năm 2017. Chúng ta sẽ thảo luận sâu hơn về vấn đề này ở trang tiếp theo.

Cuối cùng, có một loại phi công máy bay không người lái tiềm năng thứ tư - máy bay không người lái. Về lý thuyết, có thể lập biểu đồ tọa độ GPS và chỉ cần gửi một máy bay không người lái tự lái đến đích. Trở ngại chính cho điều này, tốt, là những trở ngại. Bạn cần phi công điều khiển màn hình và chú ý quan sát các vật cản như cây cối, đường dây điện, nhà cao tầng và các máy bay không người lái khác. Nhưng công nghệ camera 3-D thu nhỏ mới đã giúp máy bay không người lái có thể "nhìn thấy" chướng ngại vật trên đường đi của chúng và thực hiện hành động né tránh [nguồn: Finley ]. Một tương lai mà các máy bay không người lái tự lái có thể không còn xa.

Hai thanh niên ngồi trong một căn phòng tối tăm, bốc mùi ở sa mạc Nevada. Họ đang nhìn vào hình ảnh một túp lều bùn ở đâu đó ở Afghanistan. Trong tầm tay của họ là điều khiển một máy bay không người lái (UAV) mạnh mẽ, bay lơ lửng trên bầu trời cao phía trên túp lều. Họ đã xem xét ngôi nhà nhỏ này hàng giờ liền, và không có gì động đậy ngoại trừ một vài con dê. Cuối cùng, họ được thông báo rằng một nguồn tin tình báo đã xác định có quân nổi dậy bên trong và họ cần phải tiêu diệt nơi này. Đặt một tia laze vào góc túp lều, họ phóng ra một tên lửa Hellfire từ UAV. Một tích tắc sau, họ nhìn thấy thứ gì đó lao ra khỏi nhà. Nó là một đứa trẻ? Con chó? Sau đó, nó biến mất. Ngôi nhà đổ nát, và bất cứ ai hay bất cứ thứ gì họ nhìn thấy cũng đã biến mất. Báo cáo chính thức không đề cập đến nhân vật phi công này, nhưng vụ việc vẫn ám ảnh Phi công cấp cao Brandon Bryant, một trong hai người có mặt tại cơ quan điều khiển ngày hôm đó [nguồn: Power ].

Trong những chiếc hộp không có ánh sáng, không cửa sổ ở các căn cứ Không quân trên khắp đất nước, mọi người ngồi trên những chiếc ghế trong bộ đồng phục bay một mảnh theo quy định để xem những hình ảnh trên màn hình sáng được truyền từ bên kia thế giới. Các phi công này điều khiển các UAV tuần tra trên bầu trời Syria, Iraq, Pakistan và các điểm nóng khác trên toàn cầu. Thông thường, các phi công đang thu thập dữ liệu, nhưng đôi khi họ đang bắn tên lửa vào các mục tiêu quân sự. Và họ ở các bài đăng của mình từ 13 đến 14 giờ một ngày, sáu ngày liên tiếp. Trung bình, các phi công bay không người lái lái máy bay của họ lâu hơn ba lần so với các phi công Không quân thông thường ở trên cao trong buồng lái của họ [nguồn: Terkel ].

Thời gian dài, cùng với sự mất kết nối kỳ lạ giữa môi trường xung quanh và hậu quả thực tế của công việc, dẫn đến sự kết hợp chết người giữa buồn chán và căng thẳng. Và trên hết, họ không nhận được sự tôn trọng. Bị các đồng nghiệp của họ trêu chọc vì chơi trò chơi điện tử hơn là bay, các phi công lái máy bay không người lái ngày càng kiệt sức.

Gần đây, Lực lượng Không quân đã gặp khó khăn trong việc tuyển dụng phi công bay không người lái mới để thay thế những người sắp nghỉ hưu hoặc nghỉ việc. Vấn đề đã đến mức khủng hoảng đến mức Bộ trưởng Không quân Debra Lee James đã công khai tuyên bố rằng họ đang tăng hơn gấp đôi lương khuyến khích (lên 1.500 đô la mỗi tháng). Không quân cần hơn 1.200 phi công bay không người lái, nhưng tính đến tháng 1 năm 2015, họ chỉ có 988 người [nguồn: Terkel ].

Tăng lương có thể không đủ. Sau sáu năm làm việc với tư cách là một chiến binh bay không người lái, Phi công cao cấp Bryant rời Không quân, từ chối khoản tiền thưởng $ 109,000 để tiếp tục bay [nguồn: Power ].

Chọn một thảm họa, bất kỳ thảm họa. 11/9? Katrina? Fukushima? Khi các đội cứu hộ vật lộn trong đống đổ nát, những chiếc trực thăng thu nhỏ được trang bị camera có thể di chuyển lên xuống các tòa nhà đổ nát và ra vào đống đổ nát quá nguy hiểm hoặc khó tiếp cận nhanh chóng đối với con người. Việc sử dụng những robot như thế này đã dẫn đến sự cải thiện gấp 9 lần hiệu suất của các đội cứu hộ tại các địa điểm xảy ra thảm họa. Và người bạn thường thấy ở bộ phận điều khiển một trong những chiếc trực thăng đó là Tiến sĩ Robin Murphy. Người sáng lập Trung tâm Tìm kiếm và Cứu hộ có Sự hỗ trợ của Robot (CRASAR) tại Đại học Texas A&M, Murphy là một trong những người đi đầu trong lĩnh vực robot cứu trợ thảm họa. Trung tâm CRASAR của cô đã trực tiếp tham gia vào nhiều hoạt động cứu trợ thảm họa kể từ khi thành lập [nguồn: CRASAR ].

Murphy cũng là giáo viên tại A&M, nơi cô hướng dẫn các sinh viên tốt nghiệp thông qua chương trình khoa học máy tính của trường. A&M là một trong 358 cơ sở công lập của Hoa Kỳ, bao gồm 14 trường đại học và cao đẳng, được FAA cấp phép bay UAV cho mục đích giảng dạy và nghiên cứu. Một số trong số họ, bao gồm một số trường cao đẳng cộng đồng, có chương trình đào tạo phi công bay không người lái, nhưng chỉ có ba trường cấp bằng trong lĩnh vực này: Đại học Bang Kansas, Đại học North Dakota và Đại học Hàng không Embry-Riddle. Các chương trình không chỉ có tính năng mô phỏng chuyến bay mở rộng - tại Embry-Riddle, ví dụ, sinh viên còn phải tích lũy 13 tín chỉ về kỹ thuật để đảm bảo họ hiểu rõ hệ thống máy bay không người lái [nguồn: Raftery ].

Một sinh viên mới tốt nghiệp chương trình của Bang Kansas đã kiếm được 60.000 đô la cho khoản vay dành cho sinh viên, nhưng sau đó ngay lập tức nhận được một công việc sáu con số với quân đội [nguồn: Raftery ]. Trong khi sinh viên tốt nghiệp này cho biết anh ta hy vọng cuối cùng sẽ tìm được việc làm trong thị trường dân sự, hiện tại, tất cả các công việc đều dành cho quân đội; vẫn chưa thực sự có một thị trường thí điểm máy bay không người lái dân dụng chính thức.

Các trường đại học và các tổ chức khác đang bắt đầu cung cấp các chương trình đào tạo vì họ đang mong đợi sự bùng nổ lớn trong việc sử dụng máy bay không người lái thương mại. Trên thực tế, tất cả những ai biết bất cứ điều gì về máy bay không người lái đều dự đoán sự bùng nổ này. Họ chỉ chờ FAA biến nó thành hợp pháp.

Vào cuối tháng 2 năm 2015, Cục Hàng không Liên bang (FAA) đã thua một trận đấu trước tòa có ý nghĩa quan trọng đối với các phi công lái máy bay không người lái thương mại . Thẩm phán trong vụ việc cho biết FAA vẫn chưa thể điều chỉnh việc sử dụng máy bay không người lái mà không cho phép công chúng có thời gian bình luận. Điều này có nghĩa là nhiều khoản tiền phạt 10.000 đô la vì hoạt động mà không có giấy phép đã được hoàn lại. Các doanh nhân bay không người lái có thể trở lại kinh doanh với những mục tiêu như chụp ảnh trên không cho các công ty bất động sản và công ty quảng cáo [nguồn: Kravets ].

Nhưng họ vẫn hoạt động trong vùng xám. FAA đã và đang nỗ lực tạo ra các quy định mới để quản lý công nghệ máy bay không người lái, nhưng công việc của họ vẫn chưa hoàn thành. Vào ngày 15 tháng 2 năm 2015, cơ quan đã đưa ra đề xuất cho phép các máy bay không người lái thương mại dưới 55 pound (25 kg) bay theo ý muốn [nguồn: Levin ].

Đề xuất cũng quay lại các yêu cầu dự kiến ​​đối với các phi công bay không người lái, những người sẽ không bị buộc phải lấy giấy phép. Thay vào đó, các nhà khai thác sẽ phải vượt qua một bài kiểm tra viết chứng tỏ họ có hiểu biết cơ bản về thông tin hàng không, bao gồm phân loại vùng trời, liên lạc vô tuyến và các quy trình khẩn cấp [nguồn: Fung ]. Nhưng các quy định thực tế có thể sẽ không có hiệu lực trong một vài năm nữa.

Trong trường hợp không có quy định chính thức, các công ty bảo hiểm đã xây dựng các quy tắc của riêng họ để tạo ra các chính sách bao gồm việc sử dụng ngày càng nhiều máy bay không người lái thương mại. Các doanh nhân mua bảo hiểm đang hoạt động dựa trên giả định về thời gian rằng bạn không thể phá vỡ các quy tắc chưa tồn tại. Nhiều người đang tự ký hợp đồng để chụp ảnh từ trên không, lập bản đồ và khảo sát. Nhưng những người tham gia vào chuyến bay bằng máy bay không người lái dự đoán một loạt các ứng dụng khác từ phun thuốc nông nghiệp đến chữa cháy, dịch vụ cứu thương đến chuyển phát bưu kiện [nguồn: Levin ].

Nổi tiếng, gã khổng lồ bán lẻ trực tuyến Amazon đã tuyên bố ý định tạo ra một hệ thống giao hàng bằng máy bay không người lái có thể nhìn thấy các gói hàng đến trước cửa nhà bạn trong vòng vài phút sau khi đặt hàng. Google cũng đã nhảy vào cuộc chiến và đang tích cực thử nghiệm hệ thống phân phối bằng máy bay không người lái. Công ty dự đoán một phi công sẽ xử lý các chuyến bay của nhiều máy bay không người lái cùng một lúc. Một tổ chức châu Âu có tên Máy bay chở hàng không người lái nền tảng (PUCA) chia sẻ tầm nhìn này và đang nỗ lực triển khai các máy bay không người lái chở hàng lớn, di chuyển chậm có thể giao hàng cho các cộng đồng biệt lập. PUCA đề xuất một phi công điều khiển tối đa 30 máy bay cùng một lúc [nguồn: Madrigal ].

Trong khi đó, một công ty của Mỹ có tên là Skycatch, sử dụng máy bay không người lái để lập bản đồ địa điểm cho các công ty khai thác và xây dựng, đang xây dựng danh sách các phi công cho khách hàng của mình thuê. Được gọi là Workmode, danh sách đã có 3.000 cái tên trên đó, 1.000 trong số đó ở Mỹ. Cuối cùng, Skycatch muốn tự động hóa Workmode để nó hoạt động giống như một phiên bản trên không của Uber, cho phép mọi người thuê phi công bay không người lái cho các nhu cầu khác nhau bằng điện thoại thông minh của họ [nguồn : Levin ]. Rốt cuộc, không chắc rằng hầu hết mọi người sẽ thực sự cần sở hữu một UAV cá nhân. Nhưng có vẻ như máy bay không người lái có thể hoàn toàn phù hợp với nền kinh tế chia sẻ.

Ghi chú của tác giả: Cách hoạt động của phi công bay

Khi tôi còn là một đứa trẻ, tôi tin chắc rằng đến khi tôi lớn lên, mọi người sẽ lái tàu lượn. Tôi không bao giờ có thể ngờ rằng khi cuối cùng chúng ta cũng đã tạo ra được những chiếc tàu lượn siêu tốc đang hoạt động, thì những người lái xe sẽ là người thông minh. Theo tôi thấy, vấn đề cơ bản là chúng ta quá nặng để có thể xoay người trong máy bay không người lái. Giải pháp là rõ ràng, chúng tôi cần phải nhẹ hơn. Một số nhà tương lai học dự đoán rằng chúng ta sẽ có thể tải ý thức của mình vào chip máy tính - tại sao không tải xuống máy bay không người lái? Có lẽ tốt nhất là một chiếc máy bay không người lái biến áp - một chiếc có thể tự lắp ráp lại thành một robot cứu thương khi đến đích. Là một chiếc quadcopter có thể già đi khá nhanh.

Những bài viết liên quan